چرا تویوتا – بزرگترین خودروساز جهان – در خودروهای برقی همه کاره نیست؟

تقریباً دو دهه پیش، تویوتا موتور با پریوس هیبریدی خود، خودرویی «برق» که در میان تمیزترین و کم مصرف‌ترین خودروهایی بود که تا کنون تولید شده بود، به خودروساز مورد علاقه طرفداران محیط زیست و مصرف‌کنندگان آگاه از محیط زیست ایالات متحده تبدیل شد.

در بحبوحه افزایش قیمت بنزین، تقاضا برای این وسیله نقلیه رشد کرد و الهام بخش خودروسازان دیگر شد تا مدل‌های هیبریدی زیادی را عرضه کنند. خودروهای پریوس، از جمله مدل برقی هیبریدی پلاگین، در بین خودروهای کم مصرف و گازسوز در آمریکا باقی مانده اند.

اما با انتقال صنعت خودرو به آینده ای با باتری، این خودروساز ژاپنی به دلیل تردید پریوس و تویوتا برای سرمایه گذاری در خودروهای تمام برقی، مورد توجه برخی از حامیان زمانی اصلی خود قرار نگرفت.

واقعیت این است: امروزه ترکیبی فناوری سبز نیست. کاترین گارسیا، مدیر کمپین حمل و نقل پاک برای همه باشگاه سیرا، در نامه ای نوشت: پریوس هیبریدی با یک موتور احتراقی منتشر کننده آلودگی که در هر خودروی گازسوز یافت می شود کار می کند. پست اخیر وبلاگ

صلح سبز هفته گذشته تویوتا را در انتهای جدول قرار داد در مطالعه‌ای روی تلاش‌های کربن‌زدایی 10 خودروساز، با اشاره به پیشرفت آهسته در زنجیره تامین و فروش خودروهای بدون آلایندگی مانند خودروهای برقی که در مجموع کمتر از 1 درصد از فروش کلی آن را تشکیل می‌دهند، اشاره کرد.

در حالی که خودروسازانی مانند جنرال موتورز, فولکس واگن و دیگران متعهد شدند که میلیاردها دلار در سالهای اخیر برای توسعه وسایل نقلیه تمام الکتریکی که به موتورهای گازسوز نیاز ندارند مانند پریوس سرمایه گذاری کنند، تویوتا عقب افتاد و اخیراً سرمایه گذاری های مشابهی را اعلام کرد. همچنین به سرمایه گذاری در مجموعه ای از وسایل نقلیه "برقی" ادامه می دهد - از هیبریدی های سنتی مانند پریوس گرفته تا اخیراً عرضه شده و در عین حال ضعیف. کراس اوور برقی bZ4X.

این استراتژی بزرگترین خودروساز جهان را در مقابل بسیاری از رقبای خود قرار داده است و سوالاتی را در مورد تعهد آن به مسیری پایدار برای صنعت، علیرغم اهداف شرکت برای خنثی شدن کربن تا سال 2050 ایجاد کرده است.

تویوتا در چنین برنامه هایی تنها نیست. استلانتیس, گدار و دیگر خودروسازان ژاپنی به طور مشابه در مدل های هیبریدی برقی سرمایه گذاری می کنند. اما در دست پدرسالار وسایل نقلیه هیبریدی اصلی، رویکرد محافظه کارانه به خودروهای الکتریکی قابل توجه است.

مدیران تویوتا، در حالی که افزایش سرمایه گذاری در خودروهای تمام الکتریکی، استدلال می کنند که استراتژی این شرکت موجه است - آنها می گویند که همه مناطق جهان به دلیل هزینه بالای وسایل نقلیه و همچنین کمبود زیرساخت، خودروهای برقی را با سرعت یکسان نمی پذیرند.

جک هالیس، معاون اجرایی فروش تویوتا موتور آمریکای شمالی، گفت: «به همان اندازه که مردم می‌خواهند در مورد خودروهای الکتریکی صحبت کنند، بازار به اندازه کافی بالغ و آماده نیست ... در سطحی که ما نیاز به حرکت انبوه داریم. ماه گذشته در یک جلسه مجازی انجمن مطبوعات خودرو.

در ماه دسامبر، تویوتا اعلام کرد قصد دارد 4 تریلیون ین سرمایه گذاری کندیا در حال حاضر حدود 28 میلیارد دلار، در مجموعه ای از 30 وسیله نقلیه برقی باتری دار تا سال 2030. در عین حال، به سرمایه گذاری در خودروهای هیبریدی مانند پریوس و سایر جایگزین های بالقوه برای خودروهای برقی با باتری ادامه می دهد.

ما می‌خواهیم راهی را برای هر فردی فراهم کنیم که بتواند بیشترین سهم را در حل تغییرات آب و هوا داشته باشد. گیل پرت، دانشمند ارشد تویوتا و مدیر عامل موسسه تحقیقاتی تویوتا، در جریان یک رویداد رسانه ای ماه گذشته در میشیگان گفت: و ما می دانیم که این پاسخ این نیست که با همه یکسان رفتار کنیم.

هفته‌ها پیش، این شرکت اعلام کرد که تا 5.6 ​​میلیارد دلار برای تولید باتری‌های هیبریدی و تمام الکتریکی در ژاپن و ایالات متحده برای کمک به برنامه‌های اعلام شده قبلی خود اختصاص خواهد داد. این ممکن است زیاد به نظر برسد، اما توسط دیگرانی مانند GM و VW کم ارزش است.

برای مثال، جنرال موتورز هدفی را برای ارائه انحصاری آلایندگی صفر تعیین کرده است. خودروهای الکتریکی تا سال 2035از جمله برندهای کادیلاک و بیوک آن تا سال 2030. چندین خودروساز دیگر قول مشابهی داده اند یا اهدافی را تعیین کرده اند که 50 درصد یا بیشتر از خودروهایشان که در آمریکای شمالی فروخته می شوند تماماً برقی باشند.

تویوتا هدفی برای فروش دارد 3.5 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سال تا سال 2030، که بیش از یک سوم فروش فعلی آن خواهد بود. این فروش شامل حدود 1 میلیون دستگاه از برند لوکس لکسوس است که قصد دارد تا آن زمان خودروهای برقی را به طور انحصاری در اروپا، آمریکای شمالی و چین عرضه کند.

پل واتی، مدیر تجزیه و تحلیل صنعت در AutoPacific، معتقد است تویوتا در مورد خودروهای برقی "قطعا طرفدار محافظه کاری" است، اما این لزوما برای خودروساز بزرگی بد نیست.

او گفت: «من فکر می‌کنم که آنها شرط‌های خود را پوشش می‌دهند. از دیدگاه جهانی، بسیاری از بازارها با سرعت های متفاوتی در حال حرکت هستند. ایالات متحده در پذیرش خودروهای برقی کندتر از اروپا و چین است، اما بازارهای دیگری وجود دارند که در آن هیچ زیرساختی وجود ندارد. اتخاذ رویکردی متنوع در پیشرانه ها برای یک خودروساز جهانی منطقی است.

در سال 2021، تویوتا فروخته شد 10.5 میلیون وسیله نقلیه در حدود 200 کشور و منطقه، بیش از هر خودروساز جهانی دیگری، از جمله خودروهای وابسته به دایهاتسو موتورز و هینو موتورز. فولکس واگن - دومین خودروساز بزرگ جهان - 8.9 میلیون دستگاه خودرو در 153 کشور فروخت و جنرال موتورز و سرمایه گذاری های مشترک آن 6.3 میلیون خودرو را عمدتاً در آمریکای شمالی و آسیا فروختند.

تویوتا معتقد است خودروهای تمام الکتریکی یکی هستند راه حل، نه راه حل، برای هدف شرکت برای تبدیل شدن به کربن خنثی.

در آینده‌ای دور، با این فرض که برق باتری 100 درصد بازار است، سرمایه‌گذاری نمی‌کنم. جیم آدلر، مدیر عامل تویوتا ونچرز، واحد سرمایه گذاری خطرپذیر این خودروساز، گفت: من آن را نمی بینم. "این واقعاً یک بازار مختلط خواهد بود."

مدیران تویوتا انتظار دارند مناطق مختلف جهان خودروهای الکتریکی را با نرخ‌های متفاوتی که عمدتاً بر اساس انرژی موجود، زیرساخت‌ها و مواد خام مورد نیاز برای باتری‌ها برای تامین انرژی خودروها است، استفاده کنند.

فراتر از خودروهای برقی هیبریدی و پلاگین، تویوتا سرمایه گذاری زیادی روی هیدروژن کرده است خودروهای الکتریکی پیل سوختی، از جمله نسل دوم Mirai آن.

خودروهایی که با پیل سوختی هیدروژنی کار می کنند بسیار شبیه خودروهای برقی باطری عمل می کنند، اما با برق تولید شده از هیدروژن و اکسیژن و بخار آب به عنوان تنها محصول جانبی کار می کنند. آنها تقریباً به همان سرعتی که وسایل نقلیه سنتی گازسوز و دیزلی با نازل پر می شوند.

هالیس گفت: «BEV، سلول‌های سوختی، هیبریدی‌های پلاگین، همه آن ابزارهای کاهشی در حال اجرا هستند و همه آنها مهم هستند.

با این حال، وسایل نقلیه پیل سوختی با همان چالش‌های خودروهای تمام الکتریکی روبرو هستند: هزینه، کمبود زیرساخت و درک مصرف‌کننده.

تویوتا گفت همینطوره بررسی سوخت های الکترونیکی، که مقامات می گویند سوختی خنثی از آب و هوا برای جایگزینی بنزین در خودروهای غیر برقی است.

و گزینه های متوسط ​​​​با برچسب قیمت پایین تر عرضه می شوند.

به عنوان مثال، یک تویوتا پریوس هیبریدی 2022 با رتبه EPA تا 56 مایل بر گالن ترکیبی از حدود 25,000 دلار شروع می شود. این حدود 17,000 دلار کمتر از کراس اوور تمام الکتریکی bZ4X این خودروساز است.

باتری‌های خودروهای الکتریکی بسیار گران هستند و به دلیل تورم و تقاضا برای موادی مانند لیتیوم، کبالت و نیکل که برای تولید سلول‌های باتری مورد نیاز هستند، قیمت‌ها همچنان در حال افزایش است.

هزینه مواد اولیه برای وسایل نقلیه الکتریکی در طول همه گیری ویروس کرونا بیش از دو برابر شدطبق گفته شرکت مشاوره AlixPartners.

این امر استراتژی هیبریدی تویوتا را تا حدودی مقرون به صرفه می کند. تویوتا همچنین مدعی است که چنین مواد معدنی کافی برای استفاده وجود ندارد.

پرت گفت: «در حدود 10 سال آینده، تنگناهای بزرگی در عرضه لیتیوم در سراسر جهان وجود خواهد داشت. فقط به تعداد معادنی که باید ساخته شوند نگاه کنید. همچنین یک گلوگاه در نیکل درجه باتری ایجاد خواهد شد، زیرا تعداد پالایشگاه هایی که باید پرداخت شوند زمانی که تقاضا به سرعت بالا می رود."

شرکت فلزات، یک استارت آپ مستقر در کانادا، تخمین می زند که تولید نیکل، کبالت و سولفات منگنز با درجه باتری به میزان قابل توجهی برای رسیدن به اهداف خودروهای الکتریکی ایالات متحده تا سال 2030 کافی نیست.

این شرکت معدنی پیش بینی می کند که حتی اگر تمام پیش بینی شده تولید سولفات نیکل تا سال 2030 از سوی ایالات متحده و کشورهای توافق تجارت آزاد به سمت تولید خودروهای برقی برود، کمتر از 60 درصد از اهداف تعیین شده توسط خودروسازان در این بازه زمانی را تامین خواهد کرد.