چرا اعتبار مالیاتی SAF قانون کاهش تورم برای جلوگیری از افزایش آلاینده های خطوط هوایی کافی نیست؟

توسط رابی بورک و دیوید کاپلان

_{رابی یکی از شرکای دفتر هوانوردی الیور وایمن است و دیوید مدیر تعامل با انرژی و منابع طبیعی شرکت است.}

سوخت پایدار هوانوردی، که با نام دیگر SAF شناخته می شود، در تلاش خطوط هوایی برای رسیدن به صفر خالص بسیار مهم خواهد بود. اما در حالی که قانون کاهش تورم اخیراً تصویب شده گام مهمی در جهت افزایش عرضه برداشته است، هنوز SAF کافی تا سال 2030 برای جلوگیری از افزایش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از سفرهای هوایی وجود نخواهد داشت.

این قانون جدید که این هفته توسط رئیس جمهور بایدن امضا شد، حاوی مقرراتی است که اعتبار مالیاتی موجود در مخلوط کن 1 دلاری برای SAF را 25 تا 75 سنت در هر گالن افزایش می دهد - انگیزه ای با هدف تشویق استفاده و تولید بیشتر. اعتبار در مقیاس کشویی به میزان انتشار در هر گالن در مقایسه با سوخت جت معمولی مرتبط است - هر چه میزان انتشار کمتر باشد، اعتبار بالاتر است.

با این حال، طبق محاسبات اختصاصی الیور وایمن بر اساس محاسبات اختصاصی الیور وایمن، بهترین سناریو برای سال 2030، عرضه حدود 5.4 میلیارد گالن را پیش بینی می کند. پیش بینی ناوگان و تقاضای ما. این یک سوم تولید لازم برای باقی ماندن حتی با انتشار آلاینده های 2019 است. محتمل ترین سناریوی SAF ما - حتی با اعتبار مالیاتی بالاتر - عرضه 3.1 میلیارد گالن را پیش بینی می کند که معادل حدود 2.9٪ از مصرف جهانی است. برای حفظ انتشار گازهای گلخانه ای در سطوح 2019 نیاز به عرضه 16 میلیارد گالن یا حدود 15 درصد از کل مصرف است.

اهمیت SAF

برای هوانوردی که به دلیل اتکا به هواپیماهای با سوخت فسیلی به عنوان یک صنعت سخت در نظر گرفته می شود، SAF کلید حرکت رو به جلو در کربن زدایی است - حداقل از هم اکنون تا سال 2050. در حالی که فناوری های جدید رانش، مانند باتری ها، سوخت هیدروژنی سلول‌ها، یا هیدروژن به‌عنوان سوخت، برای استفاده در هوانوردی مورد بررسی قرار می‌گیرند، احتمالاً تا دهه 2030 به تولید در مقیاس تجاری برای هواپیماهای مسافربری نخواهند رسید. هنگامی که این اتفاق بیفتد، چندین دهه طول می کشد تا ناوگان فعلی هواپیماهای سوخت فسیلی به طور کامل با هواپیماهای جدید با فناوری کم کربن جایگزین شود. این بدان معناست که SAF - یک گالن از آن می تواند تا 80 درصد کمتر از سوخت جت معمولی دی اکسید کربن ساطع کند - در بیشتر این قرن برای استفاده در هواپیماهای قدیمی مورد نیاز خواهد بود.

علاوه بر SAF، هوانوردی همچنین در تلاش است تا چالش انتشار گازهای گلخانه ای را با فشار بر روی کارآیی سوخت حل کند. این می‌تواند شامل ارتقاء موتور و هواپیما، جستجوی راه‌های کوتاه‌تر برای پرواز از یک مکان به مکان دیگر، کاهش وزن هواپیما، و کاهش زمان روی آسفالت و انتظار برای فرود باشد. اما این پیشرفت‌های عملیاتی معمولاً سالانه تنها 1 تا 2 درصد افزایش بهره‌وری سوخت را ایجاد می‌کنند که برای جبران افزایش پیش‌بینی‌شده در انتشار گازهای گلخانه‌ای از پروازهای اضافی کافی نیست. این باعث می شود اضافه کردن SAF به مخلوط ضروری باشد.

بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی نقش محوری SAF را درک کرده‌اند و تولید SAF را با وعده استفاده از 10 درصد تا سال 2030 تشویق می‌کنند. انجمن حمل و نقل

در ایالات متحده، حتی قبل از قانون کاهش تورم، دولت بایدن نیز اهمیت SAF و برنامه ای برای توسعه سه میلیارد گالن ظرفیت تا سال 2030 اعلام کرد، که 10 درصد از تقاضای ایالات متحده را نشان می دهد. در حالی که دولت این پروژه را با سرمایه گذاری 4 میلیارد دلاری آغاز می کند، برای تکمیل آن ده ها میلیارد دلار دیگر نیاز است. بیشتر این پول اضافی باید از سوی سرمایه گذاران خصوصی تامین شود.

چرا انگیزه ها مهم هستند

تاکنون سرمایه‌گذاری کافی در تولید SAF انجام نشده است زیرا محیط قیمت‌گذاری نامشخص سوخت و مکانیسم‌های حمایتی ناکافی دولت در مقایسه با مکانیسم‌هایی که برای بازارهای فناوری نابالغ مشابه، مانند دیزل تجدیدپذیر (RD) و انرژی‌های تجدیدپذیر ارائه شده است.

تولید RD ایالات متحده که توسط حمل و نقل جاده ای استفاده می شود، بین سال های 300 تا 2017 بیش از 2021 درصد رشد داشته است که تا حد زیادی به لطف استاندارد سوخت قابل تجدید. دستور استفاده فدرال مستلزم آن است که سوخت حمل و نقل فروخته شده در ایالات متحده حاوی حداقل درصد سوخت های تجدید پذیر باشد. RD نیز برای همین واجد شرایط بوده است 1 دلار اعتبار مالیاتی مخلوط کن به عنوان SAF. در مورد RD، دستور و اعتبار ریسک سرمایه گذار را کاهش داد و به ایجاد بازاری معتبر برای سوخت کربن کمتر کمک کرد. تولید SAF به دلیل هزینه‌های تولید بالاتر و تقاضای محدود از نظر تاریخی، در RD عقب مانده است.

احتمالاً عنصر کلیدی برای دستیابی به حداقل بهترین سناریو برای SAF، این است که چگونه ظرفیت سوخت زیستی نوسانی را بدست آوریم - 20٪ یا بیشتر از تولید که قادر به تبدیل شدن به RD یا SAF باشد - برای تغییر به SAF. در اینجاست که اخیراً مشوق‌های سخاوتمندانه‌تر برای SAF می‌تواند کمک کند.

SAF و RD هر دو در حال حاضر به شدت به استرهای هیدروفرآوری شده و اسیدهای چرب متکی هستند (HEFAEFA
) از روغن های پخت و پز استفاده شده، چربی های حیوانی و سایر ضایعات زیستی به عنوان خوراک. برای کمک به اطمینان از پیشروی منابع خوراک کافی، ممکن است انگیزه های بیشتری برای پیشبرد فناوری های پیشرفته تولید SAF ایجاد شود که به مواد اولیه جایگزین مانند زباله های جامد شهری و محصولات جانبی زیست توده چوبی، اتانول و e-SAF وابسته هستند.

نیاز در مقابل موانع

SAF با موانع قابل توجهی روبرو است. بدون عرضه کافی و بازار قابل اعتماد، شرکت‌های هواپیمایی احتمالاً برای انعقاد قراردادهای بلندمدت SAF مردد هستند، همانطور که سرمایه‌گذاران و تولیدکنندگان احتمالاً با احتیاط بیش از حد برای توسعه تولید بدون تعهدات الزام‌آور شرکت‌های هواپیمایی حرکت می‌کنند. این شرایط منجر به SAF بسیار کم، خیلی دیر می شود.

SAF باید صدها میلیارد دلار سرمایه گذاری جذب کند تا تا سال 2030 و پس از آن به جایی که باید باشد برسد. اما تا زمانی که این آزاردهنده Catch-22 وجود دارد، SAF ممکن است یک بازار نابالغ باقی بماند.

چندلر دالتون، رئیس کارکنان الیور وایمن برای پلت فرم آب و هوا و پایداری شرکت در قاره آمریکا، تحقیقات و بینش های ارزشمندی را در این مقاله ارائه کرد.