چرا اولین برندگان وسایل نقلیه خودران در مسیر شما نیستند؟

برای سالها، الفبارهبران Waymo و دیگران قول داده اند که وسایل نقلیه خودران در نزدیکی پیچ هستند. اما آن آینده هنوز فرا نرسیده است. چرا که نه؟

جیمز پنگ، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران Pony.ai، یک شرکت خودروهای خودمختار، گفت: «در یک کلمه، این پیچیدگی است. هر بار که یک پیشرفت فنی رخ می دهد، چالش هایی وجود دارد. ما هوش مصنوعی، تراشه های کامپیوتری سریع، حسگرها را داریم. همه اینها با قرار دادن هموار همه قطعات در کنار هم قابل حل است. 99.9 درصد برای تکمیل فناوری کافی نیست.

مایکل دان، مدیر عامل شرکت مشاوره اتوتکن ZoZoGo، گفت: علیرغم وعده‌هایی مبنی بر نجات جان، مبارزه با تغییرات آب و هوا و رانندگی مقرون‌به‌صرفه، واقعیت این است که «نیروانای خودروی خودمختار 10 سال به پایان رسیده است». «در حالی که رسیدن به آنجا غیرممکن نیست، حتی پیشرفته‌ترین فناوری‌ها هنوز وجود ندارند و عمدتاً در مناطق محدودی که همه چیز قابل پیش‌بینی است استفاده می‌شود. ما بسیار دور از پذیرش جهانی هستیم.»

او گفت نه تنها این، بلکه «مدل کسب‌وکار چالش بزرگ‌تری نسبت به فناوری است».  

وسایل نقلیه خودران بدون فرمان یا پدال ترمز سرعت پایینی دارند و از نظر بسیاری به عنوان یک چیز جدید تلقی می شوند. آزمایشات جاده ای اضافی برای رفع اشکالات فنی مورد نیاز است. مقررات برای اجازه وسایل نقلیه بدون راننده هنوز بر اساس شهر، ایالت و کشور در حال تغییر است. برچسب‌های قیمت بالای 100,000 دلار برای یک خودروی مجهز به AV یک اشکال برای خریدهای فردی برای اکثر خریداران است. تجاری سازی هنوز در حال انجام است. نگرانی های ایمنی، به ویژه پس از تصادف مرگبار در مارس 2018 که شامل یکی از حال بارگذاریوسایل نقلیه در تمپ، آریزونا و حوادث متعدد شامل تسلا است که در حالت خودران کار می کند. 

با این حال، رهبران بازار روی فناوری حمل‌ونقل هوشمند شرط‌بندی می‌کنند و در حال آزمایش قابلیت دوام آن هستند و هزاران مایل جاده را ثبت می‌کنند تا الگوریتم‌های خودران و حسگرهای هوش مصنوعی را آموزش دهند تا در انواع آب و هوا و شرایط غیرقابل پیش‌بینی بهتر از انسان رانندگی کنند. غول های فناوری، خودروسازان و استارت آپ ها از جمله جنرال موتورزs Cruise، Waymo، بایدوو دیگران میلیاردها دلار سرمایه گذاری کرده اند و سال ها تحقیق و توسعه در این بازار نوظهور به 12 درصد از ثبت نام خودروهای جدید در سراسر جهان تا سال 2030 می رسد. تسلا به کار خود بر روی سیستم های خلبان خودکار نیمه خودران و خودران خود ادامه می دهد.

اکنون پس از یک دهه و شروع‌های پر دست‌انداز، ربات‌اکسی‌ها، تحویل‌های ربات‌محور و کامیون‌های خودران هستند که به‌عنوان امیدوارکننده‌ترین پول‌سازان در بازار ظاهر می‌شوند.

سواری یک مدل کسب‌وکار شوم با رانندگان انسانی ناراضی و مشکلات حرکتی شهری است. اریک گوردون، استاد دانشگاه میشیگان که در آنجا بر کارآفرینی و فناوری تمرکز دارد، گفت: چیز بزرگ بعدی می تواند ناوگان رباتاکسی باشد. او خیابان های شهری را بدون تصادف، بوق، ترافیک و خطوط اختصاصی برای وسایل نقلیه خودران پیش بینی می کند.

در این مرحله بعدی از آزمایش مسافران و جاده، پیچیدگی‌های فنی با الگوهای ترافیکی غیرقابل پیش‌بینی و عوامل جوی مانند مه و باران، به‌علاوه آگاهی اجتماعی و مسائل مربوط به پذیرش در حال افزایش است.

دونگ وی، معاون رئیس و مدیر عملیات ایمنی گروه تجاری هوشمند رانندگی Baidu در پکن، گفت: «هنوز به زمان قابل توجهی برای تجاری سازی رانندگی خودران در مقیاس بزرگ نیاز است.

کرایه‌های مسافری پرداخت‌شده در ربات‌اکسی‌های کاملاً بدون راننده می‌تواند گام بعدی به سوی توسعه تجاری این بازار متحول باشد.

Pony.ai که رتبه بندی کرد شماره 10 در لیست CNBC Disruptor 2022 50همراه با بایدو در پکن، صنعت را در راه اندازی رباتاکسی های شارژ کرایه برای عموم در چین رهبری کرده اند. این دو شرکت در نوامبر گذشته در پکن برای خدمات روباتاکسی خود که یک راننده ایمنی سوار را نظارت می کند، کرایه دریافت کردند. علاوه بر این، Pony.ai یک سرویس تاکسی پولی را در ماه مه راه اندازی می کند که دارای 100 دستگاه AV به عنوان تاکسی سنتی در منطقه نانشا گوانگژو است. هر دو همچنین در حال آزمایش AV و روباتاکسی در ایالات متحده بوده‌اند، اگرچه تست‌های بدون راننده Pony.ai در کالیفرنیا پس از برخورد یک وسیله نقلیه به جداکننده خط و تابلوی خیابان در فرمونت به حالت تعلیق درآمد.

چین حمل و نقل هوشمند را به عنوان یک استراتژی رشد ملی هدف قرار داده است و چندین بخش از شهرهای بزرگ را برای آزمایش تعیین کرده است. دان گفت: «اگر به دنبال مکانی عالی برای آزمایش رانندگی خودکار هستید، شکست دادن چین به خاطر جاه‌طلبی‌اش سخت است. 

در حالی که بازارهای چین و ایالات متحده به طور موازی در حال توسعه هستند، با توجه به تشدید رقابت نوآوری فناوری ایالات متحده و چین و محدودیت های سرمایه گذاری فرامرزی، یک سناریوی قابل قبول «دو اکوسیستم جهانی است، یکی به رهبری چین و دیگری به رهبری ایالات متحده. دان گفت: با سیستم ها و دولت های مربوطه خود. چین نمی‌خواهد شرکت‌های آمریکایی داده‌ها را جاروبرقی جمع‌آوری کنند و آزمایش‌های چین در ایالات متحده با همین مشکل مواجه است. شرکت‌های AV چینی احتمالاً تحقیق و توسعه را در ایالات متحده حفظ می‌کنند اما برای چین در چین مستقر می‌شوند.

در ایالات متحده، رهبران صنعت Waymo و Cruise انتظار دارند که به زودی رباتاکسی بدون راننده پولی خود را پس از چندین ماه سواری آزمایشی با کارمندان خود در سانفرانسیسکو راه اندازی کنند. علاوه بر این، Waymo قصد دارد پس از خلبانان در اواخر سال 2018 برای پرداخت هزینه به مشتریان در حومه شهر Chandler، سواری های بدون راننده خود را با هزینه به مرکز شهر فینیکس گسترش دهد.

گدار و Argo-AI با پشتیبانی فولکس واگن شروع به کار با خودروهای آزمایشی خودمختار بدون راننده ایمنی انسانی کرده‌اند در میامی و آستین، تگزاس، در حال حرکت در اطراف کارکنان. آرگو فناوری خودران خود را در خیابان‌های هشت شهر در سراسر ایالات متحده و اروپا آزمایش می‌کند و برخی از وسایل نقلیه آن با راننده ایمنی انسانی توسط مسافران در ساحل میامی فلوریدا از طریق شبکه اشتراک‌گذاری سواری Lyft استفاده می‌شوند. Lyft تقریباً 2.5 درصد از سهام این شرکت را دارد.

آمازوناستارت آپ خریداری شده Zoox در حال آزمایش رباتاکسی مکعب مانند خود در منطقه خلیج، سیاتل و لاس وگاس است، بدون اینکه در ابتدا هزینه ای برای سواری دریافت کند.

بر اساس گزارش CB Insights، با تعقیب فرصت، سرمایه گذاری سهام در شرکت های فناوری AV در سال 12 2021 میلیارد دلار را تحت الشعاع قرار داد که بیش از 50 درصد نسبت به سال 2020 افزایش داشت. بودجه ایالات متحده تحت سلطه Waymo است که از جمله Alphabet به 5.5 میلیارد دلار رسیده است، و Cruise، که با 10 میلیارد دلار از جنرال موتورز، هوندا، و سایر سرمایه گذاران، با 5 میلیارد دلار خط اعتباری GM Financial حمایت می شود. Pony.ai که توسط توسعه دهنده ارشد سابق Baidu AV Peng در سال 2016 تأسیس شد، با 1.1 میلیارد دلار سرمایه گذاری شده است که شامل سرمایه گذاری 400 میلیون دلاری می شود. تویوتا.

استارت‌آپ‌ها در فضای AV از خودروسازان بزرگ و خدمات حمل‌ونقل سواری پشتیبانی کرده‌اند، به‌عنوان مثال، Motional که در سال 2021 از طریق سرمایه‌گذاری مشترک با هیوندای و خلبان‌ها با Lyft شکل گرفت.  حال بارگذاری پس از آنکه تراویس کالانیک، یکی از بنیانگذاران و مدیر عامل سابق اوبر، رانندگی خودران را به عنوان یک اولویت اعلام کرد، واحد خودران خود، گروه فناوری های پیشرفته، را به Aurora Innovation فروخت. Aurora که توسط آمازون، هیوندای و شرکت های سرمایه گذاری Sequoia Capital و Greylock در آن سرمایه گذاری شده است، در حال کار بر روی راه اندازی یک سیستم کامیون رباتیک تجاری تا اواخر سال 2023 و به دنبال آن یک پروژه روباتاکسی است.

چندین بخش دیگر از بازار به عنوان متمایزکننده توسط شرکت هایی که رباتاکسی تجاری را توسعه می دهند، در نظر گرفته شده است. یکی از پیشرفته‌ترها که به دنبال تنوع‌بخشی از هسته جستجو و تبلیغات خود است، بایدو "مغز" Apollo Go AV خود را به اتوبوس‌های روبو و سایر وسایل حمل‌ونقل در چین عرضه می‌کند و در عین حال راه‌حل‌های خودران آپولو را برای خودروسازان ارائه می‌دهد. یکی از سخنگویان بایدو گفت که قیمت ماهانه آپولو گو طی پنج سال با هزینه نیروی کار یک راننده سواری در شهرهای بزرگ چین قابل مقایسه است. این شرکت همچنین راه حل های حمل و نقل هوشمند را با پروژه هایی در 34 شهر چین برای بهبود شرایط ترافیکی، ایمنی جاده ها و کیفیت هوا می فروشد. بایدو بیشتر با جیلی (صاحبان چینی ولوو) برای تامین مالی کسب و کار هوشمند خودروهای الکتریکی خود JIDU و تولید انبوه یک خودروی روبو برای عرضه در سال 2023 همکاری کرده است.

تولید خودروهای رباتیک پرهزینه است اما به عنوان استراتژی دیگری برای تجاری سازی بازار دنبال می شود. کروز با جنرال موتورز و هوندا برای تولید انبوه Origin، یک خودروی مشترک تمام الکتریکی خودران که قرار است ظرف چند سال آینده از کارخانه مونتاژ Factory Zero جنرال موتورز در دیترویت به بازار عرضه شود، همکاری کرده است. Zoox متعلق به آمازون ده‌ها ربات‌اکسی خودکار، برقی و سفارشی را در کارخانه خود در فرمونت ساخته است که به تدریج عرضه می‌شود. Waymo در حال گسترش ناوگان سواری-تگرگ فعلی خود از I-Pacers و Chrysler Pacifica هیبریدی ساخته شده در دیترویت و همکاری با خودروساز چینی Geely برای تجهیز AVهای تمام الکتریکی و هدفمند خود برای جاده های ایالات متحده در سال های آینده است. Pony.ai اخیراً از نسل ششم سیستم رانندگی خودمختار خود رونمایی کرده است و انتظار دارد که مدل هفت سرنشین تویوتا سینا را تجهیز کند و امسال آزمایش جاده ای را در چین با روباتاکسی در سال 2023 آغاز کند.  

خدمات تحویل مبتنی بر ربات نیز به عنوان مسیری مناسب به سوی مقیاس تجاری و سودآوری در حال ظهور هستند. گیل وست، مدیر عملیات کروز گفت که کروز با والمارت در منطقه فونیکس برای ارائه خواروبار شریک شده است و قصد دارد این خدمات را در سطح ملی گسترش دهد. Nuro، یک استارت آپ رباتیک دره سیلیکون در زمینه تحویل خودکار، در حال آزمایش یک سرویس ربات به مشتریان Walmart و Kroger در چندین شهر است و اخیراً 7-Eleven مشتری را در Mountain View اضافه کرده است. اوبر در این ماه آزمایش تحویل غذا توسط روبات های پیاده رو و ماشین های خودران را در لس آنجلس آغاز کرد.

برای Zoox، تامین محصولات آمازون در آخرین مایل از شاتل‌هایش یک سناریوی ممکن است. جسی لوینسون، مدیر ارشد فناوری Zoox و یکی از بنیانگذاران، گفت: "ما این را به عنوان یک مورد استفاده رد نکرده ایم." «مدل کسب‌وکار ما این است که از مردم برای سوار شدن پول دریافت می‌کنیم. بزرگترین هزینه یک وسیله نقلیه اشتراکی، راننده است. ما می توانیم هزینه وسیله نقلیه را با این کرایه ها در طی پنج سال مستهلک کنیم.

ممکن است غیرقابل تصور به نظر برسد، اما فضای حمل‌ونقل طولانی مدت AV شاید سریع‌ترین حرکت را در این بازار در حال تحول داشته باشد. جیم شاینمن، موسس شریک مدیریتی در Maven Ventures و سرمایه‌گذار اولیه در کروز، خاطرنشان کرد که Embark Truck و سایر شرکت‌های حمل‌ونقل AV از بسیاری جهات به بازار تریلیون دلاری کمک خواهند کرد. شاینمن: "نه تنها با پایین نگه داشتن هزینه های حمل و نقل ما که در دنیایی با مشکلات زنجیره تامین و تورم ادامه دارد، همچنان بسیار مهم خواهد بود، بلکه در کمک به کمبود نیروی کار در حمل و نقل طولانی مدت و همچنین دوستدار محیط زیست بودن بسیار مهم است." گفت. او افزود: "پیروزی های عظیم برای همه و سیاره زمین."

یکی از تازه واردها Locomation مستقر در پیتزبورگ است، یک فناوری هیبریدی نیمه مستقل برای کاروان های دو کامیون، با راننده ای که سوار بر خودروی اصلی سواری را زیر نظر دارد در حالی که دیگری خارج از وظیفه در کامیون دنباله رو است و استراحت می کند. ستین مریکلی، یکی از بنیانگذاران Locomation که با سه مشتری حمل و نقل ملی در حال آزمایش بوده است، گفت: «با توجه به تقاضای حمل و نقل برای بار و کمبود راننده، این به حل مشکل کمک می کند. او گفت: «این سیستم می‌تواند کارایی رانندگان را دو برابر کند، کامیون‌ها را بیشتر در حرکت نگه دارد و تحویل را تسریع کند». "به روشی کاملاً 2020، تحویل مستقل افتتاحیه ما یک تریلر پر از TP بود."

ثبت نام برای خبرنامه هفتگی و اصلی ما که فراتر از این لیست است ، نگاهی دقیق به 50 شرکت CNBC Disruptor و بنیانگذارانی که به نوآوری در هر بخش اقتصادی ادامه می دهند.