ویلی والش، رئیس یاتا، می‌گوید که مالیات ابزاری بی‌پرده است

به گفته مدیرکل انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، صنعت هوانوردی برای پایدارتر شدن به هویج بیشتر و چوب کمتری نیاز دارد.

از ویلی والش در سخنرانی در انجمن آینده پایدار CNBC در روز جمعه از وی پرسیده شد که آیا یارانه ها و معافیت های مالیاتی برای تشویق سرمایه گذاری در انرژی پاک تر از شرکت ها یا مصرف کنندگانی که به دلیل انتشار سطوح بالاتر کربن مالیات می گیرند، موثرتر است یا خیر.

والش پاسخ داد: «راستش، تمام شواهدی که در دسترس داریم نشان می‌دهد که هویج بسیار مؤثرتر از چوب است.

والش در ادامه سخنان خود، مالیات را به عنوان «ابزاری بسیار صریح» توصیف کرد - در بسیاری از موارد، در واقع، صنعت ما را کارآمدتر می‌کند.

وی افزود: «فکر نمی‌کنم که این امر باعث توقف تعداد هواپیماهای پروازی شود، قطعاً تعداد افرادی که در هواپیماها پرواز می‌کنند کاهش می‌دهد». "و این کار احمقانه ای خواهد بود."

کاری که ما باید انجام دهیم این است که اطمینان حاصل کنیم که هواپیماهای ما بیشتر پر هستند تا کمتر، و انگیزه هایی برای تولید سوخت های هوانوردی پایدار فراهم کنیم که تأثیر واقعی بر ردپای زیست محیطی هوانوردی بگذارد.

اتحادیه اروپا در حال حاضر به دنبال تجدید نظر در دستورالعمل مالیات بر انرژی است. از جمله، این امر باعث می‌شود که هم بر سوخت‌های دریایی و هم از سوخت‌های هوانوردی مالیات اعمال شود. 

اهداف خالص صفر

در اکتبر 2021، خطوط هوایی عضو یاتا تصویب یک قطعنامه آنها را متعهد به دستیابی به انتشار خالص کربن صفر از عملیات خود تا سال 2050 می کند.

با توجه به این واقعیت که این یک چرخ دنده حیاتی در اقتصاد جهانی است، گفتگوها در مورد حمل و نقل هوایی و تأثیر آن بر محیط زیست بدون شک در کنفرانس تغییرات آب و هوایی COP27 که در شرم الشیخ مصر برگزار می شود، انجام خواهد شد.

دلیلش این است که علیرغم اهمیت آن، هوانوردی بوده است توسط صندوق جهانی حیات وحش توصیف شده است به عنوان "یکی از سریع ترین منابع در حال رشد انتشار گازهای گلخانه ای که باعث تغییرات آب و هوایی جهانی می شود."

WWF همچنین می گوید سفر هوایی "در حال حاضر بیشترین فعالیت کربنی است که یک فرد می تواند انجام دهد."

والش از یاتا در طول حضور خود در انجمن آینده پایدار از یاتا پرسیده شد که کربن زدایی صنعت هواپیمایی در مقایسه با سایرین چقدر دشوار است.

او گفت: «خیلی سخت است... ما امروز حدود 2.4 درصد از CO2 ساخته دست بشر را تشکیل می دهیم.

او افزود: «با این حال، ما می دانیم که با کربن زدایی سایر صنایع - و برای بسیاری از آنها مسیرهای نسبتاً ساده ای برای کربن زدایی وجود دارد - سهم ما افزایش خواهد یافت، زیرا ما همچنان به نفت سفید برای تأمین انرژی هواپیماهای خود وابسته خواهیم بود.»

اکنون، فناوری راه‌حل‌هایی ارائه می‌کند، اما... ما آماده نیستیم به چیزی که در آینده توسعه می‌یابد وابسته باشیم، می‌دانیم که باید کاری را در حال حاضر انجام دهیم.»

بنابراین برای ما، کلید هدف ما استفاده از سوخت های هوانوردی پایدار است - علم در آنجا ثابت شده است.

کاری که ما باید انجام دهیم این است که سطوح بسیار پایین تولید سوخت های پایدار را به در دسترس بودن گسترده تبدیل کنیم.

والش استدلال کرد که این یک فرصت واقعی نه تنها برای صنعت بلکه «کشورهای سراسر جهان برای شروع تولید سوخت جت پایدار» است.

چنین اقدامی "مسائل زیست محیطی را برطرف می کند اما ... باعث ایجاد شغل نیز می شود."

ایده اصلی پشت سوخت های پایدار هوانوردی این است که می توان از آنها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای هواپیما استفاده کرد.

از نظر محتوا، هواپیماساز ایرباس SAF را "ساخته شده از مواد خام تجدید پذیر" توصیف کرده است. گفته شده است که رایج ترین مواد اولیه "روغن پخت و پز یا چربی حیوانی مبتنی بر محصولات کشاورزی یا استفاده شده است."

نگرانی‌های عمده‌ای در برخی از بخش‌ها وجود دارد که افزایش جذب SAF می‌تواند، در میان چیزهای دیگر، منجر به جنگل‌زدایی قابل‌توجه و ایجاد فشار بر محصولات حیاتی برای تولید غذا شود. موضوعی که والش در اوایل سال جاری به آن اشاره کرد.

بازگشت در انجمن آینده پایدار، والش لحن خوشبینانه ای در مورد چشم انداز بخش خود در آینده داشت، در حالی که اذعان داشت که کار در پیش است.

او گفت: «فکر می‌کنم این واقعیت که ما به صفر خالص تا سال 2050 متعهد هستیم، مهم است، اما نشان دادن اینکه مسیری معتبر برای ... صفر خالص داریم، به همان اندازه مهم است.

و مردم شروع به درک این موضوع کرده‌اند که از طریق سوخت‌های هوایی پایدار و سایر ابتکارات... ما می‌توانیم به این هدف روشن دست یابیم.»