قرارداد هواپیمایی امریکن ایرلاینز آلاسکا با قرارداد هوایی جت بلو تفاوت دارد. آیا این مهم است؟

اتحاد با امریکن ایرلاینز به خطوط هوایی آلاسکا کمک کرده استALK
رقابت در ساحل غربی، انتخاب ارزشمندی برای مسافران خطوط هوایی منطقه است. از بسیاری جهات، این اتحاد شبیه اتحاد بین آمریکایی و جت‌بلو است، اما در برخی زمینه‌های کلیدی محدودتر است.

اتحاد آمریکا/آلاسکا، معروف به اتحاد بین‌المللی ساحل غربی یا WCIA، در فوریه 2020 اعلام شد. این شرکت‌ها را قادر می‌سازد تا به اشتراک گذاری کد، به‌ویژه در پروازهایی که با پروازهای بین‌المللی آمریکا وصل می‌شوند، بلکه در پروازهایی که به مقاصد داخلی ارائه می‌شوند، انجام دهند.

اندرو هریسون، مدیر ارشد بازرگانی آلاسکا، پنجشنبه در جریان محاکمه ای در دادگاه منطقه ای ایالات متحده در ماساچوست گفت: در داخل اتحاد، "ما به دلیل محدودیت های وزارت دادگستری آمریکا مجاز به انجام برخی کارها در ساحل غربی با امریکن ایرلاینز نیستیم."

هریسون گفت: "ما نمی توانیم در بازارهای همپوشانی کدنویسی کنیم." ما نمی توانیم آنقدر رقابتی باشیم. American و JetBlue می توانند شریک شوند. ما نمی توانیم.» او سیاتل-دالاس/فورث ورث را به عنوان نمونه ای از مسیر "همپوشانی" نام برد که از هر جهت در یک مرکز شریک منشأ می گیرد، به عنوان مسیری که آمریکا و آلاسکا نمی توانند به اشتراک گذاری رمزگذاری کنند.

در این محاکمه، وکلای ضد انحصار وزارت دادگستری به دنبال مسدود کردن اتحاد شمال شرقی یا NEA بین American و JetBlue هستند. یا ممکن است آنها به دنبال اصلاح آن در راستای خطوط WCIA باشند؟ لئو سوروکین، قاضی منطقه ای ایالات متحده، تصمیم خواهد گرفت که آیا NEA چگونه پیش می رود یا خیر.

بانی سوینی، وکیل ضد انحصار وزارت دادگستری، گفت که NEA در توانایی American و JetBlue برای هماهنگ کردن ظرفیت در پروازهای داخلی "بی سابقه" است.

سوینی از هریسون سؤال کرد، «شما موافقید که کاری که امریکن و جت بلو انجام داده اند با کاری که شما در هماهنگی ظرفیت انجام داده اید متفاوت است.

سوینی گفت: "توانایی هماهنگی در داخل بی سابقه است، اشتراک درآمد در مسیرهای همپوشانی بی سابقه است، تخصیص بازارها در بازارهای داخلی بی سابقه است."

هریسون پاسخ داد: "در دوران مدیریت من، بله."

هریسون با مقایسه WCIA و NEA گفت: "آنها برنامه ریزی و تخصیص ظرفیت را در JFK و بوستون هماهنگ می کنند و ما نمی توانیم."

هریسون در توضیح NEA گفت که از 1,600 پرواز روزانه از سه فرودگاه اصلی نیویورک، «یونایتد و دلتا بزرگترین و قوی‌ترین فرودگاه‌ها هستند. امریکن و جت بلو بسیار دورتر هستند. JetBlue (با) آمریکایی می تواند پیشنهاد بسیار قانع کننده تری را برای مردم ارائه دهد.

هریسون همچنین گفت که محدودیت های وزارت دادگستری که پس از خرید ویرجین آمریکا توسط آلاسکا در سال 2016 اعمال شد، آلاسکا را به شدت آسیب رساند.

هریسون گفت آلاسکا زمانی با دلتا در سیاتل شراکت داشت، اما این شراکت در سال 2014 زمانی که دلتا خواستار حضور گسترده‌تری در سیاتل به منظور ایجاد یک هاب ترانس پاسیفیک بود، شروع به فروپاشی کرد. او گفت که شراکت "بیشتر وخیم تر شد"، زیرا دلتا خروجی های خود را از 160 روزانه به 37 افزایش داد. او گفت: «دلتا روشن کرد که آنها واقعاً فقط می‌خواهند ما با آنها و خطوط هوایی که آنها می‌خواستند با آنها شریک شویم»، برخلاف اینکه آلاسکا شرکای بین‌المللی خود مانند بریتیش ایرویز و امارات را انتخاب کند.

او گفت که دلتا "در پرواز پس از پرواز شروع به تپش کرد و شبکه ما را پوشاند." «در بسیاری از موارد، بازارها صندلی‌های زیادی داشتند و کرایه‌ها سقوط کردند. این فشار زیادی بر توانایی ما برای درآمدزایی وارد می کند.» با شکست شراکت دلتا، آلاسکا به سمت اضافه کردن قراردادهای اشتراک کد با آمریکایی حرکت کرد.

در سال 2016، آلاسکا ویرجین آمریکا را خریداری کرد. وزارت دادگستری خرید 4 میلیارد دلاری را تأیید کرد، اما خواستار محدودیت‌های اشتراک کد شد. در ارائه سرمایه گذار در دسامبر 2016، آلاسکا محدودیت ها را شرح داد. گفت: "45 بازار وجود دارد که آلاسکا درآمد اشتراک کد موجود را از دست می دهد و تأثیر مالی خالص بین 15 تا 20 میلیون دلار است." اکنون به نظر می رسد که تأثیر آن کمتر از حد اعلام شده است.

هریسون روز پنجشنبه گفت: "ما بسیاری از ارتباطات را در مراکز آنها از دست دادیم." تا حدی در نتیجه، او گفت: «ما یک مشکل بسیار جدی داشتیم. رابطه دلتا از بین رفت و تمام شد. روابط آمریکا اساساً به هیچ وجه نابود شد.

او گفت: «این دستور توانایی ما را خفه کرد. ما اشتراک‌های کد معمولی داشتیم. ما ویرجین آمریکا را خریداری کردیم. سپس DOJ قوانینی را بر سر ما قرار داد که هیچ کس دیگری مجبور به رعایت آنها نیست. رابطه ما (با آمریکایی) از هم پاشید.»

WCIA اتحاد آمریکا را احیا کرده است. هریسون گفت: "American Airlines واقعا نیاز داشت که شبکه بین المللی خود را در ساحل غربی ایجاد کند." آنها واقعاً در لس آنجلس در حال مبارزه بودند. چیزی که ما می‌توانیم به آن‌ها کمک کنیم، ساختن و (ارتباط) مهمانانمان برای کمک به تکمیل پروازهای بین‌المللی آنهاست.» به گفته هریسون، امروز 8 درصد از درآمد آلاسکا از مشارکت، در درجه اول با امریکن، حاصل می شود.