"چه کسی وارد مذاکره می شود و می گوید من فقط می خواهم مانند مرد بعدی باشم؟"

امریکن ایرلاینز می‌گوید که قرارداد جدید خلبان دلتا که از امروز اجرایی می‌شود، «عمقاً اقتصاد کل صنعت را تغییر می‌دهد و این خبر خوبی برای خلبانان آمریکایی است».

خلبانان آمریکایی که هنوز در حال مذاکره برای یک قرارداد جدید هستند، می گویند که انتظار دارند بهتر از 15,000 خلبان دلتا که برای افزایش 34 درصدی دستمزد در طول عمر قرارداد و همچنین بهبود کیفیت زندگی، تعطیلات و مزایا امضا کردند، عملکرد بهتری داشته باشند. برای 15,000 خلبان حامل. قرارداد دلتا در 31 دسامبر 2026 قابل اصلاح می شود.

"چه کسی وارد مذاکره می شود و می گوید "من فقط می خواهم مانند مرد بعدی باشم؟" دنیس تاجر، سخنگوی انجمن خلبانان متفقین، که نماینده 15,000 خلبان آمریکایی است، پرسید.

به نظر می رسد مذاکرات قرارداد خلبان آمریکایی در مسیر سریعی قرار دارد. تنها یک ساعت پس از اینکه بخش دلتا از انجمن خلبانان خطوط هوایی در روز چهارشنبه اعلام کرد که قرارداد جدید تایید شده است، امریکن در بیانیه ای آماده اعلام کرد که "ما مشتاقانه منتظر هستیم تا به سرعت با APA به توافق برسیم تا خلبانان آمریکایی نیز بتوانند از این بهبودهای معنادار در حقوق و کیفیت زندگی خود بهره مند شوند."

اواخر چهارشنبه، اد سیچر، رئیس APA، در پیامی به خلبانان آمریکایی گفت: «رابرت ایسوم به من گفته است که به تسریع در یک معامله متعهد است. او باید به تعهد اعلام شده خود عمل کند. اگر مدیریت در مورد تسریع معامله صادق باشد، دلیل موجهی وجود ندارد که ما نتوانیم در یک ماه یک توافق جدید داشته باشیم.

دو طرف انتظار دارند که مذاکرات تا ماه مارس تا حد زیادی بدون وقفه ادامه یابد. سیچر گفت: "کمیته مذاکره شما و تیم مذاکره کننده شرکت با یک فرآیند منظم و بدون وقفه تا ماه مارس برای دستیابی به یک معامله موافقت کرده اند." به این ترتیب، «1 آوریل بیا^stاو گفت، ما اول آوریل نخواهیم بود.

تاجر گفت که هدف نه تنها دستمزد بیشتر بلکه بهبود شرایط کاری است. او گفت: «الگوی دلتا باید متناسب با نیازهای خلبانان ما و نحوه اجرای خطوط هوایی ما تنظیم شود. ما می دانیم که پول دلتا در راه است. اما ما می‌خواهیم که امریکن ایرلاینز هوشمندتر کار کند.»

قبل از اینکه سه شرکت هواپیمایی جهانی ایالات متحده در اوایل دهه 2000 وارد ورشکستگی شوند، آنها قراردادهایی داشتند که خلبانان را از پرواز با حداکثر استانداردهای اداره هوانوردی فدرال محافظت می کرد. تاجر گفت که این حمایت ها در قراردادهای ورشکستگی کاهش یافته است.

به عنوان مثال، به طور کلی، خلبانانی که بین ساعت 5 صبح تا 8 بعد از ظهر شروع به کار می کنند، نمی توانند بیش از 12 ساعت در روز پرواز کنند. آنها می توانند بیش از 14 تا 11 ساعت در حال انجام وظیفه (از جمله زمان نشستن در فرودگاه) باشند، به طور خاص به زمان شروع آنها. تاجر گفت، با برنامه‌ریزی سریع‌تری که در پروازهای پس از همه‌گیری، با تقاضای زیاد و خلبانان کمتر رایج شد، «آنها شما را تا XNUMX ساعت و چند دقیقه می‌سازند»، درست برخلاف حداکثر.

او به تابلویی اشاره کرد که خلبان دلتا در یک تظاهرات دیده بود: «اگر خسته به نظر می‌رسم، به این دلیل است که هستم».

تاجر گفت که امریکن نشانه هایی ارائه کرده است که به بهبود کیفیت زندگی متعهد است. به گفته وی، برای اولین بار، در چندین بیانیه عمومی اخیر از جمله روز سه شنبه، آمریکایی ها به چنین پیشرفت هایی اشاره می کنند. او گفت که دیوید سیمور، مدیر عملیات آمریکایی، "کاملاً آن را دریافت می کند." علاوه بر این، در ماه ژوئیه، سیچر و ایسوم در مورد نامه ای توافق کردند که دو بار برای پرواز در فصل تعطیلات اعطا می کرد. این طرح به بهبود عملیات آمریکایی در طول تعطیلات کمک کرد. تاجر گفت: "ما توافقنامه ای برای اضافه کاری از پیش تعیین شده داشتیم و کارساز بود." اکنون می‌خواهیم تابستان را به خطر بیندازیم.»

با گذشت زمان، این احتمال وجود دارد که دستمزد بالاتر خلبان باعث افزایش هزینه سفر هوایی شود. دلتا آلپا خاطرنشان کرد که قرارداد جدید آن شامل بیش از 7 میلیارد دلار افزایش تجمعی در طول چهار سال است.