چرا هنوز ماشین خودران ندارید؟ بخش دوم به تشریح برخی از مشکلات اجتماعی می پردازد

بسیاری از مردم ناامید هستند که هنوز خودروی خودران ندارند و انتظار آن را دارند. که در قسمت اول این سری دو قسمتی (همراه با فیلم) برخی از مسائل کلیدی که در این راه وجود داشت بررسی شدند. در اینجا در بخش دوم، برخی از موضوعات دیگر که بسیاری از آنها لجستیکی و اجتماعی هستند، مطرح می شود.

شهروندی جاده ای

ایمن سازی وسایل نقلیه و اثبات آن یک چیز است. یکی دیگر از مهارت‌های مهم را می‌توان «شهروندی جاده‌ای» نامید، یعنی یک راننده مولد در جاده، قرار نگرفتن در مسیر دیگران، عدم ایجاد مانع در تردد، عدم اقدام غیرقابل پیش‌بینی. در روزهای اولیه، همه خودروهای رباتیک برای ایمن ماندن به گونه ای برنامه ریزی می شوند که محافظه کارانه رانندگی کنند. تقریباً یک شماره گیری وجود دارد که می توانید بین محافظه کار بودن و ایمن بودن و قاطعیت بودن و عدم کاهش ترافیک بچرخانید. غریزه طبیعی این است که وقتی شروع می‌کنید، صفحه را به «محافظه‌کار» تبدیل کنید، اما نمی‌تواند برای همیشه در آنجا بماند.

ممکن است یک ماشین بسیار ایمن بسازید، اما اگر همیشه در حال بوق زدن یا مسدود کردن خطوط در حالی که منتظر امن ترین لحظه است، نمی تواند مستقر شود. یک مشکل بدنام برای بسیاری از خودروهای رباتیک و همچنین برای انسان ها، گردش بدون محافظت به چپ است. نگرانی های زیادی وجود دارد، از جمله ترافیک روبرو، ترافیک پشت سر، عابران پیاده که وارد گذرگاه ها می شوند و موارد دیگر. Waymo به دلیل تلاش بسیار برای جلوگیری از انجام این پیچ‌ها مورد انتقاد قرار گرفته است، تا جایی که مسیر طولانی‌تری را با 3 پیچ به راست انتخاب می‌کند تا از چپ محافظت‌نشده اجتناب کند، حتی اگر استراتژی خوبی نباشد. کروز اولین تصادف آسیب دیدگی خود را در یک چپ بدون محافظت داشت وقتی ماشین دیگری سرعت داشت شهروندان سالخورده با افزایش سن، نرخ تصادفات بالاتری دارند و بسیاری از این تصادفات جدید در هنگام چپ های محافظت نشده رخ می دهند.

از آنجایی که دیگران می‌خواهند چرخش را پشت سر شما انجام دهند، شما نه می‌توانید در اینجا دست و پنجه نرم کنید و نه در خیلی جاهای دیگر. گمانه‌زنی‌هایی وجود دارد که برخی از تصادف‌هایی که در آن خودروهای رباتیک به عقب کشیده شده‌اند، تا حدی به دلیل توقف طولانی مدت خودرو به شکلی غیرمنتظره بوده است.

در برخی از شهرها، اگر قاطع نباشید، به جایی نخواهید رسید. Waymo بیش از 10 سال پیش متوجه شد که باید در ایستگاه های 4 طرفه قاطع باشید وگرنه از آنها عبور نمی کنید. تسلا با رگولاتوری‌ها به مشکل خورد که به خودروهایشان اجازه دادند در ایستگاه‌های خالی 4 طرفه «ایستگاه‌های چرخشی» آهسته انجام دهند، حتی اگر این خطرناک نباشد و بیشتر انسان‌ها این کار را انجام می‌دهند. MobilEye یک روش برنامه ریزی کامل ساخته است که آن را ایمنی حساس به مسئولیت یا RSS می نامد، که گزینه های رانندگی یک خودرو را تعریف می کند که آن را قانونی و مسئول نگه می دارد و در عین حال به آن اجازه می دهد تهاجمی تر باشد.

و در بسیاری از کشورها، ما می دانیم که تقریباً همه رانندگان انسانی از سرعت مجاز تجاوز می کنند و آنهایی که مانعی برای ترافیک نمی شوند. شرکت‌ها بسیار تمایلی به برنامه‌ریزی عمدی خودروها برای نقض قانون ندارند، حتی اگر نقض قانون برای شهروندی خوب جاده‌ای مورد نیاز باشد - و این یک مشکل است.

متاسفم، شما در شهر اشتباهی زندگی می کنید

در حالی که این مشکلات بر سر راه بسیاری از تیم ها قرار گرفته است، باید توجه داشت که سرویس روباتاکسی در حال حاضر در چندین شهر مستقر شده است. Waymo چندین سال است که سرویس ربات‌اکسی تمام وقت، بدون هیچ‌کس در خودرو، در یکی از حومه‌های فونیکس مستقر شده است، و آنها فقط به مرکز شهر و بخش‌های غیر مرکزی شهر سانفرانسیسکو گسترش یافته‌اند. کروز بدون راننده ایمنی در شب در همان منطقه سانفرانسیسکو کار می کند و به زودی در آستین و فینیکس افتتاح می شود. چندین شرکت چینی در شنژن، پکن، شانگهای، گوانگژو و سایر شهرهای چین خدمات دارند (البته یک کارمند در صندلی راننده نیست). بایدو راننده ایمنی را در ووهان و چونگ کینگ حذف کرد. چندین شرکت دیگر خدمات آزمایشی (با رانندگان ایمنی انسانی) در شهرهای مختلف داشته اند، و خدمات بیشتری برای آینده نزدیک در مکان هایی مانند دبی، میامی، لاس وگاس، مونیخ، تل آویو و غیره برنامه ریزی شده است.

اینها پایلوت هستند، اما حتی بعد از اینکه این همه شرکت وارد استقرار تجاری شدند، کاری که امیدوارند حداکثر ظرف چند سال آینده انجام دهند، در همه جا خدماتی را نخواهید دید. در واقع استقرار ناوگان روباتاکسی در یک شهر گران است. نه تنها باید هزاران خودرو بخرید یا بسازید، بلکه باید آزمایش و تأیید کنید که می‌توانید به خوبی در آن شهر کار کنید و با مقامات محلی خوب رفتار کنید و شاید بازاریابی انجام دهید. هزینه و زمان مدیریت می خواهد. حتی شرکت‌هایی مانند گوگل، اپل و جنرال موتورز که پول بیشتری نسبت به چندین کشور کوچک دارند، نمی‌توانند در همه جای ایالات متحده آمریکا، و قطعاً نه در جهان، به یکباره مستقر شوند.

در چند شهر در یک زمان انجام خواهد شد. اینکه چقدر سریع به شهر شما می‌آید بستگی به این دارد که چقدر کار کردن در آنجا آسان است، دولت چقدر دوستانه است، آب و هوای شما چگونه است، و کسب‌وکاری که به شهر شما خدمت می‌کند چقدر خوب خواهد بود. اگر در این کشور زندگی می کنید، احتمالاً تا سال 2030 خدمات روباتاکسی ارائه نخواهد شد.

می توانید سوار شوید، اما نمی توانید یکی بخرید

Robotaxis ممکن است در برخی شهرها وجود داشته باشد، و به تعداد بیشتری هم بیاید، اما شما فقط می توانید در آنها سوار شوید، نمی توانید آنها را بخرید. در واقع، تمام تیم های پیشرو خودران در تلاش هستند تا رباتاکسی بسازند، نه خودرویی که بتوانید آن را بخرید. تسلا امیدوار است برای افرادی که خودروهای خود را می خرند، عملکرد خودران ارائه دهد، اما آنها بسیار عقب تر از تیم های پیشرو هستند - آنها روی امید به یک پیشرفت غیرقابل پیش بینی شرط بندی کرده اند که در هر جاده ای رانندگی می کند و می تواند آن را فقط با دوربین هایی که قرار داده اند انجام دهد. در اتومبیل ها در سال 2016.

کروز همچنین اعلام کرد که امیدوار است در سال 2025 خودروهایی با عملکردی خاص به مصرف کنندگان بفروشد.

رانندگی در همه جا واقعاً سخت است، به قدری سخت که تیم های هوشمند فکر نمی کنند هدف اول این است که تلاش کنند. آنقدر سخت که هیچ کس حتی از راه دور به انجام آن نزدیک نیست. یک روباتاکسی منطقه محدودی را هدایت می کند که می توانید آن را آزمایش و تأیید کنید. هرگز در خیابانی که قبلاً ندیده اید رانندگی نمی کند. هر شب به انبار می‌آید و در صورت نیاز به‌روزرسانی‌ها را دریافت می‌کند. کار کردن در آن محیط بسیار ساده تر از ساختن ماشینی است که به مشتری می فروشید و دیگر هرگز آن را نبینید.

این مشکل برای خودروسازان سنتی است که به مشتریان خودرو می فروشند. آنها نمی توانند ماشینی بسازند که فقط خودش در چند شهر رانندگی کند. اگر "Chevy Tahoe" فقط در دریاچه تاهو کار کند، هیچ کس قبول نمی کند. هیچ شهر یا ایالتی بازار کافی برای یک مدل خودرو از یک شرکت بزرگ خودروسازی نیست.

تحویل بگیرید و رها کنید

بیشتر تیم‌ها روی رانندگی تمرکز می‌کنند، اما ماشین‌ها باید با سوار کردن و پیاده‌کردن مسافران نیز کنار بیایند، که این فقط کار پیکوف آندروپوف، راننده روسی در «گفتگوی ماشین» نیست، بلکه بخش مهمی از سواری است. من آن را PUDO یا PuDo می نامم. در حالی که انجام این کار علم موشک نیست، اما شامل جزئیات زیادی از کار، درک حاشیه و هر نقطه روی آن، و همچنین مسیرهای عبور و مرور و پارکینگ ها است. جاده در مقایسه با آن‌ها در واقع ساده است و هر قسمت از حاشیه قوانین خاص خود را دارد و هر قطعه خصوصی می‌تواند علائم خاص خود را داشته باشد. حتی رانندگان انسانی هم با آن مشکل دارند. تیم‌های Robocar همگی با مدیریت اولیه رانندگی شروع کرده‌اند و این کار را به بعد واگذار کرده‌اند.

کروز خدمات خود را بدون انجام PuDo در سانفرانسیسکو راه اندازی کرد. آنها فقط در شب کار می کردند، در خیابان های ساکت، فقط در لاین توقف می کردند تا مسافران را سوار و پیاده کنند. آن‌ها تنها نیستند، دیدن رانندگان تاکسی و اوبر نیز غیرعادی نیست. هرچند شهر آن را دوست نداشت. آنها می خواهند که شرکت ها قبل از استقرار این موضوع را حل کنند. برخی از شرکت‌ها این مشکل را تنها با انجام PuDo در مجموعه‌ای محدود از نقاط حل می‌کنند، ممکن است مجبور شوید مسافت کوتاهی را پیاده‌روی کنید تا سوار شوید. برای استقرار کامل تمام این جزئیات کار باید انجام شود.

مدل کسب و کار

ربات‌اکسی‌های خلبان در راه هستند، اما قبل از اینکه در سراسر جهان گسترش پیدا کنند، شرکت‌ها باید اولین پیش‌نویس یک مدل تجاری را حل کنند. همه آنها با سرویس اوبر یا تاکسی شروع کرده اند، برای سوار شدن به کرایه، بیشتر به ازای هر مایل، پرداخت می کنند. این یک شروع است و حتی می تواند پول در بیاورد، اما آنها ده ها میلیارد سرمایه گذاری نکردند تا اوبر ارزان تر باشند. در واقع، کسانی که امروز برای سواری پول دریافت می‌کنند، این کار را برای کسب درآمد انجام نمی‌دهند - پولی که دریافت می‌شود افتی در سطل هزینه‌های جاری آنهاست. آنها این کار را فقط به عنوان یک تمرین لباس انجام می دهند تا ببینند که مشتریان چگونه از محصول استفاده می کنند زمانی که باید هزینه آن را پرداخت کنند.

مدل کسب‌وکار نهایی ممکن است نسخه ارزان‌تری از اوبر باشد، اما به احتمال زیاد آنها روش‌های دیگری مانند اشتراک یا هزینه‌های مختلط را امتحان می‌کنند تا بتوانند آن را به درستی انجام دهند و مشتریان را متقاعد کنند که حداقل یکی از خودروهای خود را کنار بگذارند و آن را جایگزین کنند. سرویس رباتاکسی درآمد واقعی اینجاست.

اگرچه این یک مسدود کننده واقعی نیست. آن‌ها می‌توانند خودروها را بدون مدل کسب‌وکار مناسب به بازار عرضه کنند، آن‌طور که می‌خواهند کسب درآمد نخواهند کرد.

یک برنامه و سایر تدارکات

ساخت یک روبوکار قابل استفاده شامل برخی از رابط کاربری در خودرو می‌شود، اما به یک اپلیکیشن موبایل نیز نیاز دارد، بنابراین افراد می‌توانند ماشین‌ها را احضار کنند، دستورالعمل‌های جدیدی به آن‌ها بدهند و هزینه آن‌ها را بپردازند. این یک چالش بزرگ نیست، شبیه به کار ایجاد سیستم Uber است، اما چیزی هم نیست، و قبل از اینکه بتوانید از آن استفاده کنید، به آن نیاز دارید.

بیش از حد ایمن کردن آن

ایمن سازی وسیله نقلیه اولین چالشی بود که تیم ها دنبال آن رفتند و برخی به آن دست یافتند. اثبات امن بودن آن چالش بعدی بود که هنوز برای اکثر تیم ها کامل نیست. اما یکی از موانع این است که آنها می خواهند ثابت کنند که به سطح ایمنی رسیده است که در واقع خیلی بالاست. با تیراندازی برای ماه، آنها سرعت استقرار را کاهش می دهند. ممکن است بپرسید، چگونه سطح ایمنی ممکن است خیلی بالا باشد؟ ایمنی کامل قابل دستیابی نیست، و هدف گذاری برای آن یک کار احمقانه است، اما بحث های زیادی در مورد اینکه چه چیزی کافی است وجود دارد. همه می گویند "اول ایمنی" اما در واقع بدون عملکرد و صرفه جویی، هیچ محصولی برای ایجاد ایمنی وجود ندارد.

توسعه دهندگان از ایجاد آسیب می ترسند، هم به این دلیل که عموماً افراد خوبی هستند و هم به این دلیل که ایجاد حوادث می تواند به راحتی پروژه آنها را از مسیر خارج کند یا حتی از بین ببرد. دعوای قضایی در مورد تصادفات خودروهای روبوسی در بیشتر موارد بسیار پرهزینه‌تر از تصادفات معمولی خودرو خواهد بود - به قدری گران‌تر که می‌تواند مزایای ناشی از تصادفات کمتر را از بین ببرد. صنعت بیمه غول‌پیکری وجود دارد که هزینه‌های پرداختی در تصادفات را ساده کرده و کاهش داده است. برخی می گویند که این کار را خیلی خوب انجام داده است، اما تصادفات ناشی از ربات های متعلق به شرکت های با جیب عمیق، این کاهش را نخواهد داشت.

پذیرش عمومی و دولتی

در برخی جاها هم مسائل حقوقی و هم مقبولیت عمومی مانع از کار شده است. شما نمی توانید مستقر شوید مگر اینکه از قانونی بودن آن مطمئن باشید، و حتی در آن صورت، اگر فکر کنید مردم آن را رد کنند، با مشکل مواجه خواهید شد. در بسیاری از ایالت های ایالات متحده، ایالت ها مشتاق بودند، حتی فعالانه، اعلام کنند که حداقل آزمایش وسایل نقلیه قانونی است. (این کار قانونی شروع شد، زیرا البته هیچ کس فکر نمی کرد در کدهای خودرو بنویسد "بدون ربات".) از آن زمان تاکنون رویکردهای متنوعی از سوی ایالت ها و کشورها برای قانونی بودن استقرار خدمات واقعی وجود داشته است. اکثر مردم می‌دانند که اتومبیل‌های رباتیک دنیا را تغییر می‌دهند و برای بهتر شدن، و نمی‌خواهند دیر به بازی برسند، بنابراین در حال حاضر دولت‌ها سعی می‌کنند به سرعت حرکت کنند تا آن را قانونی تعریف کنند. اگرچه این امر در ایالات متحده و چین سریعتر از اروپا اتفاق خواهد افتاد.

A حریف غافلگیرکننده ممکن است آژانس های حمل و نقل باشند، که معمولاً همه حمل و نقل را از دریچه حمل و نقل عمومی می بینند و حمل و نقل را به عنوان یک هدف و نه یک وسیله می بینند. برخی خودروهای رباتیک را به عنوان رقابت می بینند، همانطور که اوبر نیز چنین بوده است، و به جای واکنش نشان دادن به رقابت از طریق بهبود و غلبه بر رقابت، به عنوان سازمان های دولتی ممکن است وسوسه ممانعت از کارها با مقررات را بگیرند. این اتفاق برای شرکت‌هایی افتاد که سرویس‌های وانپول را تولید می‌کردند که سواران را از حمل‌ونقل دور می‌کردند، سپس از تجارت خارج شدند.

خطر دیگر پیش مقررات است، یعنی تلاش برای نوشتن قوانینی برای خودروهای روبو قبل از اینکه حتی در جاده مستقر شوند. تاریخچه طبیعی فناوری‌های جدید ایمنی خودرو این بود که اجازه می‌دادند تا سال‌ها قبل از تدوین مقررات به کار گرفته شوند، و مقررات نهایی عمدتاً از همه خودروسازان عقب‌مانده می‌خواست که از جمله موارد جدید بزرگ مانند کمربند ایمنی، ترمزهای ضد قفل و برخورد استفاده کنند. تکنولوژی اجتناب حتی بهترین تیم ها هنوز فرم نهایی محصول خود را نمی دانند و رگولاتورها نیز قطعاً نمی دانند.

عموم مردم هم باید شما را بپذیرند. برخی از مردم مشتاق و برخی می ترسند. در قلمرو اولیه Waymo، موارد معدودی از مقاومت کلامی مردم وجود داشته است، اما اگر تیم‌ها مراقب تصویر عمومی خود نباشند، ممکن است تغییر کند. با این حال، این مشکل به نظر نمی رسد. عموم مردم به طرز شگفت انگیزی چنین فناوری جدیدی را می پذیرند و حتی قبل از اینکه بخواهند به آن اعتماد دارند.

غیر مسدود کننده ها

برخی از وظایف هستند که باید انجام شوند، اما آنها مانعی برای استقرار اولیه نیستند. مردم روی آن‌ها کار می‌کنند، اما لازم نیست قبل از سوار شدن به ماشین روبو، آن‌ها را تکمیل کنند.

یکی از زمینه‌هایی که در دموهای مطبوعاتی زیاد دیده می‌شود، زیرا به خوبی نشان می‌دهد، طراحی فضاهای داخلی و عملکردهای ویژه‌ای است که باید هنگام سواری انجام دهید. مردم دوست دارند رویای خودرویی در آینده را ببینند که ظاهری کاملاً متفاوت با خودروهای قرن بیستم داشته باشد، اما شما در واقع به این نیاز ندارید. تیم ها به سختی تلاش می کنند تا رابط های کاربری خوب را پیدا کنند، و چندین شرکت حتی در حال طراحی سفارشی وسایل نقلیه جدید آینده از ابتدا هستند. ما در آینده این چیزها را دوست خواهیم داشت، اما در حال حاضر مردم به راحتی استاندارد صندلی عقب تاکسی امروز و فقط به تلفن خود خیره خواهند شد. این کاری است که همه اکنون در پشت Ubers و در هر وسیله نقلیه ترابری انجام می دهند و کار را انجام می دهند.

همچنین نیازی به ساخت خودرویی نیست که بتواند در همه جا رانندگی کند. ممکن است در خودرویی که به کاربران نهایی فروخته می‌شود، بخواهید، اما یک سرویس روباتاکسی تنها نیاز به ارائه مجموعه‌ای از مسیرهای تجاری قابل دوام دارد، و حتی نیازی نیست که در مرحله رشد آنقدر قابل دوام باشد. به همین دلیل است که تیم ها روی مکان های بدون برف یا زیر مجموعه های شهرها تمرکز می کنند. آن‌ها می‌توانند بدون رفتن به همه جا به صورت زنده بروند و بعداً مکان‌های بیشتری دریافت کنند.

بنابراین، هنگامی که؟

پاسخ اینکه چه زمانی سوار می شوید، 23 ژوئن 2023 ساعت 4:14 بعد از ظهر به وقت اقیانوس آرام است. خوب، نه، و هرکسی که تاریخ را نام می برد احمق است. تاریخ واقعی در هر شهر متفاوت است و به این مسدود کننده ها بستگی دارد.

همه اینها نشان می دهد، برای بسیاری از شما، خیلی از شما زمان زیادی برای سوار شدن بر روباتاکسی خود نمی گذرد. در شهرهای پردرآمد گرمتر جهان، ممکن است اکنون یا در اواسط دهه 2020 شاهد آن باشید. مطمئناً آن را در یک سفر زودتر خواهید دید. اگر برف دارید، نگران نباشید، بسیاری مشتاق هستند که این مشکل را به زودی حل کنند زیرا بازار زیادی در آنجا وجود دارد.

همچنین به زودی اتومبیل های معمولی را خواهید دید که می توانید بخرید که می توانند تمام بزرگراه های اصلی را اداره کنند. این یک محصول مفید است، اگر نگوییم جهان را تغییر می دهد، و زمان زیادی را به مسافران و مسافران بین شهری باز می گرداند. و چه کسی می‌داند، شاید تسلا یا شخص دیگری به موفقیتی دست یابد که مایلند در جاده‌ای که قبلاً هرگز در آن آزمایش نکرده‌اند رها کنند.

همه این موانع بر سر راه تیم‌هایی قرار می‌گیرند که برای سوار کردن شما به یک ماشین روبو کار می‌کنند. با این حال، آنها تا حد زیادی به پیشرفت های سخت نیاز ندارند (به غیر از مواردی که فقط به دنبال استفاده از بینایی کامپیوتری هستند.) پول سرمایه گذاری وجود دارد و موفقیت را محتمل می کند. باید انتظار داشته باشید که پروژه های آزمایشی بیشتری در اواسط دهه 2020 به وجود بیاید، زیرا تیم های مختلف شهرهای بیشتری را برای خدمات روباتاکسی ادعا می کنند. خودروهای مصرفی باید توانایی اداره بزرگراه ها و شریان ها را داشته باشند، اگرچه خودرویی که بتواند تمام خیابان های هر شهر در ایالات متحده را طی کند، فاصله زیادی با آن دارد. خیلی زود سوار می شوید.