سودآوری برای خطوط هوایی جهان در سال 2023

ویلی والش، مدیر کل انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA)، یک انجمن تجاری که نماینده صنعت هواپیمایی جهانی است، به این موضوع خوش بین است. دنیای هوانوردی به سال 2023 می‌رویم. او می‌گوید که بهبودی قوی بوده و در طول سال شتاب بیشتری گرفته است. سود هنوز کمتر از سال 2019 است، اما در مسیر درست حرکت می کند و انتظار می رود بسیاری از خطوط هوایی در سال 2023 به سودآوری دست یابند.

انتظار می رود تقاضای مسافر در سال آینده به 85.5 درصد از سطح سال 2019 برسد و تعداد مسافران برای اولین بار از زمان شروع همه گیری به 4 میلیارد نفر برسد.

والش که همچنین به عنوان مدیر عامل شرکت بین المللی خطوط هوایی (IAG/British Airways، Iberia، Vueling و Aer Lingus در میان دیگران) خدمت کرد، اظهارات خود را در رویداد اخیر در مقر یاتا در ژنو به اشتراک گذاشت. رهبر بسیار محترم شرکت هواپیمایی در مورد چشم انداز خود برای سال جدید و نحوه نگاه مدیران شرکت های هواپیمایی به بادهای مخالف باقی مانده پیش روی صنعت صحبت کرد.

آیا کووید همچنان مانعی برای صنعت هوانوردی است؟

در حال حاضر به وضوح بومی است و به استثنای چین، اکثر نقاط جهان محدودیت های موجود را حذف کرده اند. محدودیت ها تاثیر بسیار کمی بر کاهش انتقال بیماری در مقیاس جهانی داشت. شاید انتقال را تنها برای چند روز کند کرد، اما تأثیر اقتصادی شدیدی بر صنعت داشت. صنعت باید بیاموزد که چه چیزی موثر بوده و چه چیزی موثر نبوده تا در آینده مرتکب همان اشتباهات نشویم. تصمیمات باید بر اساس داده های واقعی باشد تا احساسات، و ما باید با دولت ها کار کنیم تا در آینده مرتکب این اشتباهات نشویم.

آیا مشکلات تابستانی که در فرودگاه ها دیدیم برطرف شده است؟

هیترو لندن و اسخیپول آمستردام دو فرودگاه با مسائل مهمی بودند که خیلی طولانی شد. عملکرد سطح خدمات در فرودگاه هایی مانند هیترو وحشتناک بود و تقصیر این بود که فرودگاه ها به طور کامل آماده نبودند. یاتا معتقد است که مسئولیت حل و فصل کارکنان در بسیاری از فرودگاه ها بر دوش خطوط هوایی نیست. اکثر فرودگاه های دیگر عملکرد بسیار خوبی داشتند. در حالی که به نظر می رسد بیشتر این مسائل پشت سر ما باقی مانده است، باید دید که کمبود مهارت و ظرفیت برای کارکنان و افزایش هزینه سوخت هواپیما چه تاثیری بر فرودگاه ها در سال آینده خواهد داشت.

جنگ در اوکراین چه تأثیری بر صنعت دارد؟

این تاثیر زمانی که صحبت از تجربه مسافر می شود تا حدودی محدود بوده است، اما نوسان قیمت سوخت برای خطوط هوایی کاملاً شدید بوده است. قیمت سوخت در سال گذشته 54 درصد افزایش داشته است و این امر به میزان قابل توجهی بر پایه هزینه های شرکت هواپیمایی افزوده است. بسته شدن حریم هوایی روسیه برای برخی از خطوط هوایی مانند Finnair (که پروازهای طولانی مدت آن اغلب بر فراز حریم هوایی روسیه انجام می شود) مشکل ایجاد کرده است، اما برای سایر شرکت های هواپیمایی که پروازهای خود را در این منطقه انجام نمی دهند، مشکل ایجاد کرده است. همانطور که در سال 2023 بازسازی می کنیم، به دلیل بسته شدن حریم هوایی روسیه، شاهد تاثیر فزاینده ای خواهیم بود.

پیشرفت دستیابی به "صفر خالص" برای صنعت هوانوردی را چگونه می بینید؟

دولت‌ها با صنعت در راستای هدف ایجاد آلاینده‌های خالص صفر تا سال 2050 همسو شده‌اند. کارهای بیشتری برای انجام دادن وجود دارد، اما نکته مثبت این است که ما چارچوب‌های سیاستی مناسبی را برای فعال کردن صنعت برای ایجاد تغییرات لازم در نظر می‌گیریم. در دسترس بودن گسترده سوخت های پایدار هوانوردی اولین گام اولیه برای رسیدن به این هدف است و در سال 2023، ما باید شاهد شواهد بیشتری در زمینه امکان توسعه سوخت های هوایی پایدارتر باشیم. این یک هدف گران است و پایه هزینه خطوط هوایی را افزایش می دهد. علیرغم اینکه شاهد افزایش هزینه به عنوان بخشی از این انتقال هستیم، صنعت و یاتا کاملا مصمم هستند که به آنجا برسند.

رکود جهانی چه تاثیری بر صنعت دارد؟

رشد تولید ناخالص داخلی جهانی کند شده است و به عنوان رکود تلقی می شود. برخی از کشورها رکودهای شدیدتری را تجربه می کنند، اما رکود جهانی چیزی است که ما معتقدیم می توان از آن اجتناب کرد. داده های یاتا نشان می دهد که تا سال 2019 به سطح ترافیک سال 2024 خواهیم رسید و ایالات متحده پس از آن منطقه آسیا و اقیانوسیه قرار دارد.

انتظار می‌رود ضرر خالص خطوط هوایی در سال جاری حدود 6.9 میلیارد دلار باشد، اما در سال آینده، انتظار می‌رود شرکت‌های هواپیمایی در سال 4.7 سود خالص کمی به میزان 2023 میلیارد دلار داشته باشند. این اولین سود از سال 2019 خواهد بود که سود خالص صنعت 26.4 میلیارد دلار بود. خطوط هوایی آمریکای شمالی جزو اولین شرکت هایی هستند که در سال جاری به 9.9 میلیارد دلار و پیش بینی 11.4 میلیارد دلار در سال آینده دست یافته اند. اپراتورهای اروپایی و خاورمیانه به زودی با سود سال آینده همراه خواهند شد. خطوط هوایی آسیا-اقیانوسیه، آمریکای لاتین و آفریقا تا سال 2024 قبل از رسیدن به سوددهی نیاز دارند.

با این حال، بهبود در مناطق مختلف جهان با سرعت یکسانی نیست. در میان شرکت‌های حمل‌ونقل شبکه، آن‌ها در بخش کم‌هزینه قبل از همه‌گیری عملکرد کمتری داشتند، اما میانگین بازده اقتصادی آنها از خطوط هوایی ارزان‌قیمت در طول همه‌گیری فراتر رفت. شکاف بین این دو، اما با پیشرفت بهبودی کاهش یافته است. خطوط هوایی که پروازهای باری انجام شده عملکرد مالی سودآوری داشتند با تقریبا 10 درصد بازگشت سرمایه. اینها همچنان جزء کلیدی درآمد خطوط هوایی در سال 2023 هستند.

چه چیزی در سال پیش رو بیشتر شما را نگران می کند؟

چشم انداز مثبت تر از همیشه است در دو سال گذشته مسئله اصلی این است که با پروتکل های کووید چین چه اتفاقی می افتد و چه زمانی این کشور به طور کامل بازگشایی می شود. اکثر مردم انتظار دارند که سال آینده بازگشایی شوند.

در سال 2023، خطوط هوایی ممکن است کمی محتاط تر از سال های گذشته باشند. یکی از موضوعات مورد نگرانی مدیران خطوط هوایی که با یاتا به اشتراک گذاشته شده است، اختلال در زنجیره تامین و میزان در دسترس بودن قطعات یدکی است. این چیزی است که باید مراقب آن بود، زیرا شرم آور است که مانع از توانایی خطوط هوایی برای بهبودی شود.

بسیاری از خطوط هوایی در سال جدید به اندازه کافی سودآور خواهند شد. دیگران به دلایل مختلف در حال مبارزه هستند. اینها شامل مقررات طاقت فرسا از سوی دولت‌ها، هزینه‌های بالای نیروی کار و عملیات، سیاست‌های ناسازگار دولت، زیرساخت‌های ناکارآمد در فرودگاه‌ها و زنجیره ارزشی است که در آن پاداش‌های اتصال جهان به طور عادلانه توزیع نمی‌شود. این نقش اصلی یاتا برای کمک به شرکت‌های حمل‌ونقل برای رسیدگی به این چالش‌ها برای رسیدن به سوددهی در اسرع وقت است.