چه کسی می تواند خلبانان اوکراینی را برای پرواز با اف-16هایی که قرار نیست تهیه کنند آموزش دهد؟

آخر هفته گذشته، گزارش هایی منتشر شد مبنی بر اینکه یک جفت خلبان اوکراینی برای ارزیابی توانایی خود در پرواز و جنگیدن با استفاده از F-16 در ایالات متحده هستند. در حالی که رئیس جمهور و مقامات دولت بایدن بارها ایده ارائه F-16 به اوکراین را کم اهمیت جلوه داده اند، ارزیابی ها نشان می دهد که این نه تنها ممکن است، بلکه یک اقدام خشک برای اینکه چه کسی و در کجا آنها را آموزش دهد.

خلبانان اوکراینی تحت ارزیابی هستند بال 162 گارد ملی هوایی آریزونا، مستقر در مجاورت فرودگاه بین المللی توسان در توسان، آریز. وینگ چهار اسکادران با حدود 70 تا 80 فروند F-16 را اداره می کند و به دلیل تجربه گسترده خود در آموزش مشتریان فروش نظامی خارجی (FMS) برای بهره برداری از این هواپیما شناخته شده است. F-16.

با توجه به گزارش در سیاسیخلبانان برای چند هفته در ایالات متحده خواهند بود و در طی آن به جای پرواز با جت های آن، در شبیه سازهای F-16 در 162 مورد ارزیابی قرار می گیرند (اما این احتمال وجود دارد که آنها در صندلی های عقب دو هواپیمای 162 پرواز کنند. مکان F-16D را نمی توان رد کرد).

این ارزیابی ممکن است نه تنها به عنوان مقدمه ای در مورد مدت زمان آموزشی برای خلبانان نیروی هوایی اوکراین برای به کارگیری F-16 بلکه احتمالاً دیگر جنگنده های اعتصابی غربی مانند ساب گریپن به زمان آموزشی مورد نیاز باشد. این احتمال که اوکراین ممکن است جنگنده های غیر آمریکایی دریافت کند توسط چندین مقام از جمله رئیس ستاد نیروی هوایی ژنرال سی کیو براون مطرح شده است. انجمن امنیتی تابستان گذشته.

اوکراین به طور خاص درخواست F-16 کرده است و در نامه ای به رئیس جمهور یک گروه دو حزبی از قانونگذاران از دولت خواسته اند که آنها یا سایر جنگنده ها را در اختیار اوکراینی ها قرار دهد. اما بدبینانی مانند معاون وزیر دفاع در امور سیاست، کالین کال، تاکید کرده اند که F-16 ها به اندازه سامانه های پدافند هوایی زمینی، پهپادها، زره ها و سیستم های مکانیزه برای موفقیت اوکراین در میدان نبرد مهم نیستند.

آخرین مورد شامل تانک های M1 Abrams است که رئیس جمهور بایدن اخیراً به اوکراین وعده داده بود. ارائه آنها نکته جالبی را مطرح می کند. در همان جلسه اواخر فوریه در مقابل کمیته نیروهای مسلح مجلس نمایندگان که در آن کاهل ادعا کرد که سایر تسلیحات مهمتر از F-16 هستند، آدام اسمیت، نماینده دموکرات رتبه بندی کمیته، پیشنهاد کرد که جدول زمانی برای هرگونه انتقال احتمالی F-16 غیرعملی است.

او گفت بهترین سناریو این است که «شاید بتوانیم تعدادی F-16 عملیاتی را ظرف یک سال، شاید هشت ماه به اوکراین وارد کنیم، اگر واقعاً آن را تحت فشار قرار دهیم.» به نظر می رسد که این منطق برای تانک های آبرامز که وزیر ارتش کریستین ورموت هستند، مهم نیست اخیرا گفت: ممکن است تا پایان سال یا تا آغاز سال 2024 به اوکراین ارسال نشود.

در حالی که مقامات دولت و برخی در کنگره احتمال F-16 های اعزامی به اوکراین را به حداقل می رسانند، صداهای مرتبط دیگری از جمله دریاسالار (Ret) مایک مولن، که به عنوان رئیس ستاد مشترک در دوره پرزیدنت اوباما خدمت می کرد، توجه متفاوتی را به خود جلب می کند. صحبت کردن در CNN روز دوشنبه، او گفت: "بسیاری از مردم در تعقیب اف-16 هستند... و من فکر می کنم در نهایت به اف-16 خواهیم رسید."

اگر ایالات متحده دیر یا زود F-16 را تهیه کند، خلبانان اوکراینی و خدمه زمینی چگونه برای کار با آنها آموزش خواهند دید؟

بازدید اوکراینی ها از بال 162 بدیهی ترین مسیر را به ما نشان می دهد. در اواخر دهه 1980، Wing میزبان و آموزش خلبانان نیروی هوایی هلندی برای پرواز F-16 بود و در اواسط دهه 1990، این واحد آموزشی بین المللی ایالات متحده برای Viper بود. در دهه‌های بعد، 162 اکثریت خدمه هواپیماهای F-16 خارجی را از اپراتورهای اروپایی تا آسیایی آموزش داده است.

این فهرست شامل لهستان است که در سال 16 F-2006 را خریداری کرد. خدمه هوایی و تکنسین های تعمیر و نگهداری نیروی هوایی لهستان آموزش را با 162 از سال 2004 آغاز کردند. اما Wing صرفاً میزبان دانشجویان خارجی در توسان نیست. همچنین آموزش هایی را در کشورهای مشتری منفرد انجام می دهد. تیم‌های آموزشی سیار 162 کلاس‌هایی را در کشورهای متعدد در سراسر جهان از جمله لهستان برگزار کرده‌اند.

امکان آموزش خلبانان اوکراینی در کشور همسایه لهستان در اوایل سال 2022 مطرح شد، همانطور که امکان آموزش نیروهای اوکراینی در سیستم های تسلیحاتی دیگر مطرح شد. به احتمال زیاد، اعضای نیروهای اوکراینی قبلاً توسط نیروهای مسلح آمریکا در مورد انواع سیستم‌های تسلیحاتی نامعلوم در لهستان آموزش دیده‌اند، اگرچه این موضوع به طور رسمی تأیید نشده است.

در اواخر ژانویه، اوکراین ادعا کرد که که دولت لهستان پذیرای تامین F-16 برای آن بود، که به عنوان مجرای هواپیماهایی از منابع دیگر یا احتمالاً هواپیماهای قدیمی تر از ناوگان خود عمل می کرد. مانند تلاش قبلی برای انتقال Mig-29 های لهستانی به اوکراین، ناتو و ایالات متحده آب سردی روی این ایده ریخته اند. این بدان معنا نیست که می توان آن را رد کرد، اگرچه موضوع آموزش خلبانان اوکراینی همچنان باقی است.

با این حال، مسیرهای بالقوه دیگری نیز وجود دارد. رومانی، عضو ناتو، F-16 های قدیمی تر را اداره می کند و نیروی هوایی ایالات متحده در حال حاضر از F-16 ها در نقش پلیس هوایی از پایگاه نظامی Mihail Kogalniceanu در بخش شرقی کشور استفاده می کند. فرستادن یک تیم آموزشی سیار 162 به آنجا برای آموزش خلبانان اوکراینی ممکن است از نظر لجستیکی کارساز باشد.

علاوه بر این، رومانی در سال گذشته موافقت کرد خرید 32 فروند F-16 استفاده شده از نروژ. در سال 2019، لاکهید مارتینLMT
و نروژ توافق کردند که به طور مشترک اولین مرکز F-16 "Falcon Depot" را در این کشور برای پشتیبانی از ناوگان جهانی F-16 تشکیل دهند. F-16هایی که از مرکز انبار در Kjeller، نروژ عازم رومانی هستند، می توانند به مربیان USAF در آنجا منتقل شوند و احتمالاً با خلبانان آموزش دیده اوکراینی به اوکراین ارسال شوند.

یکی از گزینه‌های بالقوه نادیده گرفته شده (یا حداقل به طور عمومی مورد بحث قرار نگرفته) برای آموزش خلبانان اوکراینی که حداقل فاصله معنایی (ضعیف) را برای مقامات آمریکایی فراهم می‌کند، آموزش آن‌ها توسط یک یا چند شرکت از بسیاری از شرکت‌های دشمن «رد ایر» خصوصی است. در تجارت

چین قبلاً یک سابقه ناراحت کننده برای این کار ایجاد کرده است. اواخر سال گذشته گزارش هایی از استخدام چینی خلبانان غربی برای آموزش با نیروی هوایی PLA خبرساز شد. این کشور اساساً از انتقاد از استفاده از خلبانان متخاصم خصوصی برای به دست آوردن بینش در مورد جنگنده‌های غربی، تاکتیک‌ها و دکترین تسلیحات ترکیبی خودداری کرد. اوکراین می‌تواند در صورت لزوم همین مسیر را طی کند و به روسیه پیشنهاد کند که به دوستان چینی خود شکایت کند.

اگر اوکراینی ها این کار را انجام دهند، گزینه مناسبی در شرکت خدمات قراردادی مخالف خواهند داشت. آس های برتر. Top Aces مستقر در مسا، آریز، کمی بیش از 115 مایلی از 162 FW، اکنون ناوگانی متشکل از 29 فروند F-16A/B اسرائیلی سابق مجهز به سیستم ماموریت مهاجم پیشرفته این شرکت که شامل یک رادار AESA، کلاه ایمنی است را اداره می کند. سیستم‌های جستجو و ردیابی Cueing و مادون قرمز، غلاف‌های حمله الکترونیکی پیشرفته و موارد دیگر.

در حالی که اوکراین برای F-16 ها به عنوان دارایی های دفاع هوایی ارزش قائل است که قادر به سرنگونی هواپیماها، پهپادها و موشک های روسیه هستند، اما آنها واقعاً به دنبال قابلیت حمله افعی و پشتیبانی هوایی نزدیکی هستند که می توانند به نیروهای زمینی اوکراین ارائه دهند. Top Aces معمولاً دانشجویان تهاجمی «Blue Air» را آموزش نمی‌دهد، اما خلبانان کهنه‌کار F-16 آن (برخی از 162 ام) با سیستم‌ها/سلاح‌های هوا به سطح F-16 آشنایی کامل دارند.

بنابراین، آنها می توانند با کمک محتاطانه پنتاگون، خدمه هواپیماهای اوکراینی را هم در عملیات پروازی F-16 و هم در استفاده از تسلیحات آموزش دهند. مانند بال F-16 گارد هوایی آریزونا، آنها همچنین می توانند از نظر تئوری به جاده بروند و اوکراینی ها را در اروپا در مکان هایی که ممکن است جت ها به آنها تحویل داده شود، آموزش دهند.

یک شرکت رقیب خصوصی احتمالاً برای ارائه خدمات آموزشی به اوکراین نیاز به مجوز از وزارت دفاع و وزارت خارجه ایالات متحده دارد، اما اگر اراده سیاسی وجود داشته باشد، می‌توان این مجوز را دریافت کرد. سایر ارائه دهندگان رد ایر که از خلبانان F-16 سابق USAF استفاده می کنند می توانند به همین ترتیب کار کنند.

در سال 2021، دراکن اینترنشنال مستقر در فلوریدا اعلام کرد که داشته است به دست آورد یک دوجین اف-16 سابق نیروی هوایی هلند و ده ها افعی دیگر نیروی هوایی سابق نروژ در اواخر همان سال به آن اضافه شد. فروش هلندی در جولای گذشته در حالت آماده به کار قرار گرفت، اما خرید از نروژ همچنان ادامه دارد. اگر دراکن در کنار دریافت و بازسازی F-16 های نروژی به اندازه کافی دور باشد، آنها نیز می توانند یک گزینه آموزشی ارائه دهند.

جالب است که وزیر امور خارجه هلند، ووپکه هوکسترا، نشان داد در ژانویه که هلند در حال بررسی امکان تامین برخی از 61 فروند F-16 به اوکراین بود که به نفع F-35 بازنشسته می شود. اخبار کمی وجود دارد، اما Vipers، به طور بالقوه، در دسترس هستند.

با نگاهی از دریچه اوکراین، بازدید از پیش اعلام نشده لوید آستین، وزیر دفاع ایالات متحده، از عراق در روز سه شنبه، توجه را نه تنها به حمایت مستمر آمریکا از عراق در مواجهه با مداخله اخیر ایران در امور عراق جلب کرد، بلکه توجه را نیز جلب کرد. هواپیماهای 16 در حال حاضر توسط نیروی هوایی عراق (IAF) مورد استفاده قرار نمی گیرند.

در سال 2021، IAF ناوگان 36 F-52 Block 16 خود را پس از پرسنل تعمیر و نگهداری/پشتیبانی ایالات متحده (لاکهید مارتین) متوقف کرد. پایگاه هوایی بلد عراق را ترک کرد به دنبال تهدیدها و حملات شبه نظامیان مورد حمایت ایران. از آنجایی که IAF قادر به انجام تعمیرات ارگانیک برای جت ها نیست، مشخص نیست که از آن زمان تا کنون چقدر پرواز کرده اند. اگر آنها قادر به سورتی پرواز نباشند، به طور بالقوه نشان دهنده مجموعه ای از اف-16های پیشرفته هستند که می توانند با تضمین های ایالات متحده و جبران خسارت به عراق، در اختیار اوکراین قرار گیرند.

در حالی که احتمال انتقال F-16 از این کشور خاورمیانه ممکن است کم باشد، این یادآور افزایش جمعیت F-16 های "مازاد" در زنجیره تامین جهانی است. این با تعداد زیادی از خلبانان فعلی و سابق F-16 با آموزش غربی مقیم نیروهای هوایی اروپا و آسیا جفت می شود.

شرکت‌های خدمات هوایی حریف خصوصی از Textron'sTXT
مزیت تاکتیکی هوابرد (ATAC) شرکت به فلوریدا مستقر است پشتیبانی هوایی تاکتیکی تعداد خلبانان سابق F-16 در میان کارمندانشان. USAF همچنین یک مدرسه F-16 دیگر برای مشتریان FMS (از جمله سنگاپور) در پایگاه گارد ملی هوایی Ebbing در فورت اسمیت، آرکانزاس دارد.

ترکیبی از موقعیت استراتژیک ناامیدکننده اوکراین با منابع F-16 در دسترس و همچنین چندین گزینه آموزشی به موقع نظامی و خصوصی به احتمال واقعی که اوکراین F-16 هایی را که قرار نیست دریافت کند، نشان می دهد. با تیک تاک ساعت، فشار برای ارائه هر دو ممکن است غیر قابل مقاومت باشد.