چرا رانندگی کامیون های دکل بزرگ کاری است که کمتر آمریکایی رویای انجام آن را دارد

در ماه آوریل، والمارت خبرساز شد اعلام به رانندگان کامیون های ناوگان خصوصی خود در اولین سال حضورشان در این خرده فروشی بزرگ، 110,000 دلار پرداخت می کند که از میانگین حقوق اولیه 87,000 دلار بیشتر است. شرکت Yellow Corp که یک شرکت هلدینگ برای چندین شرکت حمل و نقل است، گفت که رانندگان آن می توانند تا 100,000 دلار در سال درآمد داشته باشند. برخی از شرکت های حمل و نقل 10,000 دلار پاداش نقدی به رانندگان جدید ارائه می دهند.

در همین حال، انجمن های حمل و نقل آمریکا (ATA) کمبود 80,000 راننده در سال گذشته را گزارش کرد که بالاترین میزان در تاریخ است که می تواند تا سال 160,000 به 2030 برسد. به گفته ATA، راه حل این است که یک میلیون راننده جدید در دهه آینده به خدمت گرفته شود.

در نگاه اول، ممکن است زمان مناسبی برای قرار گرفتن در پشت فرمان یک دکل بزرگ به نظر برسد. اما وقتی به زیر کاپوت این حرفه ی پرافتخار نگاه می کنید - که طبق گفته اداره آمار کار ایالات متحده (BLS) - متوجه می شوید که همه چیز به آرامی پیش نمی رود.

استیو ویسلی، جامعه شناس اقتصادی در دانشگاه پنسیلوانیا، که بیش از 15 سال در این صنعت تحقیق کرده است، می گوید: «کامیون کشی داستان دوشاخه است. "چند شغل عالی و چند شغل وحشتناک وجود دارد."

WALMARTبیش از 12,000 راننده در دسته قبلی قرار می گیرند، که از دستمزد 21 درصدی شرکت بهره می برند. فرناندو کورتس، معاون ارشد حمل و نقل، در ایمیلی گفت: «هدف ما از افزایش دستمزد این بود که مطمئن شویم والمارت یکی از بهترین شغل‌های رانندگی در صنعت باقی بماند. این سرمایه‌گذاری‌های اخیر به ما کمک می‌کند تا برای پاسخگویی به تقاضای افزایش یافته مشتریان، به استخدام تهاجمی ادامه دهیم.» کورتس گفت که سال گذشته، والمارت نزدیک به 4,500 راننده جدید به خدمت گرفت که بیشترین تعداد در تاریخ شرکت است، و "ما قصد داریم امسال بیش از 5,000 نفر را استخدام کنیم که شامل آموزش بین 400 تا 800 راننده جدید از طریق برنامه توسعه ناوگان خصوصی ما است."

با کنار گذاشتن Walmart، متوسط ​​دستمزد سالانه رانندگان دکل های بزرگ در سال 2021، به ازای هر BLS، 48,310 دلار یا حدود 23 دلار در ساعت بود. بسیاری از آنها 60 تا 70 ساعت در هفته کار می کنند، اگرچه بخش زیادی از این زمان صرف بارگیری یا تخلیه کالا می شود و فقط برای زمان رانندگی پول می گیرند. بسیاری از آنها برای اضافه کاری غرامت دریافت نمی کنند، از مزایای مراقبت های بهداشتی برخوردار نیستند، هزینه سوخت خود را پرداخت می کنند و روزها یا هفته ها را دور از خانه می گذرانند.

اینها از جمله دلایلی هستند که بسیاری از افراد داخلی در صنعت ادعا می کنند که مسئله کمبود راننده نیست، بلکه مسئله حفظ رانندگان در مشاغل کمتر از مطلوب است.

در باربری های بزرگ، مانند خدمات حمل و نقل JB Hunt، حمل و نقل سوئیفت و ورنر اینترپرایز، که یک کالا را حمل می کنند که کل تریلر را پر می کند، نرخ گردش مالی سالانه بین سال های 94 تا 1995 به طور میانگین 2017 درصد بوده است. گزارش BLS. برعکس، در میان شرکت‌های حمل‌ونقل کم‌تر از کامیون (LTL)، از جمله زرد، یو پی اس و حمل و نقل XPO، که تریلرهای آن چندین اقلام را برای مشتریان متعدد حمل می کنند، نرخ گردش مالی کمتر از 12٪ بود.

باب کاستلو، اقتصاددان ارشد ATA، با توجه به کمبود راننده به عوامل متعددی اشاره کرد. وی در ایمیلی با اشاره به اینکه میانگین سنی رانندگان اواسط تا اواخر 40 سالگی است، گفت: بخشی از کمبود رانندگانی است که صنعت را ترک می‌کنند زیرا در حال بازنشستگی هستند. کاستلو افزود: «بعضی از مردم وارد این صنعت می‌شوند و متوجه می‌شوند که سبک زندگی برای آنها مناسب نیست، اما من نمی‌دانم این چند درصد است. جایگزین های شغلی وجود دارد که هر شب آنها را در خانه دارند، مانند تحویل بسته هایی برای تجارت الکترونیک [کسب و کار].»

ATA همچنین به تعداد کم رانندگان زن، تنها 7 درصد اشاره کرد. رانندگانی که در تست های مواد مخدر مردود می شوند، به ویژه در ایالت هایی که ماری جوانا تفریحی قانونی است. قوانین فدرال که رانندگان بین ایالتی را ملزم می کند حداقل 21 سال داشته باشند. و متقاضیان گواهینامه رانندگی تجاری (CDL) به دلیل سوابق رانندگی ضعیف یا سوابق مجرمانه رد شدند. 

تاد اسپنسر، رئیس انجمن رانندگان مستقل مالک-اپراتور (OOIDA)، که نماینده تقریباً 1980 عضو است که بیش از 150,000 نفر از مشاغل سنگین را در اختیار دارند و/یا اداره می کنند، گفت: "ما از دهه 240,000 به این مزخرفات کمبود راننده گوش داده ایم." کامیون ها و ناوگان کامیون های کوچک. «اگر کسب‌وکاری دارید که در آن [بیش از 90 درصد] نیروی کار شما هر سال تغییر می‌کند، چقدر کارآمد یا خوب است؟ با این حال در حمل و نقل باری معمول است، زیرا آنها نمی توانند کارگران را نگه دارند. نمی‌دانم چگونه آن را به عنوان کمبود طبقه‌بندی می‌کنید.»

همانطور که این دو بازار کار متمایز هستند، آنها به یکدیگر مرتبط هستند. ویسلی که مخفیانه در یک مدرسه آموزش رانندگی کار می کرد، گفت: «شرکت های بزرگ کامیون با نرخ گردش مالی بالا بیشترین علاقه را به استخدام و آموزش رانندگان جدید دارند.» دکل بزرگ: حمل و نقل و زوال رویای آمریکایی. آنها ورودی مرکزی خط لوله هستند. کارفرمایان بهتر عقب نشسته اند، اجازه دهید آن شرکت های مزخرف برای یک یا دو سال راننده ها را استخدام کنند، آموزش دهند و استخدام کنند، سپس آن ها را از روی خامه بردارید.»

در بدترین سناریوها، یک شرکت حمل بار کامیون هزینه آموزش نیروهای جدید برای دریافت CDL را پوشش می دهد - مدارس رانندگی خصوصی تا 10,000 دلار دریافت می کنند - سپس آنها را با حداقل دستمزد پایین یا نرخ هر مایل به عنوان پیمانکاران مستقل استخدام می کند. تا تمام هزینه های خود را بپردازند. برخی از شرکت‌ها رانندگان جدید را به مدت دو سال یا بیشتر در قراردادهای انحصاری قفل می‌کنند و اگر در این مدت از کار کناره‌گیری کنند، برای جبران هزینه‌های آموزشی، صورت‌حساب به آن‌ها می‌دهند.

ATA، با شعبه‌هایی در هر 50 ایالت، طیف گسترده‌ای از شرکت‌های حمل‌ونقل را از شرکت‌های حمل‌ونقل عمومی که کالاها را از ساحل به ساحل حمل می‌کنند تا خدمات تحویل محلی که بسته‌ها را به خانه‌ها و مشاغل می‌فرستند، نمایندگی می‌کند. آخرین گزارش روند انجمن بیان می‌کند که تا فوریه 2021، اداره فدرال ایمنی حمل‌ونقل موتوری وزارت حمل‌ونقل، 996,894 حامل برای اجاره به همراه 813,440 ناوگان خصوصی اضافی در پرونده داشته است. اکثریت قریب به اتفاق آن‌ها کسب‌وکارهای مالک و اپراتور کوچک هستند که 97.4 درصد کمتر از 20 کامیون و 91.5 درصد با شش کامیون یا کمتر کار می‌کنند.

از حدود 38 میلیون کامیون ثبت شده برای استفاده تجاری در ایالات متحده در سال 2020، 3.91 میلیون خودرو کلاس 8 بودند که معمولاً تریلرهای تراکتوری با وزن بیش از 33,000 پوند بودند. بر اساس بررسی جریان کالای اداره سرشماری ایالات متحده، کامیون ها 71.6٪ یا 10.4 تریلیون دلار از 14.5 تریلیون دلار ارزش کل کالاهای حمل شده در سال 2017 را حمل کردند، آخرین سالی که آمار در دسترس است.

اینها رانندگان کامیون‌هایی نیستند که در فیلم‌های دهه 1970 جذابیت داشتند Smokey و Bandit, هر کدام راه اما سست و کاروان. این صنعت در سال 1980 با امضای رئیس جمهور جیمی کارتر، مقررات زدایی شد قانون حمل کننده موتور. قبل از آن، کمتر از 20,000 شرکت مجاز حمل و نقل بین ایالتی در کشور وجود داشت و اکثر رانندگان دکل های بزرگ از اعضای اتحادیه Teamsters بودند که به طور متوسط ​​بیش از 100,000 دلار به دلار امروزی درآمد داشتند. مقررات زدایی دریچه هایی را به روی رقابت شدید بین حمل و نقل و حمل و نقل و همچنین رانندگان باز کرد. ویسلی گفت که امروزه بیش از 10 میلیون آمریکایی دارای CDL هستند که تقریباً سه برابر 3.5 میلیون شغلی است که نیاز به گواهینامه دارند.

دنی آولین، مدیر بخش حمل و نقل اتحادیه، گفت که تنها حدود 60,000 نفر از این دارندگان CDL اعضای تیمستر هستند. او گفت: «رانندگان ما برای شرکت‌های حمل‌ونقل LTL کار می‌کنند و آن‌ها بسیار شلوغ هستند. افراد زیادی علاقه مند به شغل رانندگی هستند، اما کار در جایی است که حقوق و مزایا بهترین است. میانگین درآمد سالانه Teamsters که برای شرکت های حمل و نقل اصلی رانندگی می کنند 80,000 دلار است، به علاوه مراقبت های بهداشتی، اضافه کاری و سایر مزایای، "و اکثریت مردم ما شب ها به خانه می روند."

در ماه دسامبر، در پاسخ به اختلالات مداوم زنجیره تامین و افزایش تورم، وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) و وزارت کار ایالات متحده (DOL) اعلام کردند برنامه اقدام حمل و نقل بایدن هریس. این طرح دارای یک برنامه کارآموزی با بودجه فدرال برای کامیون داران است که بیش از 100 کارفرما و شریک صنعتی را در بر می گیرد. پیت بوتیگیگ، وزیر حمل و نقل، گفت: «مطمئن شدن با پرداخت حقوق و رفتار منصفانه به رانندگان کامیون، کار درستی است و به استخدام رانندگان جدید و حفظ رانندگان با تجربه در کار کمک می کند.

زرد در حال هماهنگی با DOL برای اداره 17 آکادمی رانندگی خود در سراسر کشور است. تامارا جالوینگ، معاون ایمنی و استعدادیابی شرکت، گفت: «آکادمی‌های ما برنامه‌های کارآموزی یک ساله دارند که شامل چهار هفته آموزش در کلاس و آموزش در جاده با یک مربی معتبر است. دانش آموزانی که به عنوان کارمند زرد با 17.50 دلار در ساعت استخدام می شوند، یک CDL دریافت می کنند و سپس چهار هفته دیگر آموزش مهارتی دریافت می کنند. جالوینگ گفت: «همه آنها به تیم‌ستر تبدیل می‌شوند و می‌توانند سالانه بین 65,000 تا 95,000 دلار درآمد داشته باشند، اما این شرکت تعداد خوبی از رانندگان دارد که بیش از 100,000 دلار درآمد دارند، به علاوه مزایای کامل خانواده و پرداخت ساعتی برای تأخیر در بار و استراحت.

جالوینگ گفت، آکادمی های زرد، که از حمایت های کمک هزینه ایالتی و فدرال برخوردار هستند، در سال 650 2021 راننده را فارغ التحصیل کردند و پیش بینی می کنند امسال 1,000 راننده باشد. این مهم است که هر شرکتی این رویکرد را اتخاذ کند. ما باید از شکار استعدادهای یکدیگر دست برداریم و تلاش برای توسعه رانندگان جدید را آغاز کنیم.

این تلاش‌ها شامل جذب و حفظ زنان بیشتر در این صنعت است که تمرکز اصلی این صنعت است زنان در انجمن حمل و نقل (بذله گویی). الن ووی، رئیس و مدیر عامل، گفت: علاوه بر همکاری با باشگاه‌های پسران و دختران و پیشاهنگی‌های دخترانه برای افزایش آگاهی زنان جوان در مورد این حرفه، "ما یک برنامه راهنمایی داریم که رانندگان زن کارکشته را با دارندگان CDL زن جدید مطابقت می‌دهد."

ووی گفت که ایمنی شخصی اولین دلیلی است که زنان کامیون را ترک می کنند. وایت پیپری که اخیراً توسط WIT منتشر شده است، با عنوان «برخورد با تعصب جنسیتی و آزار و اذیت در صنعت حمل و نقل،» نتایج یک نظرسنجی از رانندگان زن را شامل می شود. بیش از نیمی از آنها گزارش دادند که در حین کار بیش از یک بار نظرات توهین آمیز کلامی دریافت کرده اند، 28 درصد تهدیدهای کلامی متعدد دریافت کرده اند، 39 درصد بیش از یک بار در معرض پیشرفت فیزیکی ناخواسته قرار گرفته اند و تقریباً 4 درصد تجاوز جنسی را تجربه کرده اند.

یکی دیگر از مسائلی که باعث می شود رانندگان شغل خود را ترک کنند، قراردادهای اجاره-خرید نادرست است. به طور کلی، تحت یک معامله اجاره-خرید، یک شرکت حمل و نقل یک کامیون را به یک راننده اجاره می دهد، که مسئولیت پرداخت های منظم و گاهی اوقات هزینه های سوخت، تعمیر و نگهداری و سایر سربار را بر عهده می گیرد. در حالت ایده آل، پس از پرداخت کامل هزینه اجاره، راننده مالک کامیون می شود. با این حال، موارد بسیاری وجود دارد که در آن رانندگان نمی‌توانند پرداخت‌ها را انجام دهند و توافق را پیش‌فرض کنند.

اسپنسر گفت: "بخشی از صنعت وجود دارد که ترتیبات خرید اجاره را برای رانندگانی که اعتبار ندارند جذاب می کند." «آنها ممکن است در آن زمان جذاب به نظر برسند، اما در اغلب موارد، اساساً وعده‌های عملی نشده‌اند. وقتی آنها تشخیص دهند که این معامله خوبی نیست، خداحافظی خواهند کرد. "این اغلب غارتگرانه است، اما به طور آشکار ناعادلانه است، زیرا شما اعتبار شخصی و سایر دارایی های خود را دارید که به این موضوع کشیده می شوند."

ماده ای که در قانون زیرساخت دو حزبی گنجانده شده است و در برنامه اقدام حمل و نقل کاخ سفید نیز تکرار شده است، خواستار تشکیل یک کارگروه لیزینگ کامیون است که ترتیبات اجاره کامیون های غارتگرانه را با DOL و دفتر حمایت مالی از مصرف کننده بررسی می کند.

توسعه مداوم کامیون‌های خودران توسط شرکت‌های فناوری از جمله Aurora، Waymo، Tesla و TuSimple، و همچنین سازندگان کامیون‌های قدیمی مانند Daimler، Volvo و Navistar، بر مشکلات مختلفی که بر رانندگان کامیون تأثیر می‌گذارد، چشم‌گیر است. اخیرا تحصیلات آکادمیک دریافتند که 500,000 شغل راننده در مسافت های طولانی ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد.

طرفداران کامیون‌های خودران به ایمنی بهبود یافته و کارآیی بیشتر در مقابل رانندگان انسانی اشاره می‌کنند که طبق قانون نمی‌توانند بیش از هشت ساعت قبل از استراحت رانندگی کنند و نه بیش از 11 ساعت در روز. چارلی جات، رئیس تجاری سازی حمل و نقل استارت آپ در یک کنفرانس صنعتی اخیر گفت: «ایمنی واقعاً دلیلی است که Waymo کار روی این فناوری را آغاز کرد.

Avelyn که بحث ایمنی را زیر سوال می برد، گفت که Teamsters، به طور قابل پیش بینی، طرفدار کامیون های خودمختار نیستند، "حتی کمی". من فکر نمی‌کنم مردم اتومبیلرانی آماده باشند تا یک تراکتور-تریلر بدون سرنشین 80,000 پوندی از ایالت بین‌المللی پایین بیاید. من نیستم.» او گفت. OIDA مقاله ای منتشر کرده است که در آن آمده است: "اکثریت قریب به اتفاق اعضای OIDA به دلایل مختلف از جمله ایمنی، امنیت شغلی و هزینه، هم برای خود فناوری و هم برای زیرساخت، مخالف فناوری کامیون های خودران هستند."

Avery Vise، معاون حمل‌ونقل برای اطلاعات حمل‌ونقل FTR، گفت که کامیون‌های خودمختار در افق هستند، «اما ما در مورد آن‌ها صحبت نمی‌کنیم که تا نیمه دوم دهه آینده یا بعد از آن، حجم قابل‌توجهی حمل و نقل داشته باشند.» او گفت که بهترین کاربردها، مسیرهای طولانی و مسطح در امتداد بین ایالت ها خواهد بود، برخلاف تحویل های کوتاه مدت در مناطق شهری، جایی که رانندگان همچنان مورد نیاز خواهند بود.

ویز گفت: «فکر نمی‌کنم [کامیون‌های خودران] تعداد رانندگان مورد نیاز شما را کاهش دهند. آنها فقط ماهیت شغل راننده را تغییر می دهند و آن را به شغل محلی تبدیل می کنند که در آن شب در خانه هستید، جایی که صنعت به هر حال می خواهد باشد. اگر می خواهید کامیون رانندگی کنید، همیشه کار خواهید داشت.»