چرا "سفر انتقام جویانه" بازگشتی چین شامل ایالات متحده نمی شود؟

اخیراً گزارش هایی مبنی بر افزایش مجدد تقاضای سفر هوایی چین به مقاصد بین المللی منتشر شده است.

اطلاعات رسانه‌های تحت کنترل رسمی شامل تصاویری از فرودگاه‌های شلوغ و مسافران مشتاقی است که در تعطیلات اخیر سال نو قمری سوار هواپیما، قطار و اتوبوس می‌شوند.

یک وب سایت مسافرتی چینی، جینگ روزانه، وضعیت را با استفاده از اصطلاحی که سال گذشته توسط ویلیام سولبار از مشاوران Swelbar-Zhong مستقر در ایالات متحده برای توصیف این رونق ابداع شد، توصیف کرده است: سفر انتقام. این زمانی است که تقاضای ناگهانی توسط مصرف‌کنندگانی ایجاد می‌شود که پس از چند ماه به دلیل محدودیت‌های کووید، آماده بلند شدن و رفتن هستند.

در ایالات متحده آمریکا، تحقیقات آقای سولبار دقیق بود. طی 18 ماه گذشته، تقاضای سفرهای هوایی به ویژه در مقاصد تفریحی افزایش یافته است و میلیون‌ها دلار مسافرتی را که در طول قرنطینه‌های همه‌گیر جمع‌آوری شده بود، از بین برده است.

اما کل بازار سفرهای هوایی چین هر کاری که ممکن است انجام دهد، هیچ "انتقامی" در مورد سفر به ایالات متحده و بازگشت از آن گرفته نخواهد شد. نه، به گسترش قوی که در سال‌های قبل از همه‌گیری دیده شده بود، باز نخواهد گشت.

این برای همه مقاصد و مقاصد است، مرده است، و برای آینده قابل پیش بینی به همین شکل باقی می ماند.

به عنوان یک عامل، جینگ روزانه توصیف زندگی امروز در چین مشکوک است، زیرا به طور قابل توجهی با سایر منابع رسانه ای که ناآرامی های مدنی را به تصویر می کشند، متفاوت است، و نه افراد خندان زیادی که سوار هواپیما می شوند.

بنابراین، بیایید بررسی کنیم که چه چیزی می توانیم انتظار داشته باشیم. با یک شکل شروع می کنیم: چهارده میلیارد دلار.

این مبلغی محافظه کارانه است که بازدیدکنندگان اوقات فراغت چینی در سال 2019 در ایالات متحده خرج کردند. این تأثیر اقتصادی کامل نیست، بلکه فقط پولی است که مستقیماً برای بازدید از خریدها و سفرهای داخل کشور و اقامتگاه ها اعمال می شود.

این هم یک شکل دیگر: بوپکوس تقریبا صفر

این بسیار نزدیک به چیزی است که بازدیدکنندگان اوقات فراغت چینی در سال 2022 در ایالات متحده سپری کردند، عمدتاً به این دلیل که تعداد زیادی از آنها وجود نداشت. این نشان دهنده ضربه بزرگی به طیف گسترده ای از مکان های ایالات متحده است که قبل از ورود کووید-19 به سواحل ایالات متحده، از این بخش مسافرتی بهره مند بودند.

بیایید نگاهی به داده های ما بیندازیم پایگاه داده فرودگاه ها:چین ™:

در سال 2019، تحقیقات ما نشان داد که حجم ترافیک هوایی بین ایالات متحده و چین بیش از 8.8 میلیون مسافر است که هر دو راه را شامل می‌شود، از جمله برنامه‌های خطوط هوایی بدون توقف و اتصال. از این تعداد، تقریباً 70٪ بازدیدکنندگان اوقات فراغت بودند - معادل 3.1 میلیون نفر که با هزینه تخمینی برای هر بازدید کننده 4,500 دلار وارد ایالات متحده می شوند.

امروز به سختی 150,000 است جمع - ترکیب هر دو راه، و بیشتر آن سفر تفریحی نیست.

بله، همه‌گیری تقریباً تمام سفرهای بین‌المللی در چین را مسدود کرد. اما در حالی که دولت پکن کل شهرها را تعطیل می کرد، تغییرات دیگری هم در زمینه اقتصادی و هم از نظر ژئوپلیتیکی رخ داد. این تغییرات مانع از بازگشت به هر نقطه ای نزدیک به ترافیک ایالات متحده-چین که چهار سال پیش بود، نمی شود، حتی اگر کووید به طور کامل ناپدید شود.

همزمان با همه‌گیری، دو راننده اصلی سفر از بین رفته‌اند. یکی اقتصاد قوی چین بود که از طبقه متوسط ​​رو به رشد در شهرهای بزرگ که تمایل فزاینده ای به سفرهای هوایی بین المللی داشتند، حمایت می کرد. دیگری گسترش سرمایه گذاری تجاری بین اقیانوس آرام از سوی ایالات متحده و چین بود.

هر دوی این رانندگان در حال حاضر تاریخ هستند. این بدان معناست که با یا بدون این همه‌گیری، تمام زیربنای تقاضای ترافیک هوایی ایالات متحده و چین از بین رفته است. طبقه متوسط ​​چین در حال فروپاشی است و رشد پایه تجاری متوقف شده است.

کل ترکیب تقاضای ایالات متحده و چین نیز تحت تأثیر همه گیری است. به عنوان مثال، امروز بزرگترین تنها مسیر هوایی آمریکا-چین از پکن یا شانگهای نیست. این شهر بین لس آنجلس و شیامن است، شهری که اکثر مردم آمریکا نمی‌توانستند روی نقشه پیدا کنند. و کمتر از 7,000 مسافر سالیانه، هر دو طرف.

کووید فقط روی یک کیک سفری خراب شده است. اقتصاد چین که زمانی قوی بود که این ترافیک ایالات متحده را ایجاد می کرد، اکنون به یک زمین بایر در حال رشد تبدیل شده است، به دلایلی که ما زمان یا جایی برای پوشش کامل آنها نداریم، اما در اینجا چند نکته وجود دارد که باید در نظر گرفت.

به طور خلاصه، تقاضای اوقات فراغت در میان مصرف‌کنندگان چینی برای بازدید از گرند کانیون یا اپل بزرگ زمانی که کارخانه‌ها دستمزدی به کارمندان نمی‌دهند بسیار کم است. یا زمانی که میلیون ها شهروند طبقه متوسط ​​توسط کلاهبرداری های ساختگی املاک و مستغلات فریب خورده اند. یا زمانی که کارخانه ها به دلیل مشکلات تولید یا مسائل سیاسی با سیاست های پکن در سین کیانگ یا تهدیدهای دائمی مبنی بر جنگ بر سر تایوان بسته می شوند و توسط شرکت های خارجی به خارج از کشور منتقل می شوند.

اقتصاد چین به حدی بد است که در برخی شهرها اعضای گشت‌های دولتی که افراد را به‌طور تصادفی برای کووید آزمایش می‌کنند، به دلیل عدم پرداخت دستمزد اعتراض می‌کنند. به علاوه، گزارش‌هایی وجود دارد که میلیون‌ها کارگر بدون حقوق در شهرهای بزرگ پولی برای خرید بلیط قطار برای دیدار با خانواده در مناطق روستایی در جشنواره سال نو قمری ندارند.

نکته: سفر هوایی تفریحی به آمریکا در صدر فهرست طبقه متوسط ​​نیست. به علاوه، دولت پکن به طور فعال از چنین سفرهایی جلوگیری می کند.

ورود به چین تجارت خوبی نیست. سپس جنبه تجاری وجود دارد. به دلیل مواضع ژئوپلیتیک پکن، چین دیگر مکان امنی برای سفر تجار آمریکایی یا غربی نیست، حتی بدون حضور کووید.

مسافران تجاری در معرض خطر اقدامات خودسرانه دولت هستند. یکی از مدیران یک شرکت لیزینگ هواپیمای ایرلندی سفری سریع برای بازدید از دفاتر آنها در شانگهای داشت. او بیش از یک سال به دلیل تلاش مقامات مختلف برای اخاذی 30 میلیون دلاری باج از شرکتش بر سر یک معامله ساخت هواپیمای مسافربری، از خروج خودداری کرد. این یک اتفاق جداگانه نیست.

جلوه ها در پنسیلوانیا و نیویورک و لاس وگاس نیز دیده می شود. این یک ضربه به اقتصاد ایالات متحده است. هزاران بازدیدکننده چینی قبل از همه‌گیری که برای بازدید از Hershey Chocolate World، یا کارخانه شیشه در المیرا، یا برای ضربه زدن به 'Vegas' می‌آیند، دیگر آنجا نیستند.

برای روشن بودن، خطوط هوایی پروازهای بدون توقف را به پکن و شانگهای اضافه خواهند کرد. ممکن است برخی دیگر از بازارهای چینی بدون توقف اضافه شوند، اما پویایی که قبلاً بیش از 9 میلیون مسافر هوایی ایجاد می کرد، از بین رفته است.

خطوط هوایی بین المللی ایالات متحده باید بر این اساس برنامه ریزی کنند. بسیاری از فروشگاه‌های خرده‌فروشی و مکان‌های توریستی در سراسر ایالات متحده آمریکا که سالانه میلیون‌ها نفر از بازدیدکنندگان مشتاق از پادشاهی میانه دریافت می‌کنند، دیگر شاهد این درآمد نیستند.

نه برای چندین سال، و شاید تغییر دولت در پکن.