آکیو تویودا، مدیرعامل تویوتا، درباره شک و تردید خودروهای الکتریکی، «رقص شاد»، میراث خود صحبت می‌کند.

لاس وگاس - تویوتا موتور مدیرعامل آکیو تویودا هفته گذشته به سادگی بیان کرد که دوست دارد میراث او چه باشد: "من عاشق ماشین هستم."

چگونه این مسابقه‌دهنده 66 ساله، علاقه‌مند به خودرو و جانشین شرکت را با توجه به رویکردش نسبت به خودروهای تمام الکتریکی در مقایسه با خودروهای پرفورمنس گازسوز، مانند سوپرا یا هیبریدی، به یاد خواهند آورد. مانند پریوس که زمانی پیشگام بود، در سال های آینده پخش خواهد شد.

تویوتا، بزرگترین خودروساز جهان، قصد دارد تا 70 سال آینده XNUMX میلیارد دلار در خودروهای برقی سرمایه گذاری کند. نیمی از آن برای باتری های تمام برقی خواهد بود. اگرچه این یک سرمایه گذاری قابل توجه در خودروهای برقی است، اما کوچکتر از برنامه های برخی رقبا است و با توجه به ردپای جهانی تویوتا، آنقدر که برخی دوست دارند، نیست.

علیرغم انتقاد برخی سرمایه گذاران و گروه های زیست محیطی، تویودا در هفته گذشته استراتژی خود را دوچندان کرد به سرمایه گذاری در طیف وسیعی از وسایل نقلیه الکتریکی در مقابل رقبایی مانند فولکس واگن و جنرال موتورز که گفته اند در حال استفاده از وسایل نقلیه تمام الکتریکی هستند.

این طرح‌ها می‌توانند احتمالا میراث تویودا «من عاشق ماشین‌ها» را تثبیت کنند یا آن را خدشه‌دار کنند، بسته به اینکه رانندگان چقدر سریع خودروهای برقی را انتخاب می‌کنند.

برای من، بازی برای بردن نیز به معنای انجام کارها متفاوت است. انجام کارهایی که دیگران ممکن است آن را زیر سوال ببرند، اما ما معتقدیم که ما را در طولانی ترین دایره برنده قرار می دهد. به نام "بازی برای بردن"

تویودا، که تویوتا را یک فروشگاه بزرگ توصیف می‌کند، گفت که هدف این شرکت "همان‌طور باقی می‌ماند، رضایت گسترده‌ترین طیف ممکن از مشتریان با گسترده‌ترین طیف ممکن از پیشرانه‌ها." این پیشرانه ها شامل هیبریدی ها و هیبریدی های پلاگین مانند پریوس، خودروهای سلول سوختی هیدروژنی مانند Mirai و 15 مدل باتری تمام الکتریکی تا سال 2025.

به غیر از طرح های خودروهای الکتریکی، تویودا در هفته گذشته در جلسه نمایندگی و یک میزگرد کوچک با رسانه های ایالات متحده چندین جنبه دیگر از تجارت شرکت را مورد بحث قرار داد.

تویودا تکرار کرد که به دلایل مختلف معتقد نیست که وسایل نقلیه تمام الکتریکی به همان سرعتی که تنظیم‌کننده‌های سیاست و رقبا فکر می‌کنند به کار گرفته شوند. او فقدان زیرساخت ها، قیمت گذاری و نحوه تغییر انتخاب های مشتریان از منطقه به منطقه را به عنوان نمونه هایی از موانع احتمالی برشمرد.

او معتقد است که اجرای مقررات اخیر که خواستار ممنوعیت خودروهای سنتی با موتورهای احتراق داخلی تا سال 2035 هستند، مانند کالیفرنیا و نیویورک گفته است که قبول خواهند کرد.

تویودا در ضبط این اظهارات به نمایندگی‌ها که به خبرنگاران نشان داده شد، گفت: «درست مانند خودروهای کاملاً خودمختار که همه ما تا به حال سوار آن‌ها هستیم، خودروهای برقی بیشتر از آنچه رسانه‌ها می‌خواهند باور کنیم طول می‌کشد تا به جریان اصلی تبدیل شوند.» . "در این بین، شما گزینه های زیادی برای مشتریان دارید."

تویودا همچنین بر این باور است که در پنج تا 10 سال آینده "کمبود شدید" لیتیوم و نیکل درجه باتری وجود خواهد داشت که منجر به مشکلات تولید و زنجیره تامین خواهد شد.

هدف تویوتا بی طرفی کربن تا سال 2050 است و نه فقط از طریق وسایل نقلیه تمام الکتریکی. برخی تاثیرات زیست محیطی خودروهای برقی را هنگام فاکتورگیری در استخراج مواد خام و تولید کلی خودرو زیر سوال برده اند.

از زمان عرضه پریوس در سال 1997، تویوتا می گوید بیش از 20 میلیون خودروی برقی در سراسر جهان فروخته است. این شرکت می گوید که این فروش ها از انتشار 160 میلیون تن CO2 جلوگیری کرده است که معادل تاثیر 5.5 میلیون خودروی باتری تمام الکتریکی است.

بر اساس اظهارات آماده شده برای تویودا که در اختیار رسانه ها قرار گرفته است، «تویوتا می تواند به ازای هر خودروی برقی باتری 40 مایلی، 320 دستگاه هیبریدی پلاگین XNUMX مایلی تولید کند و تا XNUMX برابر کربن منتشر شده در جو را ذخیره کند».

تردید تویوتا برای عرضه خودروهای تمام الکتریکی مورد انتقاد قرار گرفته است توسط گروه‌های زیست‌محیطی مانند Sierra Club و Greenpeace که خودروساز ژاپنی را در پایین‌ترین رتبه‌بندی کربن‌زدایی صنعت خودرو در دو سال گذشته قرار داده‌اند.

تویوتا هیچ برنامه ای برای تعمیرات اساسی خود ندارد شبکه نمایندگی فرانچایز همانطور که در خودروهای برقی سرمایه گذاری می کند، همانطور که برخی از رقبا اعلام کرده اند.

"می دانم که شما نگران آینده هستید. من می دانم که شما نگران این هستید که چگونه این تجارت تغییر خواهد کرد. در حالی که نمی توانم آینده را پیش بینی کنم، می توانم این قول را به شما بدهم: شما، من، ما، این تجارت، این مدل فرانچایز راه به جایی نمی برد. همان‌طور که هست می‌ماند،» او با تشویق شدید به فروشندگان گفت.

مدل فروشنده حق امتیاز پس از آن تحت فشار قرار گرفته است تسلا و استارت آپ های جدیدتر EV شروع به فروش مستقیم به مصرف کنندگان کردند نه از طریق نمایندگی های سنتی.

جنرال موتورز دارد خریدهای ارائه شده به نمایندگی‌های بیوک و کادیلاک که نمی‌خواهند در خودروهای برقی سرمایه‌گذاری کنند، در حالی که فورد ماه گذشته نمایندگی‌هایی را اعلام کرد که می‌خواهند خودروهای برقی را بفروشند. باید گواهی شود تحت یکی از دو برنامه - با سرمایه گذاری 500,000 دلار یا 1.2 میلیون دلار. 

تویودا به‌عنوان بخشی از اظهارنظرهای کمدی و کمدی به دلال‌ها، گفت که وقتی می‌رقصید این خودروساز از جنرال موتورز پیشی گرفت سال گذشته برای اولین بار در تاریخ آمریکا

علیرغم اینکه مدیران تویوتا این دستاورد را گفته اند پایدار نبود - جنرال موتورز در نیمه اول سال جاری پیشتاز بود - تویودا همچنان احساس می کرد که دلیلی برای جشن گرفتن است.

تویودا قبل از اجرای مجدد رقص روی صحنه گفت: «در تویوتا، ما دوست داریم سرمان را پایین نگه داریم و در مورد موفقیت خود صحبت نکنیم. اما وقتی سال گذشته شنیدم که شما در ایالات متحده شماره 1 شدید، در واقع کمی شاد در دفترم رقصیدم.