بزرگترین کشتی هیبریدی جهان برای حمل مسافران بین بریتانیا، فرانسه

به گفته اپراتور بریتنی فریس، کشتی‌ای که قرار است در چند سال آینده بین بریتانیا و فرانسه مسافران را حمل کند، بزرگترین کشتی هیبریدی خواهد بود که تا کنون ساخته شده است.

در بیانیه‌ای که روز سه‌شنبه منتشر شد، این شرکت گفت کشتی Saint-Malo ظرفیت باتری 11.5 مگاوات ساعتی خواهد داشت. این شرکت افزود، این میزان تقریباً دو برابر بیشتر از چیزی است که معمولاً برای رانش هیبریدی در کشتی‌های دریایی استفاده می‌شود.

بریتنی فریز گفت که این کشتی قرار است در سال 2024 تحویل شود. دومین کشتی هیبریدی کمی بعد به ناوگان آن ملحق خواهد شد که بین پورتسموث و کان حرکت می کند.

ایده پشت کشتی های هیبریدی این است که می توانند با گاز طبیعی مایع (سوخت فسیلی)، باتری یا ترکیبی از این دو کار کنند.

بریتنی فریس گفت که در مجموع سه کشتی هیبریدی توسط Stena RoRo با استفاده از فناوری هیبریدی شرکت فنلاندی ساخته شده است. Wärtsilä.

هاکان آگنیوال، مدیر عامل Wartsila، گفت: «اندازه گسترده باتری به کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا با قدرت کامل، با استفاده از پروانه‌ها و همه پیشرانه‌ها برای مانور بدون انتشار آلاینده‌ها در داخل و خارج از بنادر، حتی در هوای بد، کار کنند.»

حمل و نقل دریایی از آنجایی که ردپای زیست محیطی قابل توجهی دارد با انواع دیگر تحرک تفاوتی ندارد.

طبق گزارش Transport & Environment، یک گروه کمپین که مقر آن در بروکسل است، کشتی‌ها منبع قابل توجهی از مصرف نفت و انتشار گازهای گلخانه‌ای در اتحادیه اروپا هستند.

T&E با استناد به تجزیه و تحلیل داده های Eurostat می افزاید که در سال 2019 کشتیرانی اتحادیه اروپا "12.2٪ از کل سوخت حمل و نقل" را مصرف کرد.

در جاهای دیگر، آژانس بین المللی انرژی می گوید حمل و نقل بین المللی مسئول حدود 2 درصد از انتشار دی اکسید کربن مربوط به انرژی سیاره در سال 2020 بوده است.

با توجه به افزایش نگرانی‌ها در مورد پایداری و اقتصادها و کسب‌وکارهای بزرگ در سراسر جهان که به دنبال کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و دستیابی به اهداف خالص صفر هستند، این بخش باید راه‌های جدیدی برای کاهش ردپای زیست‌محیطی عملیات خود بیابد.

وظیفه بزرگ است. در اوایل سال جاری، مدیرعامل غول کشتیرانی مولر-مرسک به CNBC اعتراف کرد که تغییر به سمت سوخت های "سبز" هزینه دارد، اما بر اهمیت تمرکز بر تصویر بزرگتر به جای درد کوتاه مدت تأکید کرد. 

اظهارات سورن اسکو یک روز پس از آن مطرح شد که شرکت او گفت که می خواهد کل تجارت به انتشار گازهای گلخانه ای خالص در سال 2040 برسد، یعنی 10 سال جلوتر از هدف قبلی خود.