چرا احیای ایر ایندیا استعاره ای برای اقتصاد هند است؟

من ماه گذشته کاری انجام دادم که چندین دهه انجام نداده بودم - با ایر ایندیا پرواز کردم. این شرکت ملی که محل شوخی‌های بی‌شماری بود، نشان داد که دقیقاً برعکس آن چیزی است که بسیاری از مسافران در سال‌های اخیر انتظار داشتند. پرواز داخلی چند دقیقه زودتر از موعد مقرر انجام شد و خدمه زمینی و کابین اطمینان بی‌صدا را که در شرکت‌های حمل‌ونقل جهانی شناخته‌شده‌تر مشهود بود، از خود نشان دادند. آنقدر تعجب آور نبود که تکان دهنده بود.

از بسیاری جهات، احیای ایر ایندیا را می توان به عنوان استعاره ای از اقتصاد گسترده تر کشور در نظر گرفت، که بسته به اینکه به کدام متخصص تکیه می کنید، یا در آستانه یک احیای بزرگ است، "دهه هند" به عنوان بانک سرمایه گذاری. مورگان استنلی اعلام کرد اخیراً، یا رشد کشور در کمک به شهروندان کم درآمد کوتاه خواهد بود، همانطور که راغورام راجان، اقتصاددان و رئیس سابق بانک مرکزی، اخیرا اشاره کرد در یک مقاله

اگر ابتدا به ایر ایندیا نگاه کنیم، این شرکت هواپیمایی که اکنون متعلق به گروه 128 میلیارد دلاری تاتا هند است، نزدیک به هفت دهه تحت کنترل دولت در حال خفگی بود که سرانجام دولت مودی تصمیم گرفت آن را به صاحبان اصلی خود بازگرداند. ایر ایندیا که زیر بار اینرسی بوروکراسی و بدهی های مارپیچ شده بود، تبدیل به یک پوستر برای همه چیزهایی شده بود که در شرکت های دولتی اشتباه بود.

اما اکنون تحت مالکیت و مدیریت جدید خود که شامل کمپبل ویلسون کهنه کار هواپیمایی 26 ساله به عنوان مدیرعامل و مدیر عامل است، انتظارات زیادی وجود دارد که ایر ایندیا شکوه و سهم بازار گذشته خود را بازیابد. برای بازار مسافرتی بین‌المللی، ایر ایندیا در مقابل شرکت‌های هواپیمایی خلیج فارس مانند امارات و قطر قرار خواهد گرفت که بر تجارت ده‌ها میلیون مسافر هندی و مهاجران هندی به این کشور تسلط پیدا کرده‌اند.

بدبینان می گویند که چرخش شرکت حمل و نقل هنوز در حال انجام است، به ویژه پس از آن که یک حادثه تکان دهنده را که یک مدیر مالی مست در پروازی از نیویورک به دهلی نو در ماه نوامبر در پروازی از نیویورک به دهلی نو ادرار کرده بود، دفع کرد. N. Chandrasekaran، رئیس گروه تاتا، این حادثه را به عنوان یک "ناراحتی شخصی" توصیف کرد و متعهد شد که فرآیندهای مدیریت پرواز را "بازبینی و تعمیر" کند. این حادثه که واکنش عمومی را برانگیخت و اعتبار ایر ایندیا را خدشه دار کرد، در زمانی رخ داد که این شرکت هواپیمایی در حال آماده شدن برای سفارش گسترده 500 هواپیمای بوئینگ و ایرباس بود. بر اساس گزارش های صنعت، اگر این معامله واقعا محقق شود، ممکن است بزرگترین سفارش برای هواپیماهای تجاری باشد.

وعده ایر ایندیا و دردسرهای اخیر منعکس کننده انتظارات بالا (و پایین) برای اقتصاد هند در سال جاری است، زیرا اقتصاد هند به طور کامل از همه گیر خارج شده است. با پیش‌بینی صندوق بین‌المللی پول در سال 2023، رشد تولید ناخالص داخلی 6.1 درصد، به طور قابل توجهی بالاتر از چین 4.4 درصد، تقویت‌کنندگان اعلام کرده‌اند که شتاب رشد غیرقابل توقف است. مشکلات وام‌های بد بخش مالی تا حد زیادی برطرف شده است و این کشور امیدوار است که شاهد افزایش سرمایه‌گذاری در بخش تولید باشد، زیرا سرمایه‌گذاران خارجی به طور فزاینده‌ای هند و ویتنام را هدف قرار می‌دهند تا ریسک‌های چین را کاهش دهند.

با این حال، تحلیلگران هشدار داده‌اند که محیط خارجی سخت‌تر و قیمت‌های بالای نفت تصویر متفاوتی را ارائه می‌کنند. کسری تجاری تنها برای سال 2022 حدود 190 میلیارد دلار برآورد شده است. هند همچنین به سمت انتخابات ملی در سال 2024 می رود و دولت وسوسه می شود تا در بودجه سالانه آتی در اول فوریه، روی پدال هزینه های مالی قدم بگذارد.

"دولت مودی چه باید بکند؟" پرسید هندی اکسپرس در سرمقاله ای در اوایل سال جدید. قطعاً باید از هرگونه محرک مالی برای شروع سرمایه گذاری یا محرک رشد خودداری کند. به دور از محرک، آنچه کشور به آن نیاز دارد، ثبات اقتصاد کلان و اطمینان از سیاست است.

با ضرورت سیاسی برای کسب رکورد سومین دوره ریاست جمهوری، نخست وزیر مودی بدون شک چنین توصیه هایی را نادیده خواهد گرفت. از بسیاری جهات، اقتصاد هند و ایر ایندیا به عنوان گروگان محیط خارجی وارد سال جدید می شوند. شرایط پررونق تر، شاهد انفجاری در هندی هایی که به خارج از کشور سفر می کنند، خواهد بود و ایر ایندیا انتظار دارد سهم بازار و نفوذ مالی را به دست آورد. اقتصاد هند در حال گسترش 7 درصد یا حتی 8 درصد دقیقاً همان چیزی است که شرکت هواپیمایی و کشور به آن نیاز دارد. با این حال، تحقق این وعده به عوامل بیرونی، مانند حل و فصل مناقشه در اوکراین دور، و همچنین توانایی خود هند برای تسریع رشد بدون قربانی کردن احتیاط مالی بستگی دارد.