چرا مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز مطمئن است که می‌تواند تسلا را در خودروهای الکتریکی شکست دهد

دیترویت - در سپتامبر 2017، جنرال موتورز مدیر عامل شرکت مری بارا و مدیران ارشد او از گنبد طراحی این خودروساز بازدید کردند که در داخل شرکت برای نقش آن در ساخت نمادین ترین خودروهای جنرال موتورز به عنوان مکانی مقدس در نظر گرفته می شود.

در زیر چراغ‌های نمایشگاه حدود 10 مدل خودروهای الکتریکی با اندازه واقعی از خاک رس، از جمله طرح‌هایی مانند Chevy Corvette این خودروساز و مجموعه‌ای از کراس اوورها و شاسی‌بلندها به نمایش درآمد. در آن زمان، بیشتر توجه وال استریت به قیمت 70 دلار در هر سهم بود تسلاایلان ماسک، مدیر عامل مشهور آن، قول داده بود که انتقال جهان به انرژی پایدارتر را رهبری کند.

نمایشگاه در پردیس فناوری گسترده جنرال موتورز در حومه دیترویت به مدیران این امکان را داد که چگونه از تسلا و رقبای دیرینه خود پیشی بگیرند. فوردکه به بازار پرهیاهوی خودروهای الکتریکی نیز چشم دوخته بودند. مدل‌های سفالی نمونه‌هایی از طیف وسیعی از خودروهای الکتریکی بودند که جنرال موتورز می‌توانست از طریق پلتفرم جدیدی که خودروساز در حال توسعه آن بود بسازد.

طبق گفته چندین نفری که در جلسات گزارش نشده قبلی حضور داشتند، در روزهای بعد، مدیران چندین بار برای بحث در مورد پتانسیل این پلتفرم و تدوین استراتژی در مورد وسایل نقلیه الکتریکی ملاقات کردند. افرادی که به دلیل محرمانه بودن بحث ها از ذکر نام خودداری کردند، گفتند که این هفته ای بود که مسیر جنرال موتورز تعیین شد.

هفته بعد، جنرال موتورز علناً اعتقاد خود را به "آینده تمام الکتریکی" اعلام کرد، که نقطه ای مهم را رقم زد که این خودروساز قدیمی را در جاه طلبانه ترین تغییر خود از زمان تاسیسش در سال 1908 آغاز کرد.

سهام جنرال موتورز در آن هفته بیش از 11 درصد جهش کرد و به حدود 45 دلار در هر سهم رسید - که بزرگترین افزایش هفتگی در آن زمان تحت تصدی بارا به عنوان مدیرعامل بود. این دستاوردها تنها چند ماه دوام خواهد داشت، اما اعتقاد مدیران را عمیق تر کرد که راه درست را انتخاب کرده اند.

سال گذشته، جنرال موتورز اعلام کرد که قصد دارد تا سال 30 2025 میلیارد دلار در خودروهای الکتریکی سرمایه‌گذاری کند، از جمله برای بازسازی کارخانه‌های موجود، ساخت کارخانه‌های باتری در ایالات متحده و راه‌اندازی آن. 30 مدل برقی در سطح جهانی، مانند GMC Hummer EV.

هیچ کس به اندازه ما تا سال 2025 وسیله نقلیه ندارد" بارا در مصاحبه ای با CNBC در ژانویه گفت. جنرال موتورز بارها روی هدف ایستاده است.

تقریباً پنج سال از اعلام بزرگ جنرال موتورز می گذرد، با این حال اعداد هنوز به نفع جنرال موتورز نیستند - حداقل در حال حاضر نه. بر اساس گزارش LMC Automotive، تسلا همچنان 66 درصد از بازار خودروهای الکتریکی کوچک اما به سرعت در حال رشد ایالات متحده را در اختیار دارد، در حالی که جنرال موتورز تنها 6 درصد از آن را در اختیار دارد زیرا تولید به کندی افزایش می یابد. همچنین توسط فورد و هیوندای موتور.

به طور کلی، تنها 8 درصد از فروش جنرال موتورز را خودروهای برقی تخمین زده اند. این شامل وسایل نقلیه تولید شده با سرمایه گذاری مشترک چینی مانند SAIC-GM-Wuling است که خودروی کوچکی تولید می کند که پرفروش ترین خودروی الکتریکی سال گذشته در چین بود.

اما بارا، که در سال 2014 اولین زنی بود که یک خودروساز دیترویت را رهبری می‌کرد، همچنان متقاعد شده است که تغییر خواهد کرد و میراث او احتمالاً به این بستگی دارد که آیا می‌تواند این خودروساز را به یک رهبر الکتریکی تبدیل کند.

وسایل نقلیه الکتریکی همیشه اولویت برای بارا نبود، او در سال 18 به عنوان یک ماشین‌کار 1980 ساله در بخش منقرض شده پونتیاک در شرکت شروع به کار کرد. گذشته

در ابتدا، پیامدهای یک فراخوان فاجعه بار بود که پس از احتراق معیوب باعث شد مردم کنترل خودروهای مدل قدیمی خود را از دست بدهند و منجر به مرگ بیش از 120 نفر شد. سپس بارا - که از تجربه نزدیک به مرگ این خودروساز در سال 2009 در خلال بحران مالی تسخیر شده بود - بر لاغرتر کردن شرکت تمرکز کرد.

بارا در دوران تصدی خود، در نهایت تعداد کارکنان را با 27 درصد کاهش به 157,000 نفر رساند و با خروج از بازارهایی از جمله استرالیا، اروپا و روسیه، ردپای جهانی شرکت را به طرز چشمگیری کاهش داد. این حرکت‌ها، که طی چندین سال انجام شد، برای سیاستمداران و کارگران متحد خودرو به شدت منفور بود.

پاتریشیا روسو، مدیر ارشد مستقل هیئت مدیره جنرال موتورز، گفت: «همه چیز این بود که شرکت را در وضعیت مالی بهتر، در وضعیت عملیاتی بهتر قرار دهیم، تا در موقعیتی قرار گیرد که واقعاً در سفر بعدی شروع کند. او افزود که هیئت مدیره از تغییراتی که بارا و تیمش انجام داده اند پشتیبانی می کند.

این کاهش ها زمینه را برای رشد جنرال موتورز به روشی متفاوت فراهم کرد.

همانطور که جنرال موتورز تلاش می کرد تا زیرک تر شود، بارا به طور فزاینده ای نسبت به علائم تغییر در صنعت حساس شد. تسلا - که تا سال 2015 با حدود 50 دلار در هر سهم معامله می‌شد، بالاتر از قیمت سهام جنرال موتورز که زیر 40 دلار در هر سهم متوقف شده بود - توجه بیشتری را به خود جلب کرده و تهدید می‌کرد که ناوگان گازسوز خودروسازان قدیمی مانند آثار باقی مانده به نظر برسد. برخی دیگر بر این باور بودند که شرکت‌های محبوب سواری مانند حال بارگذاری و Lyft می تواند ارتباط سه خودروساز بزرگ را بیشتر کاهش دهد.

ما شروع کردیم به گفتن، خوب، نمی‌خواهیم مختل شویم. ما می خواهیم تحول را رهبری کنیم.» بارا که اکنون 60 سال دارد، گفت.

در سال 2015، بارا تیمی از مدیران را به سفر میدانی به دره سیلیکون برد تا اختلالات احتمالی در افق را شناسایی کند. تیم رهبری با افرادی از جمله ملاقات کرد اپل مدیر عامل تیم کوک، مقامات گوگل، سرمایه گذاران سرمایه گذاری خطرپذیر و مقامات دانشگاه استنفورد، جایی که بارا مدرک کارشناسی ارشد خود را در مدیریت بازرگانی گرفت.

مارک رویس، رئیس جنرال موتورز که از سال 2014 تا 2018 توسعه محصول را رهبری می کرد، در مصاحبه ای گفت: "ما در برخی از مشاغلی که در آنها مشارکت داشتیم نیاز به تغییر اساسی داشتیم."

مدیران جنرال موتورز تصمیم گرفتند بر روی حوزه هایی تمرکز کنند که احساس می کردند می توانند نحوه رفت و آمد مردم را تغییر دهند، از جمله وسایل نقلیه خودران و به اشتراک گذاری خودرو. دسته اصلی دیگر: وسایل نقلیه الکتریکی.

پس از سفر، جنرال موتورز حرکت کرد تا در مورد اختلالات احتمالی که شناسایی کرده بود، اقدام کند. این شامل تلاش برای مسابقه دادن پیش از تسلا بود که نوید ارائه اولین خودروی برقی مقرون به صرفه و انبوه را داشت.

در اواخر سال 2016، جنرال موتورز با شورلت بولت خود تسلا را شکست داد که با قیمت 37,500 دلار به فروش رفت. اما مانند مدل هیبریدی پلاگین پلاگین ولت با نام مشابه جنرال موتورز که چندین سال پیش از آن معرفی شد، بولت نیز همان مجموعه ای از خودروهای تسلا را نداشت. فروش به حداقل می رسد.

همانطور که جنرال موتورز در سال 2017 تولید بولت را افزایش داد، این شرکت در حال تشدید کار بر روی یک پروژه مخفی بود که مدیران معتقد بودند می تواند فشار شرکت را به سمت خودروهای الکتریکی سوپرشارژ کند.

پلتفرم جدید - که اکنون با نام Ultium شناخته می شود - اساساً پایه ای بود که می توانست برای تولید طیف وسیعی از وسایل نقلیه الکتریکی با باتری های شرکت تعبیه شده در قاب مورد استفاده قرار گیرد. تا آن زمان، جنرال موتورز و دیگر خودروسازان قدیمی، خودروهای برقی را با قرار دادن بسته‌های باتری در قاب خودروهای اصلاح‌شده بیرون می‌آوردند. این یک فرآیند سخت بود که می‌توانست ماشین‌ها و کامیون‌ها را به سرعت خارج کند، اما پتانسیل کامل وسایل نقلیه را باز نکرد.

رویس گفت: «زمانی که معماری Ultium را شروع کردیم، واقعاً یک جهش بزرگ انجام دادیم. این آغازی بود برای اینکه چگونه می‌توان برنامه‌ای را برای انجام آن و تبدیل به آینده‌ای تمام الکتریکی تنظیم کرد.»

تا پاییز 2017، مدیران جنرال موتورز در گنبد طراحی به مدل‌های گلی خودروهای الکتریکی نگاه می‌کردند که بسیاری از آنها برای اولین بار بودند. آنها یک گام اولیه در مجسمه سازی طراحی بالقوه یک وسیله نقلیه هستند.

یکی شبیه به یک کوروت سوپ شده بود. دیگری یک کراس اوور مانند شورولت بلیزر بود. شاسی‌بلندهایی مانند کادیلاک اسکالید نیز حضور داشتند. یک وسیله نقلیه با ظاهر حبابی به هیچ یک از محصولات جنرال موتورز شباهت نداشت اما در نهایت تبدیل به شاتل خودران Cruise Origin.

تقریباً پنج سال بعد، بارا همچنان معتقد است که پلتفرم Ultium و فناوری‌های پشتیبانی، از جمله باتری‌ها و سیستم نرم‌افزاری آن، Ultifi، پایه‌ای برای دوبرابر کردن درآمد شرکت تا سال 2030 هستند. تولید از اولین کارخانه جنرال موتورز با فناوری جدید سال گذشته آغاز شد. با پیکاپ هامر EV.

بارا گفت: «ما متوجه شدیم که واقعاً با خودروهای برقی مقیاس به دست می‌آوریم، باید یک پلت فرم اختصاصی EV داشته باشیم. این چیزی است که ما را قادر می سازد تا اینقدر سریع پیش برویم و این مجموعه وسیع از وسایل نقلیه را داشته باشیم.

دیگر خودروسازان قدیمی از جمله فورد، بی‌ام‌و و تویوتا به دلیل زمان زیادی که برای توسعه و ساخت کارخانه‌ها نیاز است، انتظار نمی‌رود تا چند سال دیگر تولید خود را با پلتفرم‌های اختصاصی EV آغاز کنند. در همین حال، تسلا و دیگر استارت‌آپ‌های برقی برقی، مقیاسی مشابه خودروسازان قدیمی ندارند.

بارا که تلاش می‌کند جنرال موتورز را به یک «مبتکر پلتفرم» و اهرمی تبدیل کند، گفت: «ما در حال حاضر آنچه را که دیگران درباره آن صحبت می‌کنند، داریم و من فکر نمی‌کنم جهان هنوز آن را کاملاً متوجه شده باشد. فن‌آوری‌های Ultium آن در صنایع از جمله حمل و نقل هوایی و سواری خودکار.

مارک ویکفیلد، یکی از رهبران بخش خودرو و صنعت در AlixPartners، گفت که داشتن یک پلت فرم اختصاصی EV برای کاهش هزینه های تولید و افزایش مقیاس، همانطور که تسلا انجام داده است، بسیار مهم است.

ویکفیلد گفت: «برای رسیدن به این بازار انبوه، باید حتماً یک طراحی اولیه خودروهای برقی باشد.

در حال حاضر، پلتفرم Ultium جنرال موتورز به عرضه کراس اوور کادیلاک لیریک و یک ون تجاری و همچنین پیکاپ GMC هامر کمک کرده است. با این حال، تولید مدل‌های جدید با سرعت حلزونی پیش رفته است، زیرا شرکت روی ساده‌سازی عملیات‌ها و مبارزه با محدودیت‌های عرضه، از جمله محدود کار می‌کند. در دسترس بودن تراشه های نیمه هادی

انتظار می‌رود جنرال موتورز امسال به اولین خودروسازی پس از تسلا تبدیل شود که باتری‌های لیتیوم یونی را برای خودروهای برقی در ایالات متحده به تولید انبوه می‌رساند و مزیت دیگری برای خودروهای برقی با مقیاس‌بندی سریع به آن می‌دهد. خودروسازان دیگری مانند فورد و فولکس واگن فقط بیل هایی را برای کارخانه های باتری سازی خود در زمین می گذارند.

وال استریت برای باز کردن ارزشی که سرمایه‌گذاران به برخی استارت‌آپ‌های خودروهای برقی اعطا کرده‌اند، جنرال موتورز را تحت فشار قرار داده است تا تجارت خودروهای الکتریکی خود از جمله Ultium را متوقف کند. بارا بر این باور که دارایی ها است ثابت قدم مانده است تحت یک شرکت بهتر هستند.

بازار تاکنون موافقت نکرده است. پس از افزایش بیش از 65 دلار در هر سهم در اوایل امسال، سهام جنرال موتورز تقریباً به نصف کاهش یافت و به زیر 35 دلار در هر سهم رسید. قیمت بار دیگر کاهش 14 درصدی را در دوران تصدی باررا نشان می دهد.

عوامل دیگری که بر سهام تأثیر می گذارد عبارتند از ترس از رکود اقتصادی و فروش رقبای فورد و هیوندای در زمینه خودروهای الکتریکی. برخی از تحلیلگران همچنین معتقدند که سودآورترین روزهای جنرال موتورز ممکن است در گذشته باشد.

علیرغم هیاهوی عمومی در اطراف آنها، وسایل نقلیه الکتریکی هنوز هم کمتر از 10 درصد از فروش را در ایالات متحده به خود اختصاص می دهند، به همین دلیل است که بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران پیش بینی می کنند که سلطه تسلا به دلیل خودروسازان قدیمی و تازه واردانی مانند Rivian و شفاف به شدت تولید را افزایش دهید.

جف شوستر، رئیس پیش‌بینی جهانی و قاره آمریکا در شرکت تحقیقاتی LMC Automotive، می‌گوید: «تقریباً مانند یک دیوانگی در تسلا است که بازار افزایش می‌یابد.

این شرکت انتظار دارد که جنرال موتورز اولین خودروساز دیترویتی باشد که در فروش خودروهای الکتریکی از تسلا پیشی می گیرد، تا حدی به دلیل مقیاس این شرکت و پلت فرم Ultium. اما LMC پیش بینی نمی کند که این اتفاق تا سال 2029 رخ دهد.

جان مورفی، تحلیلگر ارشد BofA Securities، از جنرال موتورز انتظار دارد تا اواسط دهه از تسلا پیشی بگیرد، مطابق با پیش بینی خود بارا.

بارا در اوایل امسال در مصاحبه ای در تئاتر تاریخی فاکس دیترویت گفت: «زمان ما فرا خواهد رسید. در آن زمان، جنرال موتورز در حال رونمایی از نسخه الکتریکی محبوب خود بود شورولت سیلورادو.

قرار است این پیکاپ در سال آینده به همراه نسخه های الکتریکی شورولت اکینوکس و شورولت بلیزر. همانطور که اولین خودروهای الکتریکی اصلی این شرکت با پلتفرم Ultium طراحی شده‌اند، عملکرد فروش آن‌ها در نشان دادن سرنوشت شرکت در سال‌های آینده کلیدی خواهد بود.

مدیران جنرال موتورز می‌گویند که ناوگان خودروهای برقی این شرکت می‌تواند تا سال 2025 از تسلا پیشی بگیرد. تقریباً همه آنها بر اساس پلتفرم Ultium ساخته شده اند و بسیاری از آنها ریشه های خود را به مدل هایی که در گنبد طراحی این شرکت در سال 30 به نمایش گذاشته شده اند، بازمی گردند.

مدیران اجرایی همچنین می گویند که تلاش های آنها برای شروع پرداخت سود عمده برای شرکت و سهامدارانش است، زیرا قصد دارد درآمد سالانه را دو برابر کند. 280 میلیارد دلار تا سال 2030.

سال آینده همچنین می تواند نقطه عطف دیگری برای جنرال موتورز به همراه داشته باشد. اگر بارا که با همسرش در حومه دیترویت زندگی می‌کند، تا تابستان آینده به رهبری این خودروساز ادامه دهد، با تبدیل شدن به طولانی‌ترین مدیرعامل آن از زمان آلفرد اسلون، اولین مدیرعامل جنرال موتورز، که به مدت 13 سال در این سمت فعالیت کرد، دوباره تاریخ ساز خواهد شد.

این یک گل دیگر است که به نظر می رسد بارا مطمئن است که به آن خواهد رسید.

«این برخی از هیجان‌انگیزترین زمان‌ها است، و ما تمام کارها را انجام داده‌ایم. بنابراین، من متعهد هستم.