چرا یک ماشین جدید ایندی به این زودی رخ نمی دهد؟

در طی یک آزمایش سازنده خصوصی در پیست اتومبیلرانی ایندیاناپولیس که سه روز طول کشید تا در نهایت به پایان برسد، با وقفه آب و هوا، بخشی از آینده ایندی کار در نهایت فاش شد.

این موتور 2.4 لیتری توربوشارژ دوقلو V-6 بود که قادر به تولید 900 اسب بخار قدرت بود که در مسیر جاده ایندیاناپولیس موتور اسپیدوی طی کرد. آزمایش اولیه شامل واحد جدید هیبریدی کمکی نبود که قدرت اسب بخار را بیش از پیش افزایش دهد - تا محدوده 950 تا 975.

موتور جدیدی در راه است که قرار است پس از یک سال تاخیر در سال 2024 وارد پیست شود زیرا مشکلات زنجیره تامین مانع از تولید 75 تا 100 موتور هوندا و شورلت در فصل 2023 می شود.

اما به این زودی ها منتظر خودروی جدیدی برای آن موتور جدید نباشید.

در مصاحبه ای اختصاصی با جی فرای، رئیس ایندی کار، دلایل زیادی وجود دارد که چرا یک خودروی جدید در اولویت نیست.

صحبت هایی درباره یک ماشین جدید شده است، اما ماشین جدید چیست؟ فرای پرسید. «آیا این جایی است که ما به کار روی آنچه داریم ادامه می‌دهیم و آن را به روز می‌کنیم تا آن را بهتر، سبک‌تر و از این نوع کنیم؟

ما روی 100 چیز کار می کنیم. بخش اول موتور و قطعه هیبریدی است، نحوه قرار گرفتن آن در خودروی موجود و نحوه عملکرد آن در حرکت رو به جلو.

"محصول مسابقه ای ما بسیار خوب بوده است. چرا یک ماشین جدید کاری را که ما در حال حاضر انجام می دهیم بهتر می کند؟»

خودروی فعلی ایندی در سال 2012 عرضه شد و پس از آن که دان ویلدون برنده دو دوره ایندیاناپولیس 12 برنده ایندیاناپولیس 500 در 16 اکتبر 2011 در یک تصادف در لاس وگاس موتور سوار شد، در XNUMX اکتبر XNUMX کشته شد، DW-XNUMX نامیده شد. توسعه آن ماشین

با استفاده از دالارا به عنوان سازنده خود، ایندی کار توانست قیمت هر خودرو را در آن زمان به 349,000 دلار برای هر شاسی محدود کند.

با این حال، از زمانی که در سال 2012 عرضه شد، خود این خودرو چندین بار تکرار داشته است. از سال 2012 تا 2015، چرخ های عقب تقریباً با بدنه پوشیده شده بودند. در حالی که ممکن است از نظر زیبایی شناختی خوشایند نباشد، شکل ماشین یک "پیش" آیرودینامیکی ایجاد کرد که مسابقاتی باورنکردنی را ایجاد کرد.

کانسپت اولیه شامل کیت های هوائی بود که می توانست یک خودرو را از دیگری متمایز کند. هوندا و شورولت بدون وارد کردن شرکت جدیدی برای ساخت کیت‌های هوا، توافق کردند که از کیت‌های هوابرد رقابتی از سال 2015 استفاده کنند.

اگرچه مهندسی فوق العاده ای در طراحی هر قطعه وجود داشت، کیت های رقابتی درهم و برهم به نظر می رسیدند، مانند ماشینی که از اسباب بازی کودکان، لگو ساخته شده بود.

کیت های رقابتی نیز میدان را به نصف تقسیم کردند. شورلت کیتی طراحی کرده بود که عملکرد بهتری نسبت به کیت هوندا داشت و نیمی از میدان را در وضعیت نامناسبی قرار می داد.

صاحبان تیم هوندا جیغ زدند، هیچ کدام بلندتر از مایکل آندرتی. سایر مالکان تیم، مانند دیل کوین، فکر می کردند که پرداخت 75,000 دلار برای کیت های هوا و حتی بیشتر برای قطعات در حالی که این پول باید برای تبلیغ سریال و افزایش بسته تلویزیونی آن هزینه شود، برای تیم ها هزینه ای مضحک است.

سپس، دریک واکر، رئیس مسابقات IndyCar، بار اصلی بحث و جدل را احساس کرد و استعفا داد و مسابقه نهایی فصل 2015 را مؤثر ساخت.

فرای ریاست ایندی‌کار را بر عهده گرفت و یکی از اولین پروژه‌های او حذف کیت‌های رقابتی به نفع کیت هوانوردی جهانی بود. او قوانین را در سال 2017 در حالی که کیت جهانی در حال توسعه، آزمایش و در نهایت تایید بود، مسدود کرد.

نتیجه یک ماشین تمیزتر و شیک‌تر بود که بیشتر شبیه یک ماشین سنتی ایندی به نظر می‌رسید، اما نگاهی رو به جلو به طراحی آن داشت.

این خودرو در سال 18 به IR2018 تغییر نام داد.

وقتی از کیت هوادار OEM 2017 به خودروی 2018 رفتیم، از منظر طرفداران، آیا ماشین متفاوتی به نظر می رسید؟ فرای پرسید. «البته که اینطور شد.

ما می‌توانیم فردا یک وان جدید داشته باشیم و سبک‌تر باشد و هیچ تاثیری یا نگاهی به آن ماشین نداشته باشد. بخش ها و قطعات زیادی در این معادله وجود دارد.»

اساساً، این همان خودرویی است که امروز در پیست است، اما شامل یک اضافه بزرگ است.

این دستگاه محافظ کابین خلبان است که به عنوان صفحه هوا شناخته می شود که در سال 2020 اضافه شد. به نظر می رسد یک سایبان جنگنده جت است که در بالا باز است اما به اندازه کافی از روی کلاه ایمنی راننده بالا می رود تا محافظت قابل توجهی ایجاد کند.

با توجه به مصاحبه من با فرای، با یک موتور جدید از جمله کمک هیبریدی در راه است، این سری نمی خواهد با یک ماشین جدید هزینه عمده دیگری به بودجه تیم اضافه کند.

فرای گفت: "وقتی ما این طرح را انجام می دهیم، بدترین کاری که از نقطه نظر اقتصادی برای یک تیم می توانیم انجام دهیم، قطعات و قطعات منسوخ شده است بدون اینکه آنها آگاه باشند." "هر زمان که ما چنین کاری انجام می دهیم، مگر اینکه برای یک موضوع ایمنی باشد، سعی می کنیم 24 ماه قبل به آنها اطلاع دهیم.

به عنوان مثال، اگر ما در حال تعویض ترمز هستیم، شما 24 ماه فرصت دارید تا موجودی فعلی خود را سپری کنید، موجودی خود را مانند 24 ماه آینده مدیریت کنید که آن قطعات رو به اتمام است.

«هر کاری که انجام می‌دهیم چنین زمان پیش‌بینی را دارد. به همین دلیل است که وقتی این طرح ها را انجام می دهیم، چهار یا پنج سال بعد ساخته می شود.

فرای ادامه داد: "این تکامل می یابد." وقتی مردم در مورد یک ماشین جدید صحبت می کنند، این به معنای چیزهای مختلف زیادی است. در حال حاضر، ما می دانیم که در سال 2024 در حال ساخت یک موتور جدید با یک موتور هیبریدی هستیم. این شبیه چه چیزی است و به چه چیزی نیاز دارد؟»

فرای از طریق موضوعات "سیاه" و "قرمز" تیم های ایندی کار را از برنامه های خود مطلع کرده است.

فرای توضیح داد: "سیاه به این معنی است که در آن قفل شده است، چیزی که ما تایید کرده ایم که انجام می دهیم." قرمز به این معنی است که ما به آن نگاه می کنیم و در حال ارزیابی آن هستیم.

تیم ها در مورد همه اینها نظر دارند. بخش هیبریدی و موتور، کارهای خاصی وجود دارد که باید انجام می دادیم، این فقط بخشی از این معادله بود. چیزهای دیگری که بیشتر به خودرو کمک می کنند، ورودی های زیادی در مورد آن دریافت می کنیم و همیشه در حال تکامل است.

همانطور که در 3 مارس بیان شد و در مقاله اخیر Forbes SportsMoney در 28 مارس توضیح داده شد، کمبود عرضه باعث شد تا ایندی کار تصمیم بگیرد که اجرای موتور 2.4 لیتری هیبریدی کمکی را از سال 2023 تا 2024 به تعویق بیندازد.

ایجاد یک خودروی جدید به زودی پس از آن می تواند مشکلات مالی و اقتصادی بیشتری را برای تیم ها و مجموعه ایجاد کند.

فرای گفت: «اگر قرار بود این تغییر شدید را در خودرو نیز ایجاد کنیم، برخی از زنجیره تامین در این مورد وارد عمل می‌شدند. زمانی که من در مورد چیزهای منسوخ شده صحبت کردم، تیم ها ماشین دارند. ما 26 تیم تمام وقت داریم، 27 تیم در تگزاس. تیم ها در حال حاضر موجودی خوبی از ماشین ها دارند. دالارا کار خارق العاده ای انجام می دهد. برای ایجاد یک تغییر بزرگ و شدید، مدتی طول می کشد.

"این چیزی است که سه یا چهار سال پیش، شما فکر نمی کنید. در حال حاضر، این عنصر نیز وجود دارد که شما نمی دانید زیرا چیزی که قبلا یک ماه طول می کشید تا به دست بیاید، اکنون شش ماه طول می کشد. دو ماه بعد، ممکن است هشت ماه طول بکشد تا آن را دریافت کنید. چه کسی می داند؟

"این چیزی است که ما باید از آن بسیار آگاه باشیم."

رانندگان یک ماشین جدید می خواهند زیرا ماشین فعلی با استانداردهای IndyCar بسیار سنگین شده است. حتی با افزایش اسب بخار، افزودن صفحه نمایش هوا و وزن بخش کمکی هیبریدی می تواند هر گونه افزایش سرعت و شتاب را از بین ببرد. چندین راننده شکایت کرده‌اند که وزن اضافی به این معنی است که خودروها به‌ویژه در مسیرهای خیابانی و جاده‌ای «چابک» نخواهند بود.

مهندسان خواهان یک خودروی جدید هستند زیرا می خواهند چیز جدیدی را توسعه دهند. این کاری است که مهندسان انجام می دهند.

صاحبان تیم با این حال احساسات متفاوتی دارند.

از دیدگاه یک مسابقه‌دهنده، آن‌ها عاشق تکامل یک ماشین جدید ایندی هستند. اما از نقطه نظر کسب و کار، آنها می‌خواهند نتیجه سالمی داشته باشند.

مایکل شنک، مالک تیم گفت: «احتمالاً می‌توانیم از یک ماشین جدید در ایندی‌کار استفاده کنیم. من از گفتن آن متنفرم، زیرا همیشه در مورد هزینه‌های جی فرای را خراب می‌کنم. ماشین اکنون بسیار سنگین و قدیمی شده است، ما باید زودتر به اینجا نگاه کنیم و گلوله را گاز بگیریم. خیلی جالبه ببینیم که چی میشه.

جی کار فوق‌العاده‌ای در به کارگیری مرحله‌ای از کارها انجام داده است، نه تنها برای مالکان تیم، بلکه نحوه پرداخت ما برای آنها. او روش متفاوتی را ترتیب داده است که هنگام ارائه این به‌روزرسانی‌های بزرگ و بزرگ، به این تأمین‌کنندگان پرداخت می‌کنیم، و آن را برای تیم‌هایی مانند تیم ما یا هر تیمی که صادقانه بگوییم، بسیار دلپذیر کرده است.»

Frye و IndyCar به دنبال راه‌هایی برای کاهش وزن خودروی فعلی هستند تا به رفع این مشکل کمک کنند. اما انتظار نداشته باشید به این زودی شاهد خودروی جدید ایندی در پیست باشید.