یک شبه در بین ایالتی پر از برف گیر افتاده اید؟ فناوری باید شما را نجات می داد

این هفته ما در شوک شاهد بودیم که صدها خودرو در بخشی از I-95 در نزدیکی واشنگتن دی سی به دلیل طوفان برف نادر و انباشته شدن بزرگ سرگردان شدند. مردم شب را در خودروهای خود در شرایط یخبندان سپری کردند، برخی از آنها بیش از 24 ساعت گیر کرده بودند. فناوری‌های مدرن‌تر حمل‌ونقل ما ممکن است این وضعیت را بهبود بخشد، اما برخی به این فکر می‌کنند که آیا تغییر به خودروهای الکتریکی با تمام شدن برق خودروها، اوضاع را بدتر می‌کرد.

برای کسانی که در مکان‌های برفی بزرگ شده‌اند، بلایی که با برف متوسط ​​در مکان‌هایی که به آن عادت ندارند اتفاق می‌افتد تا حدودی سرگرم‌کننده است. در بوفالو یک فوت برف باعث ایجاد اختلال می‌شود، اما از آن شانه خالی می‌شود. در تگزاس و ویرجینیا، چند اینچ می تواند خبر ملی باشد. این مناطق باید برای زیرساخت های خود هزینه بیشتری برای مدیریت برف و هوای شدید داشته باشند، اما مایل به پرداخت هزینه نیستند.

وسایل نقلیه الکتریکی

گزارشی در واشنگتن پست حدس می‌زد که اگر بزرگراه خودروهای برقی بود، می‌توانست یک فاجعه باشد. درست است که خودروهای الکتریکی عملکرد باتری را در هوای بسیار سرد تا حدود 20 درصد از دست می دهند. اکنون اکثراً باتری‌های خود را گرم می‌کنند تا با این مشکل مقابله کنند، اما اگر کسی با باتری بسیار کم دچار چنین مشکلی شود، ممکن است با مشکل مواجه شود. بنزین برخی از رانندگان بنزین در حالت بیکار موتورهایشان تمام شد، اگرچه اگر وسایل نقلیه کوچک می توانستند قوطی بنزین بیاورند، برخورد با آنها راحت تر بود. شارژرهای برقی سیار در بازار وجود دارد، اما تعداد آنها خیلی زیاد نیست، زیرا در واقعیت، تمام شدن شارژ در خودروهای برقی بسیار نادرتر از تمام شدن بنزین است، زیرا مردم آگاه‌تر هستند و رایانه‌های خودروی آن‌ها برای اجتناب از آن آزارشان می‌دهد. . ارائه‌دهندگان خدمات کنار جاده‌ای دریافتند که کمتر از 5 درصد از تماس‌ها برای سرویس یک خودروی الکتریکی در جاده‌ها شامل تمام شدن آب می‌شود.

نکته مثبت این است که EV می تواند به خوبی شما را گرم نگه دارد. اکثر خودروهای برقی دارای گرمکن برقی صندلی هستند که یک طرف شما را برشته نگه می دارد و شما را زنده نگه می دارد، حتی اگر طرف دیگر سرد شود. آنها فقط حدود 60 وات (در هر صندلی) مصرف می کنند، اما یک باتری EV 20 درصد ضعیف می تواند تقریباً یک ماه آن را از حالت پر شدن تامین کند! (این در تسلا درست نیست
TSLA
که گرمکن صندلی را بدون راه‌اندازی کامپیوتر روشن نمی‌کند، و کامپیوتر ۲۴۰ وات مصرف می‌کند و فقط یک هفته دوام می‌آورد.) از طرف دیگر، یک خودروی بنزینی حدود ۰.۱۶ گالن در ساعت برای بیکار مصرف می‌کند و بنابراین می‌تواند تقریباً برای مدت طولانی بیکار نمی ماند، اگرچه این کار کل ماشین را گرم نگه می دارد. کارآیی موتور در حالت آرام برای گرم نگه داشتن شما بسیار کمتر از انجام مستقیم آن با سیم های روی صندلی است.

البته، رانندگان ترجیح می دهند کل فضای داخلی را گرم کنند - اما یک باتری پر باید بتواند این کار را برای حدود 3 روز انجام دهد. هیچ کس باتری کامل ندارد، اما هنوز هم احتمالاً ماشین بنزینی را شکست می دهد. مخصوصاً به این دلیل که با یک EV می توانید گرما را کم کنید و انرژی کمتری مصرف کنید، که در مورد خودروی گازسوز در حالت دور کار صدق نمی کند.

سیستم های ناوبری

ما گزارش‌های خبری نمی‌بینیم، اما مشخصاً به تعداد زیادی از رانندگان آن روز گفته شد که از پشتیبان‌گیری توسط سیستم ناوبری خود اجتناب کنند و هرگز وارد آن جاده نشدند. چنین سیستم‌هایی معمولاً از توقف کامل در عرض چند دقیقه آگاه هستند، اگرچه احتمالاً چند نفر به هر حال جاده را در پیش گرفته‌اند، زیرا هیچ‌کس انتظار ندارد گیر کردن 24 ساعت طول بکشد. حداقل آنها در چین نبودند که بدترین مربا (نه در برف) تقریباً 10 روز طول کشید!

آب و هوا مانند آنها در ویرجینیا دیگر غافلگیر کننده اتفاق نمی افتد. این طوفان از قبل به خوبی شناخته شده بود، و در حالی که انباشته شدن به طور مستقیم قابل پیش بینی نبود، سیستم های ما باید بهتر بدانند چه زمانی خطر جمجمه زیاد است، به ویژه در مکان هایی که توانایی مقابله با پا را ندارند. برف که همه می دانستند یک روز قبل می آید. سیستم‌های ناوبری ما ممکن است به خوبی پیش‌بینی کنند و به ما هشدار دهند که استفاده از بزرگراهی مانند این خطر خاصی دارد و ما باید برای جستجوی این هشدارها هوشیار باشیم.

یا بهتر است بگوییم اصلاً نیازی به هوشیاری نداشته باشیم. سیستم های ناوبری آگاه از ترافیک امروزی عالی هستند، اما عیب آنها این است که باید از آنها استفاده کنید. شما باید (در بیشتر موارد) یک مقصد را وارد کنید، و سپس مسیری را برنامه ریزی می کند و شما را به سمت ترافیک منحرف می کند. این رابط کاربری خیلی زیاد است. بسیاری از ما نمی خواهیم تلاش برای روشن کردن ناوبری را فقط برای رانندگی به خانه، یا رانندگی یکشنبه در مسیری که به خوبی می شناسیم، آزار دهیم.

بهترین سیستم ها هرگز نیازی به استفاده فعال ندارند. بلکه هنگامی که شما نیاز به دانستن چیزی دارید به شما هشدار می دهند و فقدان اخطار سیگنالی است که همه چیز عادی است. سیستم ناوبری شما باید شما و مسیرهای احتمالی شما یا حداقل مسیرهای احتمالی در منطقه شما را بشناسد. هنگامی که جاده ها صاف هستند، اگر از او خواسته نشود، نیازی به گفتن چیزی نیست، به جز نمایش چراغ سبز روی صفحه. با این حال، از آنجایی که مناطق مشکل‌دار را می‌شناسد، اگر سرنخ‌هایی ارائه دهید که به سمت یکی می‌روید، باید به شما هشدار دهد و از شما بخواهد که مقصد خود را وارد کنید.

به عنوان مثال، حتی عدم شناخت شما، می تواند بگوید: «به نظر می رسد که شما به سمت سطح شیب دار بین ایالتی می روید. اگر به شمال می‌روید، باید بدانید که سرعت آن کند است و مسیر بهتری در دسترس است.» اگر شما را بشناسد - به عنوان مثال، هر روز صبح به طور معمول به محل کار خود می‌روید، یا هر بعدازظهر به خانه می‌روید - می‌تواند بسیار بهتر عمل کند. در آن مواقع، سکوت آن به این معنی است که مسیر معمولی خوب است. فقط در صورتی که نیاز به انحراف داشته باشید لوله می شود.

برخی از سیستم‌ها این کار را انجام می‌دهند، برای مثال تسلا مسیری را به آدرس جلسه‌ای که در تقویم مشترک خود قرار داده‌اید از قبل بارگیری می‌کند و سپس از ترافیک برای شما جلوگیری می‌کند. حتی سیستمی که چیزی در مورد شما نمی دانست می توانست متوجه شود که در آن روز به رمپ I-95 نزدیک شده اید و به شما هشدار می داد که دور بمانید.

اگر این اتفاق می افتاد، قبل از اینکه پلیس بتواند آن جاده را ببندد، مردم از آن جاده دوری می کردند. که می‌توانست حجم مربا را کاهش دهد و حتی به پلیس اجازه می‌دهد تا ماشین‌های پشت خط را هدایت کند تا دور بزنند و مسیر اشتباه را بروند تا از بزرگراه خارج شوند. این همه غم و اندوه را نجات می داد.