صف کشتی هایی که منتظر تخلیه کالا در بندر لس آنجلس، شلوغ ترین بندر کانتینری آمریکای شمالی هستند، از ابتدای سال تاکنون 80 درصد کاهش یافته است، زیرا قیمت کانتینرهای جهانی همچنان در حال کاهش است. اشاره به تسهیل بیشتر در اختلالات زنجیره تامین.
تعداد شناورهای عقب مانده خارج از لس آنجلس از رکورد 109 به 20 کاهش یافته است و بندر در ماه ژوئن 876,611 واحد معادل بیست فوت (TEU) را جابجا کرد. بهترین رکورد در بیش از 100 سال گذشته.
ما با رکوردی که در نیمه اول سال گذشته به ثبت رساندیم، جعبه به جعبه می رویم. بنابراین محموله به حرکت خود ادامه می دهد. جین سروکا، مدیر اجرایی بندر لس‌آنجلس، روز جمعه به سی‌ان‌بی‌سی «Squawk Box Asia» گفت و کارایی انتقال آن محموله از کشتی به ساحل با راه‌آهن و کامیون همچنان در حال بهبود است.
ما از ابتدای سال تعداد کشتی های عقب افتاده را کاهش دادیم ... اکنون می خواهیم این تعداد را به صفر برسانیم.
افزایش بهره وری در تضاد با تاخیرهای ناشی از همه گیری در سال های 2020 و 2021 است.
ما باید محموله را از تاسیسات ریلی داخلی توسط واردکنندگان خود بسیار سریعتر از آنچه تاکنون انجام داده اند تحویل بگیریم.
ژن سروکا
مدیر اجرایی بندر لس آنجلس
در اوج بحران زنجیره تامین، این 100 کشتی عجیب در خارج از لس آنجلس و لانگ بیچ بیکار بودند و منتظر تخلیه بودند. قبل از کووید-19، زمان کمی برای اسکله مورد نیاز بود. این بیماری همه گیر همچنین به حمل و نقل داخلی در نتیجه کمبود کامیون داران به دلیل عفونت های Covid-19 آسیب رساند.
سروکا گفت که در حالی که بهبود یافته است، شرایط به سطح قبل از کووید بازگشته است و به بهبودهای بیشتری نیاز است، به ویژه تحویل کالا به داخل کشور پس از تخلیه کشتی ها.
او گفت: "ما باید محموله را از تاسیسات ریلی داخلی توسط واردکنندگان خود بسیار سریعتر از آنچه تاکنون انجام داده اند تحویل دهیم."
این به راه‌آهن‌های غربی کمک می‌کند تا نیروی موتور تجهیزات را دریافت کنند و به لس آنجلس برگردند و این محموله را با سرعتی سریعتر از آنچه تاکنون شاهد بودیم تخلیه کنند.»
سروکا گفت که اعتصاب کامیونداران در اعتراض به جدید کالیفرنیا قانون "کارگر گیگ" در بندر اوکلند نباید روی سرعت بهبود یافته تا کنون تأثیر بگذارد.
در نمای هوایی، کانتینرهای حمل و نقل در بندر اوکلند در 21 ژوئیه 2022 در اوکلند، کالیفرنیا بیکار می نشینند. کامیون داران معترض به لایحه 5 مجلس قانون کار کالیفرنیا (AB5) پس از مسدود کردن ورودی ترمینال های کانتینری در بندر در چهار روز گذشته، فعالیت های بندر اوکلند را تعطیل کردند. تخمین زده می شود که 70,000 کامیون دار مستقل در کالیفرنیا تحت تأثیر لایحه ایالتی AB5 قرار دارند، قانون اقتصاد گیگ که در سال 2019 تصویب شد و طبقه بندی کارگران را به جای کارمندان به عنوان پیمانکاران مستقل برای شرکت ها دشوار کرد. بسته شدن بندر به مشکلات زنجیره تامین کمک می کند.
جاستین سولیوان | گتی ایماژ
کاهش تنگناها در سواحل غربی در حالی اتفاق می‌افتد که قیمت کانتینرها به دلیل رکوردهای همه‌گیر خود در حال کاهش است.
تعطیلی بندر و کمبود کانتینر در سال‌های 2020 و 2021 به افزایش سرسام‌آور هزینه‌های لیزینگ کمک کرد. اما اکنون مازاد عرضه کانتینر وجود دارد و قیمت ها از سپتامبر کاهش یافته است.
کریستین رولوف، مدیر اجرایی پلتفرم لجستیک Container xChange در تحلیلی جدید این هفته گفت: «وضعیت فعلی عرضه بیش از حد کانتینر نتیجه یک سری اختلالات ارتجاعی بازار است که بلافاصله پس از شیوع همه‌گیری در اوایل سال 2020 آغاز شد».
با افزایش تقاضا، ازدحام در بنادر افزایش یافت و ظرفیت کانتینر برای مدت زمان قابل توجهی متوقف شد. این منجر به سفارش وحشتناک جعبه های جدید در سطوح بی سابقه شد.
با گذشت زمان، با بازگشایی بازارها و کاهش تقاضا، مازاد عرضه نتیجه طبیعی تعادل نیروهای عرضه و تقاضا در سطوح جدید است.
بر اساس گزارش اخیراً منتشر شده از اجاره کانتینر Drewry، استخر جهانی کانتینرهای حمل و نقل با 13 درصد افزایش به تقریبا 50 میلیون TEU در سال 2021 رسیده است. اکنون 6 میلیون TEU مازاد بر سطح جهانی وجود دارد.
در حالی که کانتینرهای بیشتر برای کسانی که هزینه حمل و نقل را پرداخت می کنند تسکین می دهد، رولوفز گفت که قیمت های حمل و نقل به سرعت کاهش نمی یابد زیرا اختلالات در عین کاهش شدید همچنان ادامه دارد.
تغییرات اقتصادی مانند تقاضای کمتر در پاسخ به سیاست پولی و تورم نیز به اختلالات جدید زنجیره تامین کمک خواهد کرد.
رولوفز گفت: «عامل اصلی که باعث افزایش قیمت [حمل و نقل] شده است، کاهش عرضه در دو سال گذشته به دلیل طولانی شدن زمان چرخش کانتینرها بوده است ... که هنوز هم صادق است.
منبع: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html