شرکت شارژ بی سیم EV WiTricity برنده سرمایه گذاری های عمده و مشارکت با گسترش شارژ بدون سیم شد

نگرانی در مورد اینکه کجا یک وسیله نقلیه الکتریکی را به برق وصل می‌کنند تا شارژ آن را دوباره پر کنند، مانع بزرگی برای بسیاری از مصرف‌کنندگان است که آماده نیستند مشعل‌های گازی خود را برای سواری با باتری تعویض کنند. همچنین برای عملیات تجاری با استفاده از ربات‌های برقی باتری و وسایل نقلیه حمل‌ونقل، مشکل و کارایی است.

اما WiTricity، یک توسعه دهنده جهانی از بي سيم شارژ فناوری، اکنون میلیون‌ها سرمایه‌گذاری جدید را از سوی تامین‌کنندگان خودرو و شرکت‌های فناوری جذب کرده و با یک تولیدکننده بزرگ سیستم‌های شارژ بی‌سیم برای خودروهای صنعتی، قرارداد جدیدی منعقد می‌کند.

این هفته، شرکت مستقر در Watertown، ماساچوست یک توافقنامه مجوز جهانی با شرکت فناوری آلمانی را اعلام کرد ویفریون برای استفاده از ویژگی های معنوی ثبت شده WiTricity برای توسعه بیشتر قابلیت های شارژ بی سیم آن برای دستگاه های صنعتی الکتریکی از جمله ربات ها و چرخ دستی های حمل و نقل.

"این یک برنامه عالی است، بدون تماس. بنابراین آنها از فناوری ما استفاده می کنند. الکس گروزن، مدیرعامل WiTricity در مصاحبه ای به Forbes.com گفت: آنها تنها دارنده مجوز در این فضا نیستند. ما هسته اصلی خودرو را داریم. سپس ما بازارهای مجاور داریم که در آن مجوز فناوری خود را می‌دهیم.»

WiTricity تخمین می زند که شارژ بی سیم از طریق کارایی به دست آمده با اجازه دادن به عملیات مستقل مداوم و همچنین رفع نگرانی های ایمنی مربوط به حذف کانکتورهای الکتریکی در معرض، زمان کارکرد کارخانه را 32٪ افزایش می دهد.

Florian Reiners، مدیرعامل Wiferion در بیانیه‌ای گفت: «دسترسی به مجموعه پتنت WiTricity به ما این امکان را می‌دهد که ارزش پیشنهادی خود را بیشتر تقویت کنیم و پذیرش شارژ بی‌سیم در اتوماسیون صنعتی را تسریع کنیم.

در حالی که قرارداد Wiferion گسترش مهمی برای دسترسی WiTricity است، کسب و کار اصلی خودروسازی این شرکت در اوایل تابستان امسال با سرمایه‌گذاری 25 میلیون دلاری از تامین‌کننده خودرو آلمانی افزایش مالی و اعتماد به نفس زیادی کسب کرد. زیمنس AG که سهام اقلیت را نیز در اختیار گرفت.

گروزن به سه عنصر حیاتی قرارداد زیمنس اشاره کرد که به WiTricity کمک مالی نمی کند، بلکه فرصت های بیشتری برای ترویج شارژ بی سیم ارائه می دهد.

سه بخش مهم یکی، سرمایه گذاری، دوم، توافقنامه همکاری است که در آن ما محصول را وارد بازار خواهیم کرد. زیمنس زیرساخت شارژ بی سیم را به فروش خواهد رساند. Gruzen توضیح داد که آنها مجوزی برای سبد اختراعات فناوری ما خواهند داشت و می توانند محصولات تحت مجوز را با استفاده از پتنت های ما توسعه دهند، بسازند و توسعه دهند.

اما مهم‌تر، به گفته گروزن، این است که روابط WiTricity در صنعت خودرو اکنون گسترش خواهد یافت.

زیمنس بیانیه مهمی است. به‌جای اینکه ما فقط از تولیدکنندگان (تامین‌کنندگان) پشتیبانی کنیم یا فقط شارژرها را مستقیماً به مصرف‌کنندگان بفروشیم، اکنون یک OEM می‌داند که اگر یک ناوگان به صدها شارژر نیاز داشته باشد، بازیکنانی مانند زیمنس در حال افزایش هستند و از این فرصت استفاده می‌کنند. گروزن می‌گوید: «این مثل اثبات وجود است.

زیمنس تخمین می زند که بازار جهانی شارژ بی سیم تنها در اروپا و آمریکای شمالی تا سال 2 به 2028 میلیارد دلار برسد.

گروزن با نگاهی به تصویر بزرگ‌تر از بین بردن بی‌میلی مصرف‌کننده به برقی شدن بر اساس نگرانی‌های شارژ، گزینه بی‌سیم را راهی راحت‌تر برای رانندگان می‌داند تا به سرعت آب کافی دریافت کنند و در راه باشند، به‌خصوص زمانی که وقت ندارند. یا فرصتی برای وصل شدن به شارژر سریع DC.

من می خواهم شارژ سطح 2 را تا حد امکان آسان کنم. من اسمش را می گذارم میان وعده های قدرتی. گروزن گفت: هر زمان که پارک می‌کنید، هر جا که پارک می‌کنید، فقط کمی شارژ می‌کنید.

در واقع، WiTricity از نزدیک با SAE برای توسعه استانداردی برای شارژ بی‌سیم همکاری کرد و یکی از اهداف رابطه جدید این شرکت با زیمنس، پر کردن شکاف‌ها در استانداردسازی جهانی شارژ بی‌سیم برای خودروهای تجاری سواری برقی و سبک است.

این استاندارد در سال 2020 تصویب شد و اولین وسایل نقلیه در حال حاضر بر اساس آن استاندارد ساخته شده اند - به ویژه Genesis GV60 SUV. این شامل یک گیرنده شارژ یکپارچه و پد قرار گرفته در زیر خودرو است.

گروزن گفت: «ماشین بلند می‌شود، پارک می‌کند، ماشین را خاموش می‌کنی، تو دور می‌شوی».

در چین، خودروساز FAW و Wanda Group در حال ایجاد 60 گاراژ پارکینگ مستقل هستند که خودروها خودشان پارک می‌کنند، شارژ می‌شوند و پس از احضار به راننده بازمی‌گردند.

بازدیدکنندگان از نمایشگاه بین‌المللی خودرو دیترویت آمریکای شمالی در سپتامبر امسال می‌توانند نمایشی از این فناوری را در نمایشگاه هانتینگتون پلیس ببینند و با یک شاتل به گاراژ آزمایشی نزدیک بروند.

گروزن خاطرنشان کرد: «نقطه شیرین» برای خودروهای سواری 11 کیلووات یا 35 مایل در ساعت برد است. برای وسایل نقلیه تجاری بزرگتر، آن نقطه سنگین تر است.

گروزن توضیح داد: "برای وسایل نقلیه تجاری ما در حال توسعه 75 کیلووات و بالاتر هستیم." «درباره بارگیری فکر کنید که در آن یک کامیون وانت مایل آخر یا اتوبوسی را شارژ می‌کنید که می‌توانید ۷۵ تا ۳۰۰ کیلووات داشته باشید، به طوری که اتوبوس ترانزیت می‌تواند ۲۵ مایل برد داشته باشد در حالی که راننده در حال استراحت است. یک کامیون می تواند در حالی که در اسکله بارگیری نشسته است، تمام نیازهای روزانه خود را دریافت کند.

او از پیشنهاد دولت بایدن برای ایجاد یک شبکه ملی شارژ با استفاده از شارژرهای پلاگین به منظور «توسعه برد» در زمانی که رانندگان در سفرهای طولانی هستند، حمایت می کند. با این حال، او استدلال می کند، استفاده از شارژرهای سریع DC برای کاربردهای روزمره پایدار نیست.

«شبکه قادر به پشتیبانی از آن نخواهد بود. گروزن گفت: هزینه زیرساخت، هزینه شارژرهای سریع، هزینه هر کیلووات ساعت افتضاح است. در عمل، اگر از شارژ سریع DC برای رساندن بیشتر کیلووات ساعت خود استفاده می‌کنید، از تمام هزینه‌های صرفه‌جویی در مصرف برق در مقابل بنزین صرفه‌جویی می‌کنید و احتمالاً بر عمر باتری تأثیر می‌گذارد.»

در حالی که خودروهای برقی در سایر مناطق جهان محبوب هستند و تقریباً اجباری هستند، آیا در ایالات متحده که خودروهای برقی تنها حدود 5 درصد از بازار را تشکیل می‌دهند به آن سطح خواهند رسید؟

"من فکر نمی کنم ترکیب فعلی نشان دهنده تقاضای ایالات متحده باشد. افرادی هستند که خرید نمی‌کنند زیرا خودروی برقی مناسب آنها وجود ندارد. گروزن پیش بینی کرد که آمریکا اروپا نیست.

اما با نگاهی بیشتر به آینده، گروزن احساس می‌کند که شارژ EV در نهایت سیم را در هر موردی قطع می‌کند و خاطرنشان کرد: «هر چیزی که سیم یا کابل دارد بی‌سیم می‌شود. این اتفاق برای هر فناوری در تاریخ رخ داده است.»