مطالعه جدید نشان می دهد که کدام فناوری ایمنی را در ماشین بعدی خود بخرید

برای یک مالک معمولی خودرو، تعویض روغن از طریق رانندگی به مجموعه ای از تصمیمات خرید سریع، گیج کننده و گیج کننده تبدیل می شود. تعویض فیلتر هوا؟ شستشوی سیستم خنک کننده؟ تعویض تیغه برف پاک کن؟ راننده ناآگاه با فروشنده مغرضانه، اطلاعات ناکافی و سوالات بیان نشده که حول ارزش در مقابل خطرات ناشناخته می چرخد، مواجه می شود.

همین امر در مورد خرید خودرو و ویژگی‌های جدید، به‌ویژه گزینه‌های مربوط به ایمنی که یا اختیاری هستند یا قبلاً غیرقانونی هستند (مثلاً ماشین دست دوم) صادق است. والدین یا همسران بدون داشتن اطلاعات پیچیده در مورد ارزش نسبی زیرسیستم ها حتی برای شرایط عمومی، دلارهای هنگفتی را خرج می کنند، چه رسد به محیط رانندگی عزیزشان (به عنوان مثال، شهری، زمستانی). حتی اکثر مهندسان خودرو نیز برای رتبه‌بندی بازگشت سرمایه برای کیسه‌های هوای جانبی، سیستم‌های ترمز ضد قفل (ABS)، اعلام تصادف خودکار و کنترل الکترونیکی پایداری تلاش می‌کنند. بله، منابعی مانند «راهنمای ویژگی‌های ایمنی خودرو» در Consumer Reports وجود دارد که دوازده اصطلاح بازاریابی برای ESC (مثلاً StabiliTrak، Active Handling) را مشخص می‌کند، اما تعداد کمی احتمال شما را برای اجتناب از تصادف یا زنده ماندن از تصادف کمیت می‌کنند. در بسیاری از مواقع، خریدار بر اساس آنچه که بازاریابی جذاب ساخته است (یا همراه با ویژگی‌های راحتی مطلوب) عمل می‌کند، برخلاف اطلاعات با وفاداری بالا در مورد ایمنی عملکردی در دنیای واقعی.

خبر خوب: گزارش جدیدی از Progressive به روشن شدن چند فناوری که ارتباط زیادی با نتایج ایمنی بهتر دارند کمک کرده است. همه گزارش‌ها و مطالعات با برخی هشدارها همراه هستند (به عنوان مثال، همبستگی در مقابل علت)، اما مشاهدات در دنیای واقعی اجتناب از تصادف واضح‌ترین تصویر را از مزایای واقعی ارائه می‌دهند.

فناوری احتمالاً ارزش دلار شما را دارد

فن‌آوری‌های زیر به‌عنوان نتایج مطلوب در دنیای واقعی ذکر شده‌اند:

· ترمز اضطراری خودروی جلو (AEB): بر اساس یک مطالعه 2020 موسسه داده های تلفات بزرگراه (HLDI)، AEB احتمال تصادفات از جلو به عقب را تا 50 درصد کاهش داد، تا حدی زیرا این «... سیستم های پیشگیری از تصادف فعال شده بودند* در 93 درصد از وسایل نقلیه ... سرویس» (*بر خلاف سیستم های هشدار خروج از خط توسط 48 درصد از رانندگان خاموش شد).

· هشدار نقطه کور (BSW): بر اساس داده های اضافی گزارش شده توسط پلیس که توسط HLDI گردآوری شده است، BSW تصادفات تغییر زمین را 14٪ و تصادفات با جراحات را تا 23٪ کاهش می دهد. در واقع، بیش از یک تحلیلگر صنعت AEB و BSW را در میان ویژگی‌های ایمنی برتر ذکر کرده‌اند، به همین دلیل است که شرکت‌های بیمه مانند Progressive گاهی اوقات حق بیمه خودروهای مجهز را کاهش می‌دهند.

· هشدار ترافیک متقابل عقب (RCTA) / AEB عقب: دوربین های دید عقب در بازارهای مختلف اجباری شده اند و مطمئناً مزایایی را ارائه می دهند (کاهش 17٪ در تصادفات پشتیبان)، اما RCTA حتی 22٪ کاهش بیشتری دارد. هنگام ترکیب این دو فناوری با سنسورهای پارک و ترمز اضطراری خودکار عقب، تصادفات پشتیبان را تا 78 درصد کاهش می دهد. مت مور، معاون ارشد HLDI، همچنین بیان می کند که "کاهش قابل توجهی" (بیش از 28٪) در مسئولیت خسارت اموال وجود دارد.

فناوری و داده هایی که باید زیر سوال ببرید

مطالعات، کارشناسان و نقل قول‌های نادرست در مورد تلفن‌های همراه هندزفری و/یا سیستم‌های سرگرمی بیشتر از آن چیزی است که بومر می‌تواند به صورت ضرب المثل «چوبی را در آن تکان دهد». در حالی که این داده ها را غربال می کند، فرد غیرمستقیم باید از اینکه چه اطلاعاتی به دنیای واقعی ترجمه می شود و چه تلاشی ضعیف برای خلق نمایشنامه با استفاده از علم مشکوک است خسته شود.

منابع قابل تامل:

· تست های میدانی: این مطالعات زمان‌بر و فناوری در این زمینه بالاترین وفاداری را دارند زیرا داده‌ها پس از استفاده بدون اثر هاثورن (یعنی تغییر رفتار براساس آگاهی از مورد مطالعه) جمع‌آوری می‌شوند. به عنوان مثال، جنرال موتورز میلیون‌ها مایل رانندگی در دنیای واقعی را با هندزفری انجام داد، آن را با رانندگی غیرتلفنی مقایسه کرد و با محافظه‌کاری اعلام کرد علیرغم وجود داده‌ها که یک اثر محافظتی احتمالی را نشان می‌دهد، هیچ تاثیری بر احتمال تصادف ندارد. مشکل چنین مطالعاتی: برای جمع‌آوری اطلاعات ارزشمند کافی، نیاز است که این فناوری برای مدتی در طبیعت منتشر شود.

· مطالعات طبیعی: این مطالعات پرهزینه و وقت گیر صدها وسیله نقلیه را به دوربین ها، حسگرها، ضبط کننده ها و غیره مجهز می کنند تا تصادفات واقعی، تصادفات نزدیک و موقعیت ها را برای ارزیابی ثبت کنند. اینها به طور کلی دریافته اند که بیشترین ارتباط با تصادفات، دوری از جاده است. دوره زمانی. بسیاری از قوانین منع ارسال پیامک در حین رانندگی در نتیجه یافتن تصادفات 23 برابر بیشتر در هنگام ارسال پیامک بودند.

خط پایانی: اینها فناوری هایی هستند که باید مورد سوال قرار گیرند:

· تماس با هندزفری: هیئت منصفه درباره مکالمه هندزفری حاضر است، اما مطالعات متعددی وجود دارد - هم در شبیه‌سازها و هم در جاده‌ها - که شماره‌گیری را هم برای بارگذاری شناختی و هم برای بارگذاری بصری «صدا می‌کنند». اگر شما و نوجوانتان می توانید از جستجوی دایرکتوری و کاوش صفحه کلید در حین رفت و آمد اجتناب کنید، شاید این فناوری بتواند مفید باشد. شاید.

· صفحه نمایش های نصب شده در مرکز: بار دیگر، مطالعات متعدد امکان دوری از جاده را نشان داده است، در حالی که برخی دیگر ثابت می کنند که برخی از تولیدکنندگان آن را کنترل کرده اند. به عنوان مثال، در سال 2017، AAA 30 وسیله نقلیه جدید را با 130 راننده در یک مسیر آزمایشی با وظایف مختلف آزمایش کرد و محدوده خاص سازنده را از "حواس پرتی کم" تا "بسیار زیاد" از جمله برخی از وظایف در تسلا مدل S یافت که بیش از 40 ثانیه طول می کشد. توجه راننده به دور از جاده گزارش Progressive این فناوری را بر اساس مطالعات شبیه‌ساز قدیمی‌تر نشان می‌دهد، اما حقیقت در مورد ریسک بر اساس اراده رانندگان و اجرای سازنده مبهم است.