مدیر عامل مرسک: سوخت های سبز گران تر است اما باید درازمدت فکر کرد

مدیر عامل غول کشتیرانی Moller-Maersk پنجشنبه به CNBC اعتراف کرد که تغییر به سمت سوخت های "سبز" هزینه دارد، اما بر اهمیت تمرکز بر تصویر بزرگتر به جای درد کوتاه مدت تاکید کرد.  

اظهارات سورن اسکو یک روز پس از آن بیان می شود که شرکت او اعلام کرد که می خواهد کل تجارت به انتشار گازهای گلخانه ای خالص در سال 2040 برسد، یعنی 10 سال جلوتر از هدف قبلی خود.

اسکو که با CNBC "Squawk Box Europe" صحبت می کرد، گفت: "وقتی ما این سفر بی طرفی کربن را آغاز می کنیم، از ... سوخت های سبز استفاده می کنیم." اسکو گفت، به عنوان نقطه شروع، این سوخت ها "احتمالاً دو تا سه برابر ... بسیار گران تر بودند."

اما ما در یک افق 20 ساله به این موضوع نگاه می‌کنیم و بنابراین، فکر می‌کنیم که تاثیر تورمی زمانی که به مصرف‌کننده برسد بسیار کم خواهد بود.

اسکو گفت: "به عنوان مثال، ما امروز حدود 400 دلار برای هر کانتینر برای سوخت هزینه می کنیم." "اگر سه برابر شود، باید 800 دلار دیگر برای هر کانتینر خرج کنیم."

«البته این مقدار زیاد است، اما ... در داخل ظرف شما برای مثال 8,000 جفت کفش کتانی دارید، بنابراین هر جفت کفش ورزشی 10 سنت است. بنابراین به همین دلیل است که من فکر می کنم ... برای مصرف کننده، قابل مدیریت خواهد بود.

بر اساس گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، کشتیرانی بین‌المللی - یک چرخ دنده حیاتی در اقتصاد جهان - مسئول تقریباً 2٪ از "انتشار CO2 جهانی مرتبط با انرژی در سال 2020" بوده است.

با توجه به افزایش نگرانی‌ها در مورد پایداری و اقتصادها و کسب‌وکارهای بزرگ در سراسر جهان که به دنبال کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و دستیابی به اهداف خالص صفر هستند، این بخش باید راه‌های جدیدی برای کاهش ردپای زیست‌محیطی عملیات خود بیابد.

در ماه اوت، مرسک اعلام کرد که تعدادی کشتی بزرگ اقیانوس پیما را سفارش داده است که قادر به حرکت با متانول خنثی کربنی هستند. این شرکت گفت این کشتی ها توسط صنایع سنگین هیوندای کره جنوبی ساخته می شود و ظرفیت حمل حدود 16,000 کانتینر را دارند.

مرسک گفت که این کشتی ها دارای موتور دوگانه سوز خواهند بود که این ویژگی هزینه ها را افزایش می دهد.

در این بیانیه آمده است: «هزینه‌های سرمایه‌ای اضافی ... برای قابلیت سوخت دوگانه، که امکان کار بر روی متانول و همچنین سوخت معمولی کم گوگرد را فراهم می‌کند، در محدوده 10 تا 15 درصد قیمت کل خواهد بود.

حمل و نقل در تلاش برای یافتن راه های پایدارتر برای تامین انرژی عملیات منحصر به فرد نیست. به عنوان مثال، در هوانوردی، بحث های زیادی در مورد پتانسیل سوخت پایدار هوانوردی یا SAF صورت گرفته است.

اکتبر گذشته، مدیر عامل رایان ایر، مایکل اولری، نیاز به اهداف بلندپروازانه سوخت هوانوردی پایدار را تایید کرد، اما همچنین در مورد اینکه چگونه قیمت مواد غذایی می تواند تحت تاثیر قرار گیرد ابراز نگرانی کرد.

اولیری در طی یک بحث در "تالار آینده پایدار" CNBC گفت که شرکت او "پول زیادی" را با کالج ترینیتی دوبلین برای تحقیق در مورد SAF سرمایه گذاری کرده است.  

در آوریل 2021، این دو سازمان یک مرکز تحقیقات هوانوردی پایدار را با حمایت 1.5 میلیون یورو (1.72 میلیون دلار) کمک مالی راه اندازی کردند. علاوه بر تمرکز بر روی SAF، این مرکز به نقشه برداری نویز و سیستم های نیروی محرکه بدون کربن برای هواپیماها نیز توجه خواهد کرد.

رایان ایر خودش هدف خود را برای تامین انرژی 12.5 درصد از پروازهایش با SAF تا سال 2030 تعیین کرده است. اما اولری در صحبت با استیو سدویک از CNBC گفت که فکر می کند "هدفی بسیار جاه طلبانه است - مطمئن نیستم که به آن برسیم. آنجا." 

او در ادامه احساسات خود را در مورد اثرات گسترده تر افزایش استفاده از SAF بیان کرد. با این حال، من نگران سوخت‌های پایدار هوانوردی در بلندمدت هستم... این موضوع چه تاثیری بر قیمت مواد غذایی در آینده خواهد داشت؟

من فکر می‌کنم در 10 یا 20 سال آینده به نقطه‌ای خواهیم رسید که چالش‌هایی نه تنها برای صنعت هواپیمایی، بلکه برای صنعت به طور کلی، در مورد سوخت‌های پایدار هوانوردی وجود خواهد داشت که ممکن است تأثیر صعودی بر مواد غذایی داشته باشد. قیمت."