معنای کارخانه گیگافکتوری برلین تسلا برای آینده آن در چین

ایلان ماسک، مدیر اجرایی تسلا، روبان اولین کارخانه تولید اروپایی شرکتش را در 22 مارس برید و چهارمین کارخانه گیگافکتوری این سازنده خودروهای الکتریکی را افتتاح کرد.

افتتاحیه رسمی در برلین همان ضربات افتتاح کارخانه گیگافکتوری شانگهای در سال 2020 را داشت: ماسک اولین وسیله نقلیه محلی، در این مورد یک SUV مدل Y را تحویل داد و همان رقص شادی را که دو سال پیش انجام داد، رقصید.

ماسک به شرکت کنندگان که عمدتاً صاحبان خودروهای تسلا بودند که برای تحویل اولین دسته از وسایل نقلیه ساخته شده در کارخانه گیگا برلین آنجا بودند، گفت: «تسلا مطمئن خواهد شد که این یک سنگ قیمتی برای منطقه، برای آلمان، برای اروپا و برای جهان است.

به کنار خوش‌بینی ماسک، کارخانه برلین باید به سرعت تولید خود را افزایش دهد تا به تسلا کمک کند تا تقاضای عظیم - اما احتمالاً زودگذر - را از چین بگیرد، جایی که شرکت آمریکایی قادر به پیگیری سفارشات نیست.

از زمان افتتاح کارخانه گیگافکتوری شانگهای، چین به بازار کلیدی تسلا تبدیل شده است. درآمد شرکت در این کشور برای دو سال متوالی دوبرابر شده و در سال 13.8 به 2021 میلیارد دلار رسیده است.

چین همچنین به ستون فقرات تولید تسلا برای مشتریان جهانی در میان محدودیت های کلی زنجیره تامین تبدیل شده است. به دلیل قرنطینه های همه گیر، بحران جهانی تراشه و کمبود نیروی کار، کارخانه گیگا فاکتوری شانگهای تسلا در نهایت وظیفه تولید بیش از نیمی از خودروهای تسلا را در سال 2021 بر عهده گرفت.

این مقاله از است نیکی آسیا، یک نشریه جهانی با دیدگاه منحصر به فرد آسیایی در مورد سیاست، اقتصاد، تجارت و امور بین الملل. خبرنگاران خود ما و مفسران خارجی از سراسر جهان نظرات خود را در مورد آسیا به اشتراک می گذارند، در حالی که بخش Asia300 ما پوشش عمیقی از 300 شرکت از بزرگترین و سریع ترین شرکت های فهرست شده از 11 اقتصاد خارج از ژاپن را ارائه می دهد.

اشتراک | اشتراک های گروهی

اما تحمل بار عمده نیازهای تولیدی تسلا هزینه زیادی را به همراه داشته است. داده‌های انجمن خودروهای مسافری چین (CPCA) نشان می‌دهد که بیش از نیمی از خودروهای تسلا تولید شده در چین در دو ماه گذشته برای صادرات بوده‌اند که خریداران چینی تسلا را مجبور به انتظار طولانی برای تحویل می‌کند. این یک موقعیت ایده آل برای سازنده EV است، زیرا هم بازیگران داخلی و هم خارجی به سرعت در بازار رو به رشد چین به دست می آورند.

دن ایوز، مدیر عامل Wedbush Securities گفت: «تقاضا [برای تسلا] حدود 20 درصد از عرضه در چین پیشی گرفته است، و من فکر نمی‌کنم تا اوایل سال 2023 تقاضا برای تسلا با عرضه متعادل شود».

آخرین سکسکه در پایان ماه مارس رخ داد، زمانی که تسلا مجبور شد به دلیل جهش موارد ابتلا به ویروس کرونا که منجر به قرنطینه شهر شد، تولید خود را در کارخانه گیگافکتوری شانگهای به مدت چهار روز متوقف کند.

گیگافکتوری برلین که به صورت آنلاین عرضه می‌شود، می‌تواند به تسلا شانگهای فضای تنفسی بسیار مورد نیاز برای پاسخگویی به اشتهای فزاینده چین برای خودروهای الکتریکی بدهد.

ژانگ جونی، یکی از شرکای مشاوره Oliver مستقر در ایالات متحده، گفت: بخش بزرگی از فروش تسلا در سال گذشته در نتیجه استراتژی بازاریابی جهانی آن در اروپا منعکس شد، بنابراین امسال شاهد افزایش تقاضای سرکوب‌شده بیشتری در چین خواهیم بود. وایمن مسئول تجارت خودرو و سهام خصوصی این شرکت است.

به گفته دولت، کارخانه آلمانی تسلا برای تولید سالانه 500,000 خودرو تایید شده است. پنجمین کارخانه گیگافکتوری، این کارخانه در ایالت تگزاس آمریکا، قرار است در ماه آوریل افتتاح شود. پروژه‌های ایوز به این صورت است که تسلا در سال 2 ظرفیت تولید 2022 میلیون دستگاه خودرو را به تسلا می‌دهد.

با این حال، کارخانه گیگافکتوری برلین ممکن است نتواند به سرعت شانگهای تولید خود را افزایش دهد، که همچنان معیاری برای سریع‌ترین افزایش و بالاترین حاشیه در میان سایت‌های تولید تسلا است.

این شرکت در افتتاح کارخانه آلمانی خود که در ابتدا قرار بود در جولای سال گذشته به صورت آنلاین عرضه شود، با تاخیرهای متعددی مواجه شد. بر اساس گزارش رویترز، ماسک همچنین نسبت به استخدام کارگران کافی برای کارخانه Gigafactory برلین ابراز نگرانی کرده است.

در مقابل، شانگهای مدلی از کارایی بوده است.

من می خواهم فقط به تیم تسلا چین دست ویژه ای بدهم. این بهترین کیفیت، کمترین هزینه و همچنین کم نمایش است.

اما سیاست‌های محلی که به تسلا کمک کرد به سرعت رشد کند و در عین حال هزینه‌ها را در چین پایین نگه دارد، برای همیشه دوام نخواهد داشت. نرخ اولیه مالیات بر درآمد شرکتی 15 درصدی شانگهای برای تسلا می تواند پس از سال 25 تا 2023 درصد افزایش یابد که بر حاشیه ها تأثیر می گذارد.

در همین حال، با تعدیل مجدد یارانه‌های پکن برای وسایل نقلیه برقی جدید و تعداد فزاینده‌ای از رقبای داخلی و بین‌المللی، ممکن است تسلا برای ادامه تسلط بر بازار چین سخت‌تر شود.

وزارت دارایی چین در ماه دسامبر اعلام کرد که یارانه خودروهای جدید انرژی - برقی، پلاگین هیبریدی و مدل های پیل سوختی - را تا 30 درصد در سال 2022 کاهش می دهد و تمام یارانه ها در 31 دسامبر به پایان می رسد.

از آن زمان تا کنون، تسلا قیمت چند مدل را در چین افزایش داده است.

به گفته ژانگ در الیور وایمن، بعید است پکن نظر خود را در مورد کاهش یارانه خودروهای انرژی جدید تغییر دهد و سایر مشوق ها نیز احتمالاً با افزایش فروش خودروهای برقی ناپدید خواهند شد. به عنوان مثال، برنامه های ارائه پلاک رایگان برای خودروهای الکتریکی در سال 2023 متوقف می شوند. رویه ها از استانی به استان دیگر متفاوت است، اما به عنوان مثال، پکن دارای یک سیستم قرعه کشی است که می تواند رانندگان را تا سه سال منتظر بماند و بیش از 100,000 Rmb بپردازد. 15,700 (XNUMX دلار) برای یک بشقاب.

ژانگ گفت: «بعد از صنعتی شدن وسایل نقلیه الکتریکی، که مختص چین نیست، بلکه در کشورهای دیگر نیز اتفاق افتاده است، یارانه ای وجود نخواهد داشت.

کارشناسان صنعت گفتند که ضرب الاجل 31 دسامبر برای یارانه خودروهای انرژی نو باعث افزایش فروش می شود زیرا مصرف کنندگان برای استفاده از این انگیزه عجله دارند.

چانگ شو، شریک تولید و تحرک پیشرفته در شرکت مشاوره EY-Parthenon، گفت: اما برای درازمدت "خیلی زود است که بگوییم در صورت قطع یارانه ها تا پایان سال، خودروسازان و مصرف کنندگان خودروهای الکتریکی چه واکنشی نشان خواهند داد." "بازار شاهد تغییراتی خواهد بود."

در همین حال، رقابت در بازار خودروهای برقی چین در حال افزایش است.

خودروسازان محلی پیشرو - Nio، Li Auto و Xpeng - همه فروش خود را در سال 2021 بیش از دو برابر کردند. Xpeng 98,155 وسیله نقلیه تحویل داد که هنوز با کل تسلا فاصله دارد اما تقریباً سه برابر رقم سال 2020 خود است.

در همان زمان، خودروسازان قدیمی با حضور پررنگ در چین مانند هوندا، تویوتا و هیوندای، محور خود را به سمت الکتریکی افزایش داده‌اند. تویوتا 8 تریلیون ین (70 میلیارد دلار) برای برقی‌سازی خط تولید خود تا سال 2030 متعهد شده است و هوندا با سونی برای فروش خودروهای برقی تا سال 2025 همکاری کرده است. هیوندای کره جنوبی اعلام کرد که قصد دارد حدود 19.4 تریلیون وون (16.1 میلیارد دلار) برای خودروهای برقی سرمایه‌گذاری کند. مشاغل مرتبط

چانگ از EY-Parthenon گفت: "بازه زمانی هنوز برای بازیکنان ژاپنی و کره جنوبی وجود دارد." آنها همچنان دارای مزایایی مانند محصولات قابل اعتماد، وجهه و شهرت نام تجاری خوب هستند، و سیستم های پیشرفته کمک راننده و دیجیتالی شدن را دنبال می کنند.

در حال حاضر، ممکن است رشد کافی برای ادامه وجود داشته باشد. پیش بینی CPCA کل فروش خودروهای انرژی نو در چین به 5.5 میلیون دستگاه در سال 2022 خواهد رسید که از حدود 3 میلیون دستگاه در سال گذشته بیشتر است.

ایوز در Wedbush گفت: "گیگا شانگهای و چین همچنان قلب و ریه داستان گاو نر تسلا برای سه تا پنج سال آینده خواهند بود."

A نسخه این مقاله اولین بار توسط Nikkei Asia در 29 مارس منتشر شد. © 2022 Nikkei Inc. کلیه حقوق محفوظ است.

داستان های مرتبط