صنعت خطوط هوایی منطقه ای ایالات متحده به آرامی در حال کاهش است

خطوط هوایی منطقه ای ایالات متحده نقش مهمی در سیستم حمل و نقل هوایی این کشور ایفا می کند. در حالی که تعداد کمی به عنوان نام تجاری خود پرواز می کنند، بیشتر ظرفیت در این صنعت به عنوان خوراک برای شرکت های حمل و نقل بزرگتری مانند یونایتد یا دلتا پرواز می کند. مشتری ممکن است از دلتا بلیط بخرد، اما برای مثال، سوار پروازی شود که توسط خطوط هوایی جمهوری انجام می شود. خطوط هوایی بزرگ هزینه این خوراک را با پرداخت هزینه به خطوط هوایی منطقه ای، اغلب در یک مبنای "هزینه به علاوه".. در طول پنج سال گذشته، منطقه ای بیش از 70 میلیون مسافر را جابجا کرده است در امریکا

با این حال، منطقه ای ها تحت فشار زیادی هستند. آب به پایین تپه جاری می شود و برای منطقه ای ها این بدان معنی است که مسائل در دسترس بودن خلبان در اینجا بسیار مهم است. Mesa Airlines، یک پرواز منطقه ای بزرگ برای چندین شرکت هواپیمایی ایالات متحده، ممکن است نیاز به تشکیل پرونده برای محافظت از ورشکستگی داشته باشد و ممکن است قرارداد خود را با امریکن ایرلاینز لغو کند. حتی در حالی که مجموع ثروت خطوط هوایی ایالات متحده امیدوارکننده به نظر می رسد، به دلایلی این بخش از صنعت احتمالاً در چند سال آینده کوچک می شود.

با خلبانان شروع می شود

خطوط هوایی Allegiant نموداری را منتشر کرده است نشان می دهد که یک خلبان یک هواپیمای پهن پیکر خطوط هوایی دلتا می تواند 0 رویداد آموزشی خلبانی صنعتی را ایجاد کند و به این نتیجه می رسد که کوچکترین منطقه ای ایالات متحده نیاز به استخدام یک خلبان جدید داشته باشد. این نمودار از لحاظ بصری خیره کننده نشان می دهد که خطوط هوایی چقدر در ارتباط با خلبانان هستند. به همین دلیل است که منطقه به سرعت دستمزد خلبان را افزایش داده است به سطوحی که قبلاً به جت‌برهای سایز کامل پرداخت می‌شد.

همه اینها واقعیت اقتصادی را برآورده می کند، اما همچنین ارزش اساسی خوراک منطقه ای را برای خطوط هوایی بزرگتر تغییر می دهد. برای اکثر کالاها یا خدمات، با افزایش قیمت ها، کمتر خریداری می شود. با افزایش هزینه های ارائه پروازهای منطقه ای، خطوط هوایی خوراک کمتری خریداری می کنند و منطقه ای پروازهای کمتری خواهند داشت. راه‌هایی وجود دارد که بالقوه می‌توان از این امر اجتناب کرد، از طریق ایجاد انگیزه‌های خلاقانه برای خلبانان برای استخدام در منطقه و ماندن برای مدتی از سوی منطقه‌ها و بزرگ‌ها. این می تواند شامل شروع ارشدیت خلبانی با خطوط هوایی بزرگ در حالی که آنها هنوز در منطقه هستند، باشد. این امر انگیزه ترک شغل منطقه ای را در اسرع وقت کاهش می دهد.

سایر فشارهای هزینه این را پیچیده می کند

اگر تنها تغییر ساختاری هزینه‌ای که برای خطوط هوایی منطقه رخ می‌دهد در ردیف خلبان‌ها بود، ممکن است این امر توسط خطوط هوایی بزرگ جذب شود یا به روش‌های دیگری کاهش یابد. اما این صنعت برای انواع نقش ها با مسائل کارگری مواجه است، و با این حال آنها با هواپیماهای کوچکتر پرواز می کنند که این امر را به ویژه دشوار می کند.

خطوط هوایی کارایی هزینه را با استفاده از معیاری به نام CASM یا هزینه هر مایل صندلی در دسترس اندازه گیری می کنند. این اندازه گیری هزینه واحد هزینه یک صندلی برای پرواز یک مایل را نشان می دهد. هنگامی که یک شرکت هواپیمایی منطقه ای با یک هواپیمای 50 نفره 250 مایل پرواز می کند، 50 در 250 یا 12,500 مایل صندلی در دسترس (ASM) تولید می کند. این را با یک ایرلاین ارزان قیمت مقایسه کنید که با یک هواپیمای 180 صندلی در همان مسیر پرواز می کند. آنها 180 x 250 یا 45,000 ASM تولید می کنند. هر دو ایرلاین از دو خلبان استفاده می کنند، و در حالی که هواپیمای بزرگتر سوخت بیشتری می سوزاند، 3.6 برابر بیشتر سوخت نمی سوزاند، یعنی تفاوت در صندلی ها. هر بار که هزینه‌های منطقه‌ای افزایش می‌یابد، آن‌ها این هزینه را روی یک پایگاه کوچک‌تر ASM پخش می‌کنند و ساختار کلی هزینه آن‌ها را به شکلی اساسی‌تر از خطوط هوایی بزرگ‌تر تحت تأثیر قرار می‌دهد. به همین دلیل است که منطقه ای ها همیشه مشتاق پایین نگه داشتن هزینه های خود هستند، اما در اقتصاد تورمی امروزی این موضوع آنها را به چالش می کشد.

خطوط هوایی و اتوبوس های ارزان قیمت هر دو به سرعت در حال رشد هستند

صنعت کم هزینه ایالات متحده، که توسط خطوط هوایی مانند Spirit، JetBlue، Allegiant و Frontier هدایت می شود، با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خطوط هوایی "بزرگ چهار" با هزینه بالاتر در حال رشد هستند. با رشد این خطوط هوایی، درصد بیشتری از جمعیت به کرایه های پایین و خدمات بدون توقف بیشتری دسترسی پیدا می کنند. این رشد باعث می شود محصولی که خطوط هوایی منطقه ای ارائه می کنند، به دلیل هزینه بالاتر برای مصرف کنندگان و ماهیت اتصال تقریباً اجباری خدمات آن، کمتر مطلوب باشد. همانطور که LCC ها رشد می کنند، منطقه ها کوچک می شوند.

در سفرهای کوتاه‌تر، مثلاً 150 مایل یا کمتر، اتوبوس‌ها شروع به تبدیل شدن به روشی اقتصادی‌تر و مطلوب‌تر برای تغذیه یک مرکز بزرگ هواپیمایی کرده‌اند. یک شرکت، تلفن ثابت، در حال حاضر با چندین شرکت هواپیمایی برای ارائه این خدمات همکاری می کند. مشتریان می توانند در شهر کوچک خود چک-این کنند، چمدان های خود را چک کنند، و در یک کابین راحت و مجهز به وای فای سوار اتوبوس شوند. هنگامی که آنها به مرکز هواپیمایی می رسند، چمدان های آنها وصل می شود و در برخی موارد آنها از طریق یک دروازه وارد فرودگاه می شوند و به یک محوطه امن وارد می شوند. این اتوبوس‌ها را می‌توان به اتوبوس‌های برقی جدید تغییر داد تا این سرویس را سال‌ها، اگر نه دهه‌ها، قبل از اینکه هواپیماهای برقی بتوانند این کار را انجام دهند، پایدارتر کنند.

همانطور که اتوبوس ها جایگزین سفرهای کوتاه تر می شوند و LCC ها خدمات بیشتری را در شهرهای کوچک با کرایه کمتر و خدمات بدون توقف دریافت می کنند، ارزش خوراک منطقه ای کاهش می یابد.

یارانه های ضروری خدمات هوایی منسوخ شده

برخی از خدمات خطوط هوایی منطقه ای توسط دولت فدرال تحت برنامه خدمات هوایی ضروری (EAS) یارانه می گیرند. این برنامه که در سال 1978 تأسیس شد، زمانی که صنعت ایالات متحده مقررات زدایی شد، در ابتدا به عنوان یک برنامه 10 ساله طراحی شد، اما به طور مداوم گسترش یافته است. این برنامه به شدت سیاسی است، و به همان اندازه احتمال دارد که در نتیجه به جای کوچک شدن گسترش یابد. با این اوصاف، هر مسیر هواپیمایی که تنها زمانی منطقی به نظر می‌رسد که یارانه دریافت کند، در درازمدت پایدار نیست و منوط به تغییر دیدگاه‌ها و سیاست‌های برنامه EAS است.

بدون EAS، یا با برخی تغییرات در مقدار یا مکان یارانه ها، این میزان خدمات منطقه ای ارائه خواهد شد. این به خودی خود به معنای کوچک شدن صنعت نیست، بلکه به این معناست که برخی از بخش‌های صنعت در معرض بادهای سیاسی هستند که می‌توانند تغییر کنند. این دیدگاه سرمایه گذاران را برای حمایت از این بخش از صنعت تغییر می دهد.

گزینه هایی برای صنعت منطقه ای

بهترین گزینه برای خطوط هوایی منطقه ای تجمیع است. این امکان همکاری بیشتر در هزینه ها را فراهم می کند و قدرت مذاکره با خریداران ظرفیت آنها را افزایش می دهد. همچنین به جذب بهتر دستمزدهای بالاتر خلبان کمک خواهد کرد.

فراتر از این، چند استراتژی دیگر نیز وجود دارد. یکی از آنها جریان ارشدیت است که قبلاً ذکر شد که به خلبانان کمک می کند تا مدتی طولانی تر در هواپیماهای منطقه بمانند. بدیهی است که این امر مستلزم حمایت اتحادیه های بزرگ خطوط هوایی است. مورد دیگر کاهش بیشتر هزینه ها از طریق ساده سازی بیشتر است، خواه ناوگان، تیم های مدیریتی یا سیاست های مشتری باشد. عمدتاً یافتن نقش بلندمدت برای منطقه ای ها در برابر این تهدیدات مستلزم همکاری نزدیک بین اپراتورهای منطقه ای و شرکت های هواپیمایی است که خدمات آنها را خریداری می کنند. بدون این، صنعت منطقه ای حتی با ادامه رشد خطوط هوایی بزرگتر با سرعت بیشتری کاهش می یابد.