عقب‌نشینی‌های هوش مصنوعی تسلا و آرگو شتاب را برای فناوری بدون راننده کاهش می‌دهد

صنعت فناوری بدون راننده این هفته با چند مشکل مواجه شد.

اولین بار در فورد (F) اخبار منتشر شد گزارش درآمد Q3 این خودروساز در حال تعطیل کردن جوینت ونچر رانندگی خودکار Argo AI خود بود. فورد اعلام کرد که با جذب مهندسان و سایر کارکنان توسط فورد و شریک هوش مصنوعی Argo، فولکس واگن، 2.7 میلیارد دلار کاهش ارزش غیر نقدی و پیش از مالیات بر سرمایه گذاری خود در Argo AI دریافت خواهد کرد. فولکس واگن گفت که این کار را خواهد کرد 1.9 میلیارد دلار شارژ کنید از پیچ و خم آرگو.

سپس به گزارش رویترز وزارت دادگستری سال گذشته تحقیقات جنایی را آغاز کرد و به بررسی چندین تصادف مربوط به سیستم کمک راننده خودکار تسلا، که در آن تصادفات فعال می شد، و اینکه آیا تسلا در مورد قابلیت های فناوری کمک راننده خود ادعاهای تقلبی داشت یا خیر، آغاز کرد.

هوش مصنوعی Argo و Tesla هر دو هدف اتوماسیون رانندگی در سطح 4 و 5 را دنبال می کردند - در حالی که از استراتژی های مختلفی برای رسیدن به آن استفاده می کردند. هوش مصنوعی Argo با مقامات و ذینفعان مانند سازمان‌های ایمنی دوچرخه‌سواران و عابران پیاده همکاری کرد تا به شکل‌دهی محصول خود کمک کند، در حالی که تسلا کاربران خود و حتی جاده‌های باز ایالات متحده را زمین بازی آزمایش بتا خود قرار داد.

فیلیپ کوپمن، استادیار کارنگی ملون و کارشناس خودران، به Yahoo Finance گفت: در هر صورت، "معلوم شده است که بیشتر از چیزی که سرمایه گذاران واقعاً می خواستند بشنوند طول می کشد."

داگ فیلد، مدیر ارشد محصولات و فناوری فورد، در طول این کنفرانس گفت تماس با سود شرکت در این هفته که سطح 4 خودرانی "مسئله بسیار سختی برای حل خواهد بود." فیلد، مهندس سابق تسلا، اضافه کرد که این کار «سخت‌ترین مشکل نسل ما» خواهد بود.

فورد گفت که مبارزه‌اش با توسعه فناوری سطح 4 و سطح 5 کاملاً مستقل، هم یک مسئله سرمایه و هم استعداد است، به این معنی که خودروساز نمی‌دانست برای حل این مشکل به چه میزان سرمایه و استعداد نیاز دارد. در نهایت، هزینه چیزی بود که فورد و فولکس واگن حاضر به تحمل آن نبودند.

جان لاولر، مدیر مالی فورد، "وقتی به فرصت های تجاری اینجا نگاه کردیم، دیدیم که راه رسیدن به یک تجارت سودآور و مقیاس پذیر بسیار دور است - به علاوه 5 سال دیگر." این هفته به Yahoo Finance گفت در مورد خدمات مستقل سطح 4 و سطح 5. [تکنولوژیست های فورد] معتقدند موانع زیادی وجود دارد که باید از آنها عبور کرد.

داستان ادامه دارد

کوپمن حدس زد که صنعت اکنون بر روی مدل‌های استقرار مانند کامیون‌های میان مایل - یعنی حمل‌ونقل خودکار در بزرگراه‌ها - و همچنین فناوری رانندگی با کمک L2 و L3 متمرکز شده است که فورد اکنون روی آن تمرکز کرده است.

کوپمن گفت: «[آرگو] ایمنی را واقعاً جدی می‌گرفت، این چیز خوبی است. اما برای صنعت به طور کلی، ما شاهد تغییر صنعت از روباتاکسی به سمت سایر مدل‌های استقرار بوده‌ایم.

ارزش گذاری های بزرگ، زیان های بزرگ تر

خودروسازان دارند نزدیک به 75 میلیارد دلار هزینه کرد توسعه فناوری خودمختار، اگرچه هنوز چیز زیادی برای نشان دادن آن وجود ندارد.

پس چه اتفاقی برای صنعتی افتاد که UBS گفت آیا تا سال 2.8 یک بازار آدرس پذیر به ارزش نزدیک به 2030 تریلیون دلار خواهد داشت؟

به نظر نمی رسید که هیچ کس به طور کامل برای چالش ها - از منظر فناوری، منابع سرمایه و سیاست - که حل معمای خودران را سخت می کند، قیمت گذاری کند.

وال استریت اکنون در حال ارزیابی است که وعده رانندگی خودران بسیار دور از ذهن است و بر این اساس برای فناوری ارزش گذاری می کند. اسپین آف اینتل و IPO واحد فناوری خودمختار Mobileye اینتل اخیراً پس از آن ارزشی معادل 16 میلیارد دلار به دست آورد. به ارزش 50 میلیارد دلار است یک سال پیش.

در عین حال، برخی از شرکت ها در مورد سرمایه گذاری مورد نیاز چشم روشنی دارند.

«[استارت‌آپ خودران] Waymo در اختیار یک OEM (سازنده تجهیزات اصلی) نیست. کوپمن می‌گوید: Google [مالک Waymo] می‌تواند شرط‌بندی 10 ساله را بپردازد، و OEM ممکن است با چنین نرخ سوزی در این نوع بازه زمانی راحت نباشد. کروز [متعلق به جنرال موتورز] به صبر جنرال موتورز بستگی دارد.

در مورد تسلا، ایلان ماسک، مدیر عامل شرکت اخیراً توانایی شرکت خود برای حل مشکل سطح 4/5 را دو چندان کرده است.

ماسک گفت: «تا پایان امسال هیچ کس در ماشین نخواهید داشت گفت: در آخرین تماس سود شرکت. او گفت: "و مطمئناً، بدون هیچ سوالی، این چیزی است که در سال آینده در ذهن من است." "من فکر می کنم ما همچنین یک به روز رسانی در سال آینده خواهیم داشت تا بتوانیم به رگولاتورها نشان دهیم که ماشین [خودران] ایمن تر از یک انسان معمولی است."

با این حال، از آنجایی که تنظیم‌کننده‌هایی مانند DOJ، SEC و NHTSA در حال بررسی ده‌ها تصادف مربوط به نرم‌افزار خودران تسلا هستند، در مورد اینکه چه زمانی تسلا می‌تواند پلتفرم سطح 4 / سطح 5 خود را به طور کامل راه‌اندازی کند، تردید وجود دارد.

«تفاوت بین پفک و تقلب کجاست؟ من نمی دانم.

کوپمن توضیح داد که جدای از مسائل حقوقی، کاری که یک تنظیم کننده می تواند انجام دهد در صورت درخواست مجوز برای استقرار یا فاز زنده فراتر از تایید مجوز، در صورتی که مرحله آزمایش به آرامی پیش رفته باشد، وجود ندارد. هنگامی که آن را به صورت زنده یا در حال استقرار، مانند Waymo و Cruise در کالیفرنیا هستند، رگولاتورها می توانند عملکرد را برای مسائل ایمنی نظارت کنند.

کوپمن گفت: «هیچ مانع نظارتی برای تسلا وجود ندارد، جز اینکه واقعاً فناوری آنها به کار گرفته شود.

-

Pras Subramanian گزارشگر یاهو مالی است. می توانید او را دنبال کنید توییتر و در اینستاگرام.

برای مشاهده آخرین شاخص های سهام پرطرفدار پلت فرم یاهو فاینانس اینجا را کلیک کنید

برای دریافت آخرین اخبار بازار سهام و تجزیه و تحلیل عمیق، از جمله رویدادهایی که سهام را جابجا می کنند، اینجا را کلیک کنید

آخرین اخبار مالی و تجاری مربوط به Yahoo Finance را بخوانید

برنامه Yahoo Finance را دانلود کنید اپل or آندروید

دنبال Yahoo Finance در توییتر, فیس بوک, اینستاگرام, Flipboard, لینکو یوتیوب