سوخت پایدار هوانوردی هزینه بیشتری دارد اما مصرف کنندگان مایل به پرداخت هستند: یاتا

مدیرکل انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی روز جمعه به CNBC گفت: چالش اصلی سوخت حمل‌ونقل هوایی پایدار به حجم مربوط می‌شود تا تمایل خطوط هوایی به استفاده از آن، و مصرف‌کنندگان مایلند هزینه‌های اضافی مربوط به جذب آن را بپردازند.

ویلی والش که صبح جمعه در حال صحبت با "Squawk Box Europe" بود، گفت: "فکر می‌کنم در حال حاضر کمیت مسئله اصلی است."

ما در سال 100 از حدود 2021 میلیون لیتر سوخت پایدار هوانوردی استفاده کردیم که در مقایسه با کل سوخت مورد نیاز صنعت، مقدار بسیار کمی است.

والش گفت که خطوط هوایی 14 میلیارد لیتر SAF سفارش داده اند. او گفت: «من فکر می‌کنم این موضوع به این موضوع می‌پردازد که آیا خطوط هوایی این محصول را خریداری خواهند کرد یا خیر.

والش خاطرنشان کرد که این اتفاق می افتد حتی اگر قیمت SAF «حدود دو و نیم برابر قیمت نفت سفید جت بود. وقتی هزینه کربن را در نظر می گیرید، احتمالاً ... دو برابر قیمت نفت سفید را در نظر می گیرید.

در حالی که به نظر می رسد مقداری تقاضا برای SAF وجود دارد، پاسخگویی به آن کاملاً یک سؤال دیگر است و به نظر می رسد راه آن برای تسلط در این بخش طولانی باشد.

یاتا می‌گوید با «حمایت مناسب از سیاست دولت»، انتظار دارد تا سال 7.9 تولید SAF به 2025 میلیارد لیتر برسد که تنها 2 درصد از نیاز کلی سوخت را برآورده می‌کند. تا اواسط قرن، انجمن تجاری می گوید تولید به 449 میلیارد لیتر یا 65 درصد از نیاز این بخش خواهد رسید.

ردپای زیست محیطی هوانوردی قابل توجه است، به طوری که صندوق جهانی حیات وحش آن را به عنوان "یکی از سریع ترین منابع در حال رشد انتشار گازهای گلخانه ای که منجر به تغییرات آب و هوایی جهانی می شود" توصیف می کند. WWF همچنین می گوید سفر هوایی "در حال حاضر بیشترین فعالیت کربنی است که یک فرد می تواند انجام دهد."

اگرچه آژانس ایمنی هواپیمایی اتحادیه اروپا می گوید "حتی یک تعریف توافق شده بین المللی" از سوخت پایدار هواپیمایی وجود ندارد ، اما ایده اصلی این است که می توان از آن برای کاهش انتشار هواپیما استفاده کرد.

از نظر محتوا، سازنده هواپیما ایرباس سوخت‌های پایدار هوانوردی را «ساخته شده از مواد خام تجدیدپذیر» توصیف کرده است. گفته شده است که رایج ترین مواد اولیه "روغن پخت و پز یا چربی حیوانی مبتنی بر محصولات کشاورزی یا استفاده شده است."

نگرانی‌های عمده‌ای در برخی بخش‌ها وجود دارد که افزایش جذب SAF می‌تواند، در میان چیزهای دیگر، منجر به جنگل‌زدایی قابل‌توجه و ایجاد فشار بر محصولات حیاتی برای تولید غذا شود.

به نوبه خود، والش گفت: «بسیار حیاتی» است که صنعت از مواد اولیه ای که با استفاده از زمین یا تولید مواد غذایی رقابت می کند استفاده نکند. "همه مقررات در رابطه با ... توسعه بلندمدت سوخت های هوایی پایدار تضمین می کند که چنین نیست."

در مورد هزینه، والش - مدیر عامل سابق گروه خطوط هوایی بین المللی - اذعان داشت که این چیزی است که به عموم مسافران منتقل می شود.

او گفت: «سوخت‌های پایدار تقریباً دو برابر چیزی است که شما برای آن می‌پردازید... نفت‌سفید جت سنتی، بنابراین نشان‌دهنده افزایش قابل‌توجهی در پایه هزینه صنعت هواپیمایی است».

و در نهایت، مصرف‌کنندگان باید این هزینه را بپردازند، این برای صنعت بسیار زیاد است.

در دراز مدت، مصرف کنندگان متوجه می شوند که این مورد است. «این موضوع بسیار مهمی است. در نهایت، آنها مایل به پرداخت خواهند بود.»