(بلومبرگ) - در عرض بیش از سه هفته، تحویل گازوئیل از طریق دریا از بزرگترین تامین کننده خارجی اتحادیه اروپا ممنوع خواهد بود.
بیشترین خوانده شده از بلومبرگ
چه کسی برای رفع این شکاف عرضه عظیم وارد عمل خواهد شد؟ و آیا به اندازه کافی وجود خواهد داشت؟ آیا این بلوک در خواب راه رفتن در بحران سوخت است؟
بر اساس داده‌های Vortexa Ltd گردآوری شده توسط بلومبرگ، اتحادیه اروپا در سال گذشته حدود 220 میلیون بشکه محصول دیزلی از روسیه وارد کرده است. سوخت برای اقتصاد بلوک حیاتی است، ماشین‌ها، کامیون‌ها، کشتی‌ها، تجهیزات ساخت‌وساز و تولید و غیره.
جایگزینی این مقدار سوخت روسی - تصور کنید حدود 14,000 استخر در اندازه المپیک پر از گازوئیل است - یک چالش بزرگ است.
قبلاً پیشرفت هایی حاصل شده است. در سال 2021، بیش از نیمی از تمام محموله‌های دریایی به اتحادیه اروپا و بریتانیا - که قبلاً ممنوعیت اعمال شده است - از روسیه وارد شد. تا دسامبر سال گذشته، این نسبت به حدود 40 درصد کاهش یافته بود، تا حدی به دلیل افزایش از سوی عربستان سعودی و هند.
با نگاه به آینده، دلیلی وجود دارد که باور کنیم باقیمانده ذخایر روسیه را می‌توان با بشکه‌هایی از جاهای دیگر پوشش داد.
یوجین لیندل، رئیس بخش محصولات پالایش شده در شرکت مشاوره فکتس گلوبال انرژی، گفت: "ذخایر از دست رفته روسیه جایگزین خواهند شد."
اما به دور از تضمین است.
تامین کنندگان
واضح‌ترین جایی که اروپا می‌تواند گازوئیل بیشتری دریافت کند، خاورمیانه است: این منطقه نسبتاً نزدیک است، به‌ویژه به کشورهای هم مرز با دریای مدیترانه - البته با فرض اینکه کانال سوئز مسدود نشود - و پالایشگاه‌های جدید نفتی بزرگی دارد که به صورت آنلاین در دسترس هستند. میلیون ها بشکه سوخت بیرون خواهد زد. شرکت ملی نفت ابوظبی نیز قبلاً با قراردادی برای عرضه به آلمان موافقت کرده است.
هند و ایالات متحده که هر دو تامین کننده بلندمدت اتحادیه اروپا هستند، در هفته های اخیر محموله ها را افزایش داده اند. پیش‌بینی می‌شود که پالایشگاه‌های ایالات متحده در سال جاری حجمی بی‌سابقه از عرقیات تولید کنند، دسته‌ای از سوخت که شامل دیزل مورد استفاده در کامیون‌ها و خودروها می‌شود.
اما مهم‌ترین تامین‌کننده بالقوه، هرچند غیرمستقیم، ممکن است چین باشد.
مارک ویلیامز، مدیر تحقیقات Wood Mackenzie Ltd. گفت: "سیاست چین تغییر دهنده بازی است."
صادرات گازوئیل به خارج از چین در ماه های اخیر به طرز چشمگیری افزایش یافته است. در حالی که تنها کسری از این محموله ها تا اروپا حرکت می کنند، عرضه های منطقه ای را افزایش می دهند. پس از آن، بشکه‌ها را از سایر تولیدکنندگان آزاد می‌کند که در تئوری می‌توانند به اروپا بروند.
اولین سهمیه صادرات سوخت چین برای سال 2023 تقریباً 50 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش یافته است و بعید به نظر می رسد که محموله های گازوئیل به سطح پایینی که در اوایل سال 2022 مشاهده شده بود کاهش یابد.
ویلیامز گفت که صادرات سوخت نوع دیزل از چین می تواند بین 400,000 تا 600,000 هزار بشکه در روز تا نیمه اول سال جاری باشد. این حجم مشابهی است که اتحادیه اروپا و بریتانیا در حال حاضر از نظر تحویل از طریق دریا از روسیه ضرر خواهند کرد.
او گفت: «از اوایل فوریه، جریان تجارت دیزل مجدداً افزایش یافته است.
با این حال، یادآوری این نکته مهم است که چین گاهی اوقات ترجیح می دهد محیط زیست خود را بر سود حاصل از صادرات سوخت ترجیح دهد. می تواند این کار را دوباره انجام دهد.
مشکلات بالقوه
اما در حالی که گزینه های متعددی برای عرضه مجدد برای اتحادیه اروپا و بریتانیا وجود دارد، نگرانی بالقوه گسترده تری نیز وجود دارد: آیا تحریم های اتحادیه اروپا باعث می شود که بشکه های روسیه به طور کلی از بازار جهانی ناپدید شوند؟
اگر روسیه نتواند به اندازه کافی خریداران جدید و غیر اتحادیه اروپا برای سوخت خود پیدا کند، پس چه؟ اگر قرار باشد در نتیجه تولید در پالایشگاه های خود را کاهش دهد، این امر می تواند عرضه جهانی را کاهش دهد و به طور بالقوه قیمت ها را افزایش دهد.
لیندل انتظار دارد که جریان گازوئیل کشور در ماه آینده و در ماه مارس کاهش یابد - اگرچه این به دلیل کار در پالایشگاه های نفت و همچنین برخی اصطکاک تجاری با اعمال تحریم ها است.
حتی اگر خریداران مشتاق زیادی وجود داشته باشد، خروج سوخت از روسیه ممکن است یک چالش باشد. بسیاری از کشتیرانان نسبت به نقض تحریم های غرب محتاط خواهند بود، تحریم هایی که تصریح می کند قیمت این محموله ها نمی تواند بالاتر از سطح محدودی باشد که در حال حاضر توسط G-7 بحث می شود.
این مکانیسم و سقف قیمت خود - برای نفت خام، 60 دلار در هر بشکه - هنوز برای سوخت روسیه تعیین نشده است. در پایان سال گذشته، آژانس قیمت‌گذاری نفت Argus Media Ltd. گازوئیل روسیه را 926 دلار در هر تن (حدود 124 دلار در هر بشکه) ارزیابی کرد و گازوئیل غیرروسی را 30 دلار در هر تن (حدود 4 دلار در هر بشکه) گران‌تر ارزیابی کرد.
اگر سقف قیمت آتی بسیار پایین‌تر از سطح بازار تعیین شود، بسیاری از ناوگان نفتکش‌های جهانی قادر به بارگیری و حمل محموله‌های روسیه در صورت تمایل به دسترسی به خدمات G-7 مانند بیمه نیستند.
همچنین ببینید: وظیفه شیطانی تعیین سقف قیمت سوخت روسیه
سمت تقاضا
طرف مقابل هر سوالی در مورد اینکه آیا اتحادیه اروپا در آینده عرضه گازوئیل کافی خواهد داشت این است: تقاضا چقدر قوی خواهد بود؟
هوای گرم اخیر در اروپا بدون شک کمک کرده است، احتمالاً مصرف نفت گرمایش - سوختی از نوع دیزل - و کاهش قیمت گاز طبیعی، که در تئوری باعث ارزان‌تر شدن تولید گازوئیل باکیفیت برای پالایشگاه‌های نفت و همچنین کاهش قیمت گازوئیل شده است، کمک کرده است. انگیزه شرکت ها برای استفاده از گاز به جای نفت برای تولید برق.
بندیکت جورج، خبرنگار بازار در آرگوس گفت: «کاهش اقتصاد کلان به تدریج تقاضای دیزل اروپا را کاهش داده است. داده های کشور به کشور نشان می دهد که تقاضای دیزل اروپا در حال حاضر حداقل 5 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. در طول رکود سال 2008، تقاضای دیزل حدود 10 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل در کمترین حد خود کاهش یافت.
با این حال، گروه گلدمن ساکس، پس از اینکه اقتصاد در پایان سال گذشته انعطاف پذیرتر شد، دیگر رکود منطقه یورو را پیش بینی نمی کند.
نقش ترکیه
نقش کشورهای واسطه بالقوه را نیز نباید در کمک به کاهش تأثیر تحریم اتحادیه اروپا و سقف قیمتی آن نادیده گرفت.
به عنوان مثال، ترکیه، که بخشی از اتحادیه اروپا نیست، می تواند در تئوری حجم زیادی از گازوئیل روسیه را وارد کند – که در حال حاضر مقدار قابل توجهی مصرف می کند – و سپس از آن برای تامین بازار داخلی خود استفاده کند.
گازوئیل غیر روسی که سپس در پالایشگاه های خود تولید می کند، می تواند با قیمت بسیار بالاتری به اتحادیه اروپا فروخته شود.
هدی گراتی، رئیس اتحادیه اروپا گفت: «کاهش طولانی‌مدت رشد اقتصادی، آب و هوای گرم، ادامه بادهای دنباله‌دار ناشی از افزایش صادرات چین و سقف قیمتی که به خوبی روغن‌کاری شده است، کمک می‌کند تعادل جهانی گازوئیل قابل اجرا باقی بماند» و به اروپا انتخاب کافی برای تولید بشکه‌های جایگزین می‌دهد. /تصفیه و بازاریابی CIS در S&P Global Commodity Insights.
هرچه تقاضا بیشتر باشد و تولید گازوئیل روسیه تندتر کاهش یابد، اوضاع پیچیده‌تر و بالقوه شکسته‌تر می‌شود.»
بیشترین خوانده شده از بلومبرگ Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
منبع: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html