خودروسازان چینی می خواهند رانندگی کمکی را به توده ها بیاورند

پکن - در حالی که شرکت‌های چینی برای کسب بخشی از بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان رقابت می‌کنند، به شدت روی فناوری رانندگی کمکی شرط‌بندی می‌کنند.

چین در سال گذشته نزدیک به 21.5 میلیون خودروی سواری فروخته است. بر اساس داده های صنعت که از طریق پایگاه داده Wind به آنها دسترسی پیدا کرده است، این تقریباً معادل فروش در مجموع در ایالات متحده، اروپا و ژاپن است.

خودروهای برقی سهم فزاینده ای از بازار چین را به خود اختصاص داده اند. تسلا، استارت آپ هایی مانند نیو و خودروسازان سنتی وارد عمل شده اند. پس از رقابت اولیه بر روی برد رانندگی با باتری و سرگرمی های آنلاین داخل خودرو، شرکت ها به طور فزاینده ای بر قابلیت رانندگی کمکی تاکید می کنند.

غول تکنولوژی چینی بایدو و خودروساز جیلی از جمله کسانی هستند که برای تحقق بخشیدن به رانندگی کمکی عجله دارند.

فقط 15 ماه از زمان شرکت ها پروژه ماشین الکتریکی جیدو این برند که به عنوان بخشی از یک قرارداد راه اندازی شد، روز چهارشنبه یک خودروی مفهومی را معرفی کرد که به گفته آن 90 درصد چیزی است که مشتریان در سال آینده با قیمت حدود 30,000 دلار دریافت خواهند کرد. قیمت مدل Y تسلا در چین نزدیک به 50,000 هزار دلار است.

جو شیا، مدیرعامل Jidu در جریان رویداد زنده به زبان ماندارین که توسط CNBC ترجمه شده است، گفت: "این یک ماشین است، و حتی بیشتر از آن، یک ربات." ما از یک خودروی مفهومی برای اثبات سریع طراحی و ایده اولیه خود استفاده می کنیم.

به گفته شیا، خودروی چهار صندلی که Robo-01 نام دارد، داشبورد را با یک صفحه نمایش بلند که در جلوی خودرو امتداد دارد جایگزین کرده و دکمه‌های کابین خلبان را حذف کرده است – زیرا راننده می‌تواند به جای آن از کنترل صوتی استفاده کند.

از نظر تئوری، زمانی که رانندگی کامل خودران در جاده‌های چین مجاز باشد، نیمه ماه فرمان می‌تواند جمع شود و راه را برای صندلی کابین بدون مانع پنجره هموار کند. دو حسگر خارجی بزرگ برای رانندگی کمکی می توانند جمع شوند، برای زیبایی و محافظت در مواقع اضطراری.

شیا ادعا کرد که Jidu "می تواند به استانداردی برای خودروهای خودران تبدیل شود." اما این شرکت از به اشتراک گذاشتن سطح نرم افزار کمکی رانندگی با خودرو خودداری کرد.

بسیاری از خودروهای الکتریکی از جمله تسلا، نیو و xpeng، نوعی از کمک رانندگی با فناوری را ارائه دهید. در اواخر ماه مه، استارت‌آپ فناوری خودران چینی WeRide اعلام کرد که یک سرمایه‌گذاری استراتژیک از شرکت مهندسی آلمانی بوش دریافت کرده است. تولید سیستم نرم افزاری کمکی برای تولید انبوه و تحویل در سال آینده.

ژوان لیو، معاون راه اندازی نرم افزار رانندگی خودکار DeepRoute.ai، در مصاحبه ای تلفنی چهارشنبه گفت: «من فکر می کنم که تعریف خودروهای هوشمند بسیار تغییر کرده است.

وی گفت: مصرف کنندگان دو عامل مهم را در خودروهای هوشمند در نظر می گیرند. اول از همه، مهم‌ترین مورد رانندگی خودکار است. فکر می کنم آنها نیز به این کابینه به اصطلاح هوشمند علاقه مند هستند، بنابراین آنها خواهان تعامل با سیستم خودرو هستند.

جیدو قصد دارد نسخه محدودی از اولین مدل تولیدی خود را در پاییز عرضه کند. رابین لی، مدیر عامل بایدو در اواخر ماه مه در یک تماس درآمد گفت که تحویل سال آینده با بازار هدف وسایل نقلیه مسافربری خانوادگی با قیمت بالای 200,000 یوان (29,985 دلار) آغاز خواهد شد.

بایدو اکثریت مالکیت Jidu را دارد و غول جستجو با استفاده از سیستم رانندگی خودران آپولو، ربات‌اکسی‌های تجاری را در بخش‌هایی از چین راه‌اندازی کرده است. این همان سیستم به همراه سایر فناوری های بایدو است که در خودروی مفهومی جیدو استفاده خواهد شد.

پس از آن، یکی از سرمایه گذاران جیلی، انتشار رسمی در مورد خودروی مفهومی جیدو نداشت افزایش حمایت سرمایه خود در اوایل سال جاری.

جیلی با وسایل نقلیه خود وارد صنعت خودروهای الکتریکی شده است و در ماه نوامبر برنامه چند ساله ای را برای ایجاد بخش نرم افزاری خودروها اعلام کرد. این خودروساز اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2025 رانندگی خودکار کامل را تحت شرایط خاص به نام رانندگی خودکار "سطح چهار" در یک سیستم طبقه بندی تجاری سازی کند.

در اوایل این ماه، جیلی اعلام کرد که زیرمجموعه‌اش 72 ماهواره از XNUMX ماهواره را برای پشتیبانی از نقشه‌برداری و رانندگی خودکار پرتاب کرده است.

اگرچه فروش خودروهای الکتریکی افزایش یافته است، اما علاقه به اولین خودروی مفهومی جیدو کم به نظر می رسد.

حدود 50,000 نفر چهارشنبه شب یکی از جریان های اصلی برنامه پیام رسانی WeChat را مشاهده کردند.

در تضاد، رویداد سالانه عرضه خودروی Nio در دسامبر حدود 200,000 بازدیدکننده داشت. اگرچه شامل اجرای موسیقی هم بود. آن رویداد یک سدان جدید و عینک واقعیت افزوده سفارشی را معرفی کرد که می تواند تصاویر دیجیتالی را بر دنیای واقعی و فیزیکی تحمیل کند.

برای شرکت‌هایی که روی فناوری خودران متمرکز هستند، حداقل یک یا دو سال آینده به بازاری نگاه می‌کنند.

لیو گفت که برای مصرف کنندگان چینی، جذابیت اصلی خودروهای خودران دریافت کمک در طول رفت و آمد به خانه پس از یک روز طولانی در محل کار است. او گفت که در مورد جنبه تجاری، این احتمال وجود دارد که هزینه‌های نرم‌افزاری کمتر، استفاده گسترده را سرعت بخشد.

DeepRoute.ai در ماه آوریل اعلام کرد که قیمت نرم افزار رانندگی خودران را از 10,000 دلار برای هر خودرو به 3,000 دلار کاهش داده است. لیو گفت که این شرکت توانست با استفاده از سنسورهای ارزان‌تر اما نرم‌افزار بهتر، قیمت را کاهش دهد و او انتظار داشت زمانی که استارت‌آپ قادر به همکاری با خودروسازان برای تولید انبوه و استقرار از سال 2024 به بعد باشد، قیمت می‌تواند بیشتر کاهش یابد.

در حالی که تنظیم‌کننده‌ها هنوز اجازه نداده‌اند که خودروهای خودران کامل در بیشتر جاده‌ها به طور انبوه در دسترس باشند، شرکت‌هایی مانند DeepRoute.ai، Baidu و دیگران در حال ایجاد رکوردهای اطلاعاتی از طریق عملیات روباتاکسی خود هستند.

لیو گفت چنین داده‌هایی می‌توانند به بهبود الگوریتم‌های فناوری خودران کمک کنند و سابقه‌ای برای پشتیبانی از تغییرات بالقوه در مقررات ایجاد کنند.