Hendrick Motorsports پرونده خود را به دادگاه NASCAR ارائه می دهد

Hendrick Motorsports پرونده خود را به دادگاه افکار عمومی می برد. چند روز پس از اینکه NASCAR بزرگترین جریمه تیمی خود در تاریخ را صادر کرد، مدیران هندریک با رسانه ها ملاقات کردند تا جنبه خود را از ماجرا بیان کنند.

چهارشنبه چهار تیم هندریک به دلیل مشکلاتی که مقامات NASCAR قبل از مسابقه آخر هفته گذشته در فینیکس در اتومبیل های تیم پیدا کردند، مجازات های سختی دریافت کردند. در طی بازرسی روز جمعه، NASCAR متوجه شد که دریچه‌های کاپوت روی هر یک از خودروهای تیم اصلاح شده بودند. آنها به تیم ها اجازه دادند تا تمرین کنند، اما سپس قطعات را برای مطالعه بعدی ضبط کردند. زمانی که جریمه ها اعلام شد، هر 4 رئیس خدمه هندریک 100,000 دلار جریمه شدند و از چهار مسابقه محروم شدند و هر تیم نیز با از دست دادن 100 امتیاز و 10 امتیاز پلی آف جریمه شد.

جریمه 400,000 دلاری بزرگترین جریمه یک تیم در تاریخ نسکار است. رکورد قبلی متعلق به مایکل والتریپ ریسینگ و سه خودروی آن بود که در سال 100,000 به دلیل دستکاری در نتیجه مسابقه جام پاییزی در ریچموند، هر کدام 2013 دلار جریمه شدند.

اندکی پس از افشای پنالتی‌ها در روز چهارشنبه، التون سایر، نایب رئیس ارشد مسابقات نسکار با رسانه‌ها ملاقات کرد و گفت که با بررسی قطعات مشخص است، آنها در یک منطقه غیرمجاز که منجر به پنالتی‌ها می‌شود، اصلاح شده‌اند.

ساویر گفت: "این یک پنالتی ثابت با آنچه ما در سال گذشته با سایر رقبا پشت سر گذاشتیم است." بنابراین ما دوست داشتیم گاراژ را در یک زمین بازی یکسان نگه داریم، در سطح رقابتی که باید باشد. تمام دیالوگی‌هایی که در سال گذشته پیرامون این خودرو انجام شد، و کار با مالکان در مورد اینکه مدل بازدارنده چیست، در موقعیتی قرار گرفت که ما فکر نمی‌کردیم راهی جز نوشتن یک پنالتی وجود نداشته باشد.

بیشتر از FORBESHendrick Motorsports از مجازات های تاریخی نسکار تجدید نظر خواهد کردBy گرگ انگل

بعداً در همان روز، تیم اعلام کرد که در بیانیه‌ای اعلام کردند که ناسکار قطعات را چهار ساعت پس از بازرسی اولیه خودروها «بدون ارتباط قبلی» برداشته است. براساس بیانیه آنها، اساس درخواست آنها این بود که "لوورهای ارائه شده به تیم ها از طریق تامین کننده تک منبعی اجباری NASCAR با طرح ارائه شده توسط سازنده و تایید شده توسط NASCAR مطابقت ندارند." و اینکه "مجازات مشابه اخیر صادر شده توسط NASCAR مربوط به مسائلی است که در طی بازرسی پس از مسابقه کشف شده است."

جمعه در آتلانتا موتور اسپیدوی، محل مسابقه یکشنبه سری جام نسکار، رئیس و مدیر کل هندریک موتوراسپورت جف اندروز به همراه معاون رئیس مسابقات چاد کناوس با رسانه ها دیدار کردند. Knaus گفت که تیم دقیقاً تصمیم نگرفته است که استدلال تجدیدنظر آنها چگونه مطرح شود و گفت: "راستش در حال حاضر بسیار نامرتب است."

او گفت که بخشی از مشکل ناشی از عدم ارتباط است.

کناوس گفت: «زمانی که شروع به تهیه قطعات در ابتدای فصل 2023 کردیم، قطعاتی را که فکر می‌کردیم می‌خواهیم داشته باشیم، نداشتیم. بنابراین از طریق مقدار زیادی رفت و برگشت با NASCAR، OEM ها و تیم ها، صحبت هایی در مورد اینکه آیا ما می توانیم قطعات را تمیز کنیم، انجام شده است. و صادقانه بگویم هر چند هفته یکبار تغییر می کند.

"بنابراین مسیریابی برای ما چالش برانگیز بوده است و فقط باید ببینیم وقتی از درخواست تجدید نظر عبور کنیم چه اتفاقی می افتد."

Knaus همچنین گفت که بازرسی که برای اولین بار قطعات را کشف کرد به عنوان "بازرسی داوطلبانه" شناخته شد.

«شیوه ای که بازرسی های داوطلبانه انجام می شود. وقتی با این نوع برنامه در پیست مسابقه حاضر می شوید، ایمنی اجباری و بازرسی موتور اجباری دارید.» همه چیز فراتر از آن به تیم ها بستگی دارد.

ما معمولاً تصمیم می‌گیریم جلو برویم و ماشین را برای بازرسی داوطلبانه بگذاریم تا NASCAR این فرصت را داشته باشد که بگوید «هی، ما این را دوست نداریم» یا «شاید لازم باشد آن را تغییر دهید» یا هر چیزی که ممکن است باشد. و این تقریباً آهنگ استاندارد بوده است. نمی‌دانم تیم‌های زیادی وجود دارند که معمولاً بازرسی‌های داوطلبانه را پشت سر می‌گذارند و به آنها گفته نمی‌شود که «هی، قبل از اینکه فردا دوباره حاضر شوی، باید کمی روی این موضوع کار کنی».

طبق گفته تیم، هیچ هشداری از سوی NASCAR وجود ندارد. مسئولان چهار ساعت بعد از بازرسی داوطلبانه لوورها را بردند. کناوس گفت که بخشی از مسائل آنها به ارتباط نسکار با تیم ها مربوط می شود.

کناوس گفت: «بله، دیالوگ‌هایی صورت گرفته است. همانطور که گفتم، ما بخشی را از طریق OEM به NASCAR ارسال کردیم و سپس NASCAR ارائه‌دهنده منبع واحد را برای آن اجزا انتخاب کرد. تا آنجایی که من می‌دانم، قطعات آن‌طور که ما انتظار داشتیم برای چند OEM در گاراژ و قطعاً همه تیم‌های شورلت، پیش نمی‌روند. بنابراین ما در اوایل فوریه شروع به گفتگو با آنها در مورد آن مشکلات کردیم.

بیشتر از FORBESتیم های نسکار در حال یادگیری انطباق با مسائل زنجیره تامین نسل بعدیBy گرگ انگل

بنابراین ما از طریق بخش آیرودینامیکی خود، از طریق OEM خود، از طریق NASCAR، بازگشت به ما و از طریق OEM خود برگشتیم. بنابراین مقدار قابل توجهی از ارتباطات وجود دارد که انجام شده است. قطعا گیج کننده است. جدول زمانی کنجکاو است، اما آنها وجود دارند.»

به گفته Knaus، تنها کاری که تیم انجام داد این بود که لوورها را در کاپوت شورلت خود قرار دادند و او متوجه نشد که مشکل از چه چیزی می تواند باشد.

Knaus گفت: "یک تست برابری وجود داشت - همانطور که می دانید، وقتی به Phoenix (Raceway) رفتیم، ما به یک بسته آیرودینامیکی جدید رفتیم. همانطور که آنها این کار را انجام دادند، کاری که OEM در هنگام انجام تست برابری انجام دادند، طبق راهنمایی نسکار، اصلاح لوور بود... تا جریان هوا از آنجا درست شود تا بتوانیم داخل جعبه آیرودینامیک ایجاد شده توسط نسکار قرار دهیم. بنابراین OEM این کار را انجام داد.

ما به فونیکس رفتیم که پکیج آیرودینامیکی جدید در نظر گرفته می‌شود - اسپویلر کوچک، درمان‌های زیر بدنه، همه اینها. همه اینها در نحوه آزمایش خودروها برای مناسب بودن تست برابری یکسان است."

زمانی که NASCAR ماشین جدید خود را توسعه داد، یکی از عناصر صرفه‌جویی در هزینه‌ها برای تیم‌ها بود که تا حد زیادی از طریق استفاده از قطعات منفرد داده شده به همه تیم‌ها امکان‌پذیر شد. Knaus گفت که آن قطعات منفرد است، قطعاتی که کنترل بسیار کمی روی آنها دارند، موضوع همین است.

بیشتر از FORBESخودروی نسل بعدی نسکار تاکنون آنچه را که وعده داده بود ارائه کرده استBy گرگ انگل

او گفت: «در حال تلاش است. نگاه کنید، همه ما از زمانی که این خودروی Gen-7 را راه اندازی کردیم، روی این موضوع با هم در رختخواب پریدیم. و این چیزی است که فکر می‌کنم همه ما در گاراژ به آن افتخار کرده‌ایم، این است که وقتی سعی کرده‌ایم یاد بگیریم چگونه با این ماشین مسابقه دهیم و با هم کار کنیم، مقدار زیادی از دادن و گرفتن وجود داشته است.

برای من بسیار ناامید کننده است که ما در حال حاضر در این وضعیت نشسته ایم با یک جزء که همه ما به این نتیجه رسیده ایم که درست نیست، و همه ما سعی کرده ایم برای رفع آن تلاش کنیم زیرا ما این کار را با قسمت های دیگر انجام داد.»

او گفت که به دلیل مشکلات ارتباطی، او احساس می کند ممکن است قطعات در زمانی که به تیم داده شده اند، ایراد داشته باشند.

او گفت: من می توانم این را به شما بگویم. ما مجموعه‌ای کاملاً جدید از این قطعات داریم که می‌توانیم همین الان که NASCAR برای مسابقه دادن ما غیرقانونی و نامناسب تشخیص داده است، از قفسه خارج کنیم.»

و عدم ارتباط در جمعه قبل از فونیکس نیز گیج کننده است.

بیشتر از FORBESآخرین تلاش نسکار برای بهبود عرضه محصول در مسیر خود در این آخر هفتهBy گرگ انگل

کناوس گفت: «وقتی برای اولین بار بازرسی فنی را انجام دادیم، می‌دانستیم که به آن منطقه توجه شده است. و این همان چیزی است که واقعاً ناامید کننده است، صادقانه بگویم، زیرا ما زمان زیادی داشتیم تا اگر آنها احساس می کردند مشکلی وجود دارد، آن قطعات را از ماشین خارج کنیم.

می‌توانم به شما اطمینان دهم که اگر می‌دانستیم چهار ساعت تأخیر وجود دارد و فکر می‌کردیم مشکلی وجود دارد، آنها در سطل زباله بودند و در جایی با سوخت می‌سوختند تا هیچ‌کس آنها را نبیند. اصلاً نمی دانستیم که قرار است در این موقعیت بنشینیم. بنابراین یک بار دیگر، واقعاً از اینکه در موقعیتی قرار داریم که اکنون در آن هستیم، ناامید شدم.»

در مورد جریمه ها، از دست دادن امتیاز و تعلیق روسای خدمه، کناوس گفت که هیچ یک از مجازات ها بالاتر از بقیه نیست.

او گفت: "این یک وضعیت وحشتناک است، نه تنها برای ما، بلکه برای صنعت، اگر با شما کاملا صادق باشم." این چیزی است که من بیشتر از همه دوست ندارم - زشت است، ما نباید در این موقعیت باشیم و واقعاً مایه تاسف است زیرا به کسی کمک نمی کند.

او گفت این تصویر بزرگتر از آنچه او می گوید در حال رخ دادن است که بیش از همه برجسته است.

کناوس گفت: «ما به‌عنوان یک شرکت، ما به‌عنوان گاراژ – هر یک از این تیم‌ها مسئول هستیم تا ماشین خود را در آنجا قرار دهند تا بازرسی را انجام دهند و در سطحی که نیاز دارند عمل کنند.» تیم ها به خاطر انجام این کار پاسخگو هستند. هیچ‌کس ارائه‌دهندگان منبع واحد را در سطحی که باید پاسخگو نباشد تا قطعات مورد نیاز ما را در اختیار ما قرار دهد. اکنون، این کار از طریق مرکز توزیع نسکار و فرآیند تأیید نسکار برای دریافت آن قطعات انجام می شود و ما قطعات مناسب را دریافت نمی کنیم.