با سفارش بزرگ عربستان سعودی برای بوئینگ 787، The Widebody به طور آزمایشی باز می گردد

Yشما نمی توانید محمد بن سلمان ولیعهد عربستان را به بی میلی به خرج کردن پول متهم کنید، زیرا او تلاش می کند اقتصاد کشورش را به دور از نفت متنوع کند. تحت حکومت او، پادشاهی قصد دارد 500 میلیارد دلار در شهری متشکل از دو آسمان خراش موازی به طول 100 مایل سرمایه گذاری کند، استراحتگاه های لوکس در سراسر کشور ظاهر می شوند و اکنون پادشاهی در حال راه اندازی یک خط هوایی جدید متمرکز بین المللی است تا هدف خود را برای تبدیل شدن به آن پیش برد. یک جاذبه گردشگری بوئینگBA
ده ها میلیارد دلار سود می برد.

ریاض ایر که روز یکشنبه راه اندازی شد، 39 هواپیمای بوئینگ 787-9 دریم لاینر، هر کدام با قیمت فهرست 292 میلیون دلار، با گزینه هایی برای 33 فروند دیگر خریداری می کند. مشخص نیست که چرا پادشاهی سعودی تصمیم به ایجاد یک خط هوایی جدید به جای توسعه شرکت هواپیمایی عربستان سعودی (سعودی)، که در یک تحول گیج کننده، همچنین 39 دریم لاینر، ترکیبی نامشخص از 787-9s و بزرگتر 787-10 را سفارش داده است. لیست: 338 میلیون دلار)، به علاوه گزینه های 10 مورد دیگر. در مجموع، این پنجمین سفارش بزرگی است که بوئینگ تا به حال دریافت کرده است، و یک افزایش خوش‌آمد برای جت‌های دو راهرو بزرگی است که در مسیرهای بین‌المللی پس از یخ زدگی بازار همه‌گیر پرواز می‌کنند.

ناظران می گویند که شهرت متوسط ​​عربستان سعودی نزد مسافران خارجی ممکن است در ایجاد ریاض ایر نقش داشته باشد. ریچارد ابولافیا، مدیر عامل AeroDynamic Advisory می‌گوید: «احتمالاً فکر کردن در مورد ایجاد یک نام تجاری جدید و یک فرهنگ تجاری جدید ساده‌تر بود.

عربستان سعودی از کتاب بازی همسایگان قطر و دبی پیروی می کند، که از موقعیت تقاطع جغرافیایی خود برای تبدیل قطر ایرویز و امارات به غول های مسافت طولانی استفاده کردند و مسافران را از طریق کشورهای خود بین آسیا، آفریقا و غرب جابه جا کردند. این پادشاهی قصد دارد تا سال 100 ریاض ایر به 2030 مقصد پرواز کند و تا آن زمان به هدف جذب 100 میلیون بازدیدکننده خارجی در سال کمک کند.

یک شرکت هواپیمایی دیگر نیز اخیراً بدنه‌های پهن را با چشم‌اندازی در همین بازار سفارش داده است. پس از خرید آن توسط گروه تاتا، ایر ایندیا در ماه گذشته رکورد سفارش موقت 470 هواپیما را ثبت کرد. با استفاده از بدنه‌های پهن - 40 فروند ایرباس A350، 20 هواپیمای بوئینگ 787 و 10 هواپیمای بوئینگ 777X - هدف مالکان جدید بازگرداندن هندی‌هایی است که در خطوط هوایی خلیج فارس پروازهای بین‌المللی داشته‌اند. این به دنبال سفارش 100 787 توسط United Airlines در پاییز بود.

مشخص نیست که آیا این معاملات نشان دهنده بازگشتی برای فروش پرمنفعت بدنه پهن، نقطه قوت بوئینگ در مقابل ایرباس، یا فقط چند معامله یکباره توسط تازه واردان با بودجه خوب و با جاه طلبی های بزرگ است.

سفرهای بین‌المللی در ماه‌های اخیر و به دنبال بهبودهای قبلی در بسیاری از بازارهای داخلی افزایش یافته است. طبق گزارش انجمن بین المللی سفر هوایی، این رقم در ژانویه 104 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است، به طوری که تعداد کیلومترهای سفر بین المللی با پرداخت هزینه به مسافران به 77 درصد از سطح ژانویه 2019 رسیده است. این تجدید حیات باعث شده است که برخی از خطوط هوایی هواپیماهای چهار موتوره بزرگ و پرمصرف از جمله A380 و 747 را که در طول قرنطینه ویروس کرونا بازنشسته شده بودند، دوباره فعال کنند.

ادیسون شونلند، مشاور هوانوردی شرکت AirInsight، که به عوامل متعددی اشاره می‌کند، می‌گوید: احتمالاً سفارش‌های عریض بیشتری در راه است. خطوط هوایی برای جایگزینی هواپیماهای قدیمی و پرتاب کننده گازهای گلخانه ای با هواپیماهای کم مصرف تر تحت فشار هستند و آنهایی که هواپیماهای خود را سفارش داده اند به دلیل مشکلات زنجیره تامین که باعث کند شدن خطوط تولید در بوئینگ و ایرباس شده است، باید مدت بیشتری منتظر بمانند تا آنها را دریافت کنند. همچنین مشکلات کیفی در غول آمریکایی وجود دارد که دو بار تحویل 787 را متوقف کرده است.

برای خطوط هوایی که در چند سال آینده نیاز به هواپیماهای جدید می بینند، «آنها شونلند می‌گوید فقط باید وسایلشان را جمع کنند و مرتب کنند.

طبق گزارش‌ها، شرکت هندی ارزان‌قیمت Indigo در حال مذاکره برای سفارشی است که می‌تواند رقیب ایر ایندیا باشد، در حالی که شونلند فکر می‌کند دلتا می‌تواند به سفارش‌های موجود برای بدنه‌های پهن ایرباس، همانطور که در پاییز شایعه شده بود، اضافه کند. او می‌گوید: «اگر چین بازگردد، تقاضا را افزایش می‌دهد.

رابرت اسپرینگارن، تحلیلگر موسسه Melius Research، معتقد است که این "اوایل دوره بالاتنه عریض" است و در یادداشتی تحقیقاتی در ماه گذشته نوشت که تحویل بدنه پهن بوئینگ و ایرباس ممکن است طی چند سال آینده 112 درصد در مقایسه با سال 2022 افزایش یابد، که منجر به افزایش 287 درصدی خواهد شد. در 787 تحویل به 120.

ابولافیا متقاعد نشده است و خاطرنشان می کند که در مورد 787، بیشتر این افزایش تحویل برای پاکسازی تعداد زیادی از هواپیماهایی است که بوئینگ ساخته است اما به دلیل نقص تولید از تحویل به مشتریان جلوگیری شده است. در همین حال، هواپیماهای تک راهرو جدید با برد بلندتر مانند ایرباس A321 گزینه های ارزان تری را در مسیرهای بین المللی به خطوط هوایی ارائه می دهند.

"آیا کسی وجود دارد که در حال حاضر واقعاً برای ظرفیت پهن بدن فریاد می زند که قبلاً در دفترچه سفارش نباشد؟" ابوالفیه می گوید. "من آن را نمی بینم."

او هشدار می دهد که قصد ایر ایندیا و سعودی ها برای رقابت با خطوط هوایی خلیج فارس می تواند به همان نوع مازاد ظرفیت در مسافت های طولانی منجر شود که توسعه سریع شرکت های هواپیمایی خلیج فارس در دهه گذشته به آن کمک کرد. اگر سعودی ها واقعاً موفق شوند کشور خود را به یک مقصد گردشگری تبدیل کنند و مسافران بیشتری را به منطقه بکشانند به جای رقابت برای همان مسافران، می توان از این امر جلوگیری کرد. اما این مستلزم تغییرات عظیمی توسط پادشاهی محافظه کار است. ابولافیا می گوید: «این کشوری است که اخیراً مفهوم هیجان انگیز اجازه دادن به زنان راننده را معرفی کرده است. "این یک جهش بزرگ دیگر برای اجازه دادن به گردشگری انبوه و نوشیدن آبجو در حین پرواز است."

لینوس بائر، مشاور هوانوردی مستقر در دبی، گفت: این رقابت می تواند منجر به جنگ قیمتی شود که به ترکیش ایرویز نیز منجر شود، که تجارت سالمی را به عنوان یک ابر اتصال منطقه ای نیز ایجاد کرده است و جرقه نوآوری را به همراه دارد که به نفع مسافران است. فوربس با ایمیل.

برای ریاض ایر، بودجه فراوان دولتی تضمینی برای موفقیت نیست. اتحاد را در نظر بگیرید: امارت ابوظبی میلیاردها دلار در تلاش خود برای ایجاد یک شرکت هواپیمایی پیشرو در جهان مانند امارات دبی از دست داده است. تونی داگلاس، مدیرعامل ریاض ایر می‌داند که عربستانی‌ها نیز او را از اتحاد به سرقت برده‌اند.

ابولافیا می‌گوید راه‌اندازی خط هوایی با 787، کوچک‌ترین پهن پیکر موجود، یک حرکت هوشمندانه است که باید به آن انعطاف‌پذیری در طول رشد بدهد. با این حال، "خطر زیادی وجود دارد."