- "ما به ناکسویل خدمت می کنیم نه جزایر دور"

بیشتر و بیشتر، در طول همه گیری و اکنون با کاهش آن، امریکن ایرلاینز در درجه اول خود را به عنوان یک شرکت هواپیمایی داخلی می بیند.

در حالی که ساخت هاب شارلوت و دالاس قبل از مارس 2020 آغاز شد، از آن زمان افزایش یافته است. روز سه‌شنبه، واسو راجا، مدیر ارشد بازرگانی آمریکا، این تمرکز را واضح‌تر بیان کرد.

او ظاهراً با اشاره به خدمات یونایتد به تنریف در جزایر قناری در تابستان امسال ادامه داد: "ما رقبای داریم که می توانند به جزایر نزدیک به سواحل آفریقا پرواز کنند و احتمالاً در این کار عالی عمل می کنند." «این چیزی نیست که هواپیمایی امریکن ایرلاینز از لحاظ تاریخی از انجام آن پول درآورده است. اما ما بزرگترین و بهترین شبکه کوتاه مسافت داخلی را داریم و همیشه آن را حفظ خواهیم کرد.

راجا طی یک کنفرانس سرمایه گذار گفت: «ما بازارهای منحصر به فرد زیادی را برای مردم در ناکسویل و تایلر، تگزاس ایجاد می کنیم.

علاقه آمریکا به بازارهای داخلی، که عمدتاً توسط جت‌های باریک بدن و جت‌های منطقه‌ای تأمین می‌شود، به عاملی در مذاکرات قرارداد با 14,600 خلبان آن که توسط انجمن خلبانان متفقین نمایندگی می‌شوند، تبدیل شده است.

در پیامی اخیر به اعضا، APA گفت که در 9 اوت^th رابرت ایسوم، مدیرعامل امریکن ایرلاینز، در دیدار با هیئت مدیره خود، ابراز تمایل کرده است که طی 30 روز آینده به توافقی آزمایشی با APA دست یابد تا اطمینان حاصل شود که در مورد پروازهای پهن پیکر اطمینان حاصل شود، و نشان می دهد که در صورت عقب نشینی دو طرف نمی توانند به توافق برسند.»

دنیس تاجر، سخنگوی APA گفت که عقب نشینی در پروازهای پهن پیکر احتمالا منجر به کاهش پروازهای بین المللی می شود. تاجر گفت: «سوال این است که آمریکایی‌ها از این همه‌گیری چه چیزی بیرون می‌آیند، یک اپراتور بزرگ داخلی با کمی چاشنی بین‌المللی یا اینکه آنها یک حامل شبکه واقعاً جهانی خواهند بود و نه طرفدار شراکت».

راجا در تاکید بر تعهد آمریکا به بازارهای داخلی، سه بار به فرودگاه مک‌گی تایسون ناکسویل (TYS)، سومین فرودگاه بزرگ در تنسی اشاره کرد. این سرویس بدون توقف به شش مرکز آمریکایی دارد. راجا گفت ناکسویل نمونه‌ای از شهری است که «ما بازارهای منحصربه‌فردتری نسبت به سایر مردم ایجاد می‌کنیم.

راجا گفت: "حتی حساس ترین مشتری به قیمت در یک بازار منحصر به فرد (بازار مبدا و مقصد) می تواند 90٪ تا 100٪ (بازدهی) از مشتریان تجاری معمولی را تولید کند." بعداً، او خاطرنشان کرد که آمریکایی‌ها «نمی‌توانند به اندازه کافی به غرب بروند» از DFW، که این امر باعث می‌شود که هواپیماهای ارتقاء دهنده بهترین شات برای افزودن صندلی به لس‌آنجلس باشد. او گفت: "توانایی ارائه بهترین اتصالات به لس آنجلس به ناکسویل" برای شرکت هواپیمایی یک اولویت است. ارتقاء ناوگانی که دارید واقعاً ارزشمند است.

بکی هاکبی، سخنگوی فرودگاه ناکسویل گفت که مقامات آمریکایی در مورد استفاده از هواپیماهای بزرگتر با فرودگاه صحبت کرده اند. او گفت: "ما قبل از کووید در هواپیماهای بزرگتر بودیم." در حال حاضر، امریکن پنج تا شش پرواز روزانه به شارلوت با جت های منطقه ای و سه پرواز به دالاس با ایرباس A319 ارائه می دهد. American and Allegiant که پایگاهی در ناکسویل دارد، هر ماه برای رهبری فرودگاه در سهم بازار با هم رقابت می کنند که هر کدام حدود یک سوم مسافران را دارند. دلتا، که سومین سهم بازار را دارد، هفت مسیر حرکت روزانه به آتلانتا را انجام می‌دهد و به سه مرکز دیگر نیز خدمات می‌دهد.

راجا علاوه بر تاکید بر ناکسویل، مشاهدات متعددی در رابطه با کاهش علاقه آمریکایی ها به پروازهای بین المللی در زمانی که سودآور نیست، ارائه کرد.

او گفت حتی قبل از همه گیری، آمریکایی ها پروازهای شیکاگو به چین را متوقف کردند. این شرکت هواپیمایی همه‌گیری را «فرصتی برای رفتن و بازسازی خطوط هوایی» دید تا بتواند روزی صنعت را در سودآوری رهبری کند. او گفت: «ما به شدت به قدرت اتصال (هاب‌ها) متمایل شدیم» و بالاترین «تعداد O&D منحصربه‌فرد در بین هر کسی در نیمکره غربی».

راجا گفت: در نیویورک، قبل از اجرای رابطه اشتراک کدهای اتحاد شمال شرقی با جت بلو، "برای 20 سال تلاش، ما فقط بدتر می شدیم." تنها دلیلی که با ما پرواز کردی به هیترو، لس آنجلس یا دالاس بود. اکنون، او گفت، شرکت هواپیمایی متوجه شده است که در سطح بین‌المللی، باید روی «کارهایی که آمریکایی‌ها واقعاً در انجام آن مهارت دارند، یعنی آمریکای جنوبی و هیترو» تمرکز کند.