سهام خودرو در جاه‌طلبی‌های EV افزایش یافته است. در اینجا جایی است که آنها می روند بعدی.

تسلا اولین حرکت بزرگ را انجام داد و جهش 13.5 درصدی را در روز دوشنبه پس از گزارش این شرکت در سه ماهه چهارم تحویل 308,600 خودرو انجام داد که برآوردها و رکورد خود را شکست داد. در مرحله بعد، فورد (F) در روز سه‌شنبه پس از اینکه اعلام کرد تولید اولین پیکاپ الکتریکی خود، F-11.7 Lightning را به 150 دستگاه در سال افزایش خواهد داد، 150,000 درصد افزایش یافت.

در آن نقطه در هفته، سهام جنرال موتورز (GM) در پیش بینی رونمایی از وانت برقی Chevy Silverado که برای چهارشنبه در نمایشگاه Consumer Electronics برنامه ریزی شده بود، 12 درصد افزایش یافته بود. اما در روز اعلام، سهام سقوط کرد. شاید سرمایه‌گذاران از زمان تحویل ناامید شده‌اند، یا شاید به این دلیل که بازار گسترده نشانه‌هایی مبنی بر اینکه نرخ‌های بهره می‌تواند زودتر از حد انتظار افزایش پیدا کند، تحت تأثیر قرار گرفته است.

وجه مشترک پیکاپ‌های فورد و شوی این است که کارگران و همچنین افرادی که در حومه شهر با کت‌های بی‌عیب کارهارت هستند را هدف قرار خواهند داد. نسخه های اولیه حدود 40,000 دلار و 100,000 دلار قیمت خواهند داشت.

Chevy در مشخصات الکتریکی برنده می شود - برد باتری طولانی تر و شارژ سریع تر. اما فورد در بهار امسال کامیون خود را به بازار برد. خریداران شورت باید تا بهار 2023 برای کامیون ارزان‌تر و پاییز سال 2023 برای کامیونی با عرشه صبر کنند. جنرال موتورز همچنین در سال 2023 خودروهای برقی اسپرت شوروی را معرفی خواهد کرد، از جمله Equinox که قیمت آن از 30,000 دلار شروع می شود.

وانت بارها می توانند کلید جذب خودروهای الکتریکی در آمریکا باشند. سال گذشته، خودروهای برقی حدود 4 درصد از کل فروش ایالات متحده را از 2 درصد افزایش دادند. اما اروپا و چین با ضریب نفوذ در نوجوانان پایین بسیار جلوتر هستند. آمریکایی ها تاکنون انتخاب های الکتریکی کمی برای انواع وسایل نقلیه ای که دوست دارند بخرند داشته اند. سال گذشته، فورد F-150 مانند همیشه پیشتاز فروش خودروهای جدید ایالات متحده بود. تنها شگفتی این بود که پیکاپ Ram 1500 جلوتر از Chevy Silverado 1500 به شماره 2 رسید.

به گفته مالک، یک رم الکتریکی تا سال 2024 طول خواهد کشید

استلانتیس

(STLA)، مجموعه ای از برندهای آمریکایی، ایتالیایی و فرانسوی. استارت‌آپ Rivian (RIVN) می‌گوید امسال پیکاپ‌های الکتریکی را روانه بازار خواهد کرد، اما این سهام چهارشنبه گذشته پس از حمایت اولیه ۱۱ درصد کاهش یافت.

Amazon.com

(AMZN) گفت که در حال سفارش دادن کامیون های حمل بار به Ram است. سایبرتراک تسلا سال گذشته انتظار می رفت، اما به تعویق افتاد.

در همین حال، تقاضای خودروهای خاموش نشان می دهد که رونق در راه است. در بحبوحه کمبود سال گذشته، فروش خودروهای سبک در ایالات متحده در حدود 15.1 میلیون دستگاه تخمین زده می‌شود، در حالی که این رقم در سال قبل از همه‌گیری نزدیک به 17 میلیون دستگاه بود. میانگین قیمت‌های معاملات نسبت به سطوح قبل از همه‌گیری 30 درصد افزایش یافته است و مشوق‌ها به عنوان درصدی از قیمت‌ها در پایین‌ترین حد خود قرار دارند.

به گفته Credit Suisse، امسال، انتظار می رود فروش واحدها فقط به میزان متوسطی افزایش یابد، اما تا سال آینده، زمانی که نمایشگاه ها پر شده و قیمت ها کاهش یافته است، واحدها می توانند به 18 میلیون افزایش پیدا کنند. ضریب نفوذ EV در ایالات متحده امسال دوباره دو برابر خواهد شد و به 8 درصد خواهد رسید و تا سال 50 به 2030 درصد خواهد رسید.

یکی از ریسک‌های خودروسازان قدیمی این است که در حال توقف هستند – اینکه باید واحدهای برقی الکتریکی را با حاشیه سود کم در حال حاضر افزایش دهند تا ضررهای آتی در مدل‌های بنزینی با حاشیه سود بالا را جبران کنند.

از سوی دیگر، خودروسازان می‌توانند ظرفیت خود را از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی پیش از تمایل مشتریان برای تغییر تغییر دهند. همانطور که آدام جوناس، تحلیلگر مورگان استنلی می‌گوید، این امر می‌تواند خودروهای گازسوز را با قیمت‌های بالا و حاشیه سود به همراه داشته باشد و یک «تور خداحافظی» طولانی و سودآور ایجاد کند.

ارزش گذاری ها بی نیاز به نظر می رسند. فورد علیرغم دوبرابر شدن قیمت در سال گذشته، 12 برابر پیش‌بینی شده درآمد دارد. جنرال موتورز XNUMX بار به فروش می رسد.

مورد مثبت تسلا این است که هم در خودروها و هم در بازارهای مجاور کارهای بزرگی انجام خواهد داد. Philippe Houchois که سهام Jefferies را پوشش می دهد، رشد 35 درصدی را نسبت به سطوح اخیر به 1,400 دلار می بیند. او می گوید تسلا در مواردی مانند کیفیت ساخت و پایان از رقبای قدیمی خود عقب است، اما اینها مشکلات قابل حل هستند. به نرم افزار، باتری و استقلال منجر می شود که از مزایای بادوام هستند. او می بیند که تسلا از نرم افزاری برای گسترش سودمندی و پتانسیل سود وسایل نقلیه استفاده می کند.

اکثر نسخه‌های کیس خرس تسلا فرض می‌کنند که این شرکت در خودروها خوب عمل می‌کند، اما آنقدر خوب نیست که ارزش بازار بالای 1 تریلیون دلار را توجیه کند. برای مثال، رایان برینکمن، مدیر جی پی مورگان، هدف قیمتی 295 دلاری خود را «غیر سخاوتمندانه» می‌نامد، حتی اگر به افت 70 درصدی سهام اشاره کند، زیرا ارزش تسلا را کمی بالاتر از رهبر جهان ارزیابی می‌کند.

تویوتا موتور

(TM)، با وجود تولید یک دهم خودرو در حال حاضر.

سپس گوردون جانسون وجود دارد. او قبل از راه اندازی GLJ Research در بانک های سرمایه گذاری بزرگ کار می کرد، جایی که 20 سهام را پوشش می دهد. او نسبت به ذخایر اورانیوم خوش‌بین است و حشیش را کاهش می‌دهد، اما او می‌گوید تمام چیزی که می‌خواهد در مورد آن صحبت کند هدف قیمت ۶۷ دلاری او در تسلا است. او می گوید: «من تهدید به مرگ شده ام. "الان حتی وقتی تماس های ناشناس دارم به تلفن پاسخ نمی دهم."

از نظر جانسون، هیچ دلیلی وجود ندارد که فرض کنیم تسلا در مشاغل مجاور خوب عمل خواهد کرد. "شما می توانید بگیرید

مک دونالد

و می گویند که قصد دارند فروش نایک، صندلی و پیانو را شروع کنند و این ارزش ها را اضافه کنند." در خودروها، او محاسبه می کند که قیمت سهام به معنای افزایش تولید است که هیچ خودروسازی نمی تواند به آن دست یابد. او می گوید: «فروش خودرو فروش آیفون یا پیراهن نیست.

اگر افزایش سهام سه ساله تسلا به میزان تقریباً 1,400 درصد اعتماد جانسون را متزلزل کرده باشد، این نشان نمی دهد. بعد از اینکه مدل ارزش گذاری خود را برایم توضیح داد، گفت که نگران است که هدف قیمتی او خیلی بالا باشد.

نوشتن به جک هاف در [ایمیل محافظت شده]. او را در توییتر دنبال کنید و پادکست خود را در بارون Street Street مشترک کنید.