Waymo آماده می‌شود تا سرویس Robotaxi را به فرودگاه فینیکس و موارد دیگر بیاورد

Waymo (قبلاً گوگل
GOOG
ماشین) مدیر عامل شرکت دیمیتری دولگوف امروز از گسترش بیشتر تلاش های خود در فینیکس خبر داد، در بالای انبساط ها هفته گذشته بازگو شد. Waymo آزمایش خود را در فرودگاه فینیکس آغاز خواهد کرد و همچنین به زودی بدون راننده ایمنی (همانطور که Waymo آن را "فقط سوارکار" می نامد) در مرکز شهر فینیکس به بهره برداری می رسد. آنها قبلاً در حومه چندلر آریزونا و سانفرانسیسکو به این روش کار می کنند.

آزمایش در فرودگاه بیشترین علاقه را برمی انگیزد. در حالی که این آزمایش با رانندگان ایمنی انجام خواهد شد و فقط توسط کارکنان Alphabet استفاده می شود، فرودگاه ها اولین حمله را به مشکل سخت ارائه می دهند. "بردار و پیاده کن” یا PuDo. قبلاً ذکر شده بود که کروز تصمیم گرفت بدون تلاش برای حل این مشکل در سانفرانسیسکو مستقر شود و خشم آژانس حمل و نقل محلی Muni را برانگیخت.

سرویس Robotaxi یا هر سرویس ماشین بدون سرنشین باید شامل خودروهایی باشد که بتوانند از جاده به مکان‌های خوب PuDo بروند. این بدان معناست که می‌توانید این مکان‌ها را شناسایی کنید (شاید با نقشه‌برداری از آنها) و ترافیک تا حدودی آشفته‌ای را که می‌تواند در مکان‌های شلوغ رخ دهد، مدیریت کنید، و فرودگاه‌ها جزو شلوغ‌ترین مکان‌ها هستند. PuDo اغلب در فرودگاه‌ها به شدت تنظیم می‌شود، با محدودیت‌هایی در مورد اینکه چه کسی می‌تواند این کار را در کجا انجام دهد، اینکه آیا مردم می‌توانند حتی برای یک لحظه اتومبیل خود را ترک کنند، و هزینه‌های ویژه‌ای برای خودروهای تجاری که PuDo را انجام می‌دهند، در نظر گرفته می‌شود. نبردهای بزرگی بین شرکت های تاکسی، شاتلز، اوبر در گرفته است
UBER
/لیفت
LYFT
و دیگران در فرودگاه PuDo. می‌توانید بگویید که Uber و Lyft زمانی باختند که منطقه PuDo برای آنها از ترمینال دور باشد و اصلاً جایی نیست که مسافران ترجیح می‌دهند آن را داشته باشند.

در برخی موارد، فرودگاه‌ها شرکت‌های TNC (شبکه تاکسی‌سازی) را تنظیم می‌کنند، زیرا می‌توانند از آنها پول دریافت کنند، یا به این دلیل که آنها را دوست ندارند، یا صرفاً به این دلیل که تنظیم آنها نسبت به رانندگان عادی آسان‌تر است. در فرودگاه SFO، TNC PuDo در طبقه بالای گاراژ پارکینگ کوتاه‌مدت انجام می‌شود، در حالی که افرادی که توسط دوستانشان پیاده می‌شوند می‌توانند این کار را درست در حاشیه ترمینال انجام دهند.

بدتر از همه وضعیت شرکت‌های کرایه اتومبیل از راه دور است که شاتل‌هایشان مجاز به سوار کردن مسافران در فرودگاه نیستند. SFO یک مرکز CONRAC (اجاره اتومبیل ادغام شده) با مونوریل مخصوص ساخت که مسافران را به آن می برد. شرکت‌های CONRAC باید 20 دلار برای سفر کوتاه مونوریل هر اجاره‌کننده به فرودگاه بپردازند، که آن را به یکی از گران‌ترین بلیط‌های حمل‌ونقل در جهان تبدیل می‌کند. این وضعیت به این معنی است که شرکت‌های خارج از فرودگاه می‌توانند کرایه کنند که شاتل‌ها را به ترمینال می‌فرستند، مشتریان خود را راحت‌تر از شرکت‌های داخل فرودگاه حمل می‌کنند و 20 دلار صرفه‌جویی می‌کنند، بنابراین در عوض، آن مشتریان مجبور می‌شوند مونوریل 20 دلاری را به CONRAC ببرند. تا شاتل خارج از فرودگاه خود را دریافت کنند!

داستان هایی از این دست در بسیاری از فرودگاه های دیگر تکرار می شود. با گذشت زمان، ما شاهد موقعیت‌های پیچیده‌تر PuDo برای ساختمان‌های اداری بزرگی خواهیم بود که کارمندان زیادی از روباتاکسی استفاده می‌کنند و رویدادهای ورزشی و سرگرمی بزرگ. این بدان معناست که مدیریت این امر مهم و سخت است. من پیش‌بینی کرده‌ام که مناطق شلوغ PuDo سیستمی دارند (یا به احتمال زیاد منعقد می‌شوند) سیستمی که دسترسی به فضاهای PuDo آنها را مدیریت می‌کند و اپراتورهای روباتاکسی در نقاطی که مردم آماده هستند مذاکره می‌کنند تا هرگز ازدحام وجود نداشته باشد. یک روز، زمانی که دانش‌آموزان از رباتاکسی استفاده می‌کنند، همین مورد نیاز خواهد بود، زیرا 75 درصد از کودکان ایالات متحده به مدرسه رانده می‌شوند (که اکثر آنها واقعاً نیازی به این کار ندارند.) در واقع، وضعیت PuDo در مدارس مدرن آنقدر بد است که اغلب آنها را به مدرسه می‌برند. در حال حاضر مدیریت ترافیک دارند، اگرچه هیچ چیز کامپیوتری نیست.

روباتاکسی آینده، زمانی که برای PuDo می آید، یک زمان و مکان از سرور مدیر سایت درخواست می کند، و تنها زمانی که برنامه ریزی شده باشد، می رسد. علاوه بر این، برای بارگیری، تلاش می شود تا اطمینان حاصل شود که مسافر در محل برای بارگیری سریع آماده است یا خواهد بود.

وایمو حداقل در حال حاضر چنین چیزی را برنامه ریزی نمی کند. تلاش‌های اولیه آن‌ها صرفاً این خواهد بود که در دنیای پیچیده رقابت با وسایل نقلیه انسانی برای انجام این کار و یادگیری آنچه مؤثر است حرکت کنند. هیچ گزینه دیگری وجود ندارد - رانندگان انسانی و روبات‌ها باید تا زمانی که روزی برسد که بتوانید کارهای بیشتری انجام دهید، با هم ترکیب شوند. اگرچه هیچ دلیلی وجود ندارد که رانندگان انسانی که از یک برنامه استفاده می کنند - به عنوان مثال. رانندگان Uber و Lyft و همچنین انسان هایی که برنامه های ناوبری دارند - نمی توانند در یک سیستم مدیریت شده کار کنند. امروز، پلیس فرودگاه رانندگانی را که به فرودگاه می‌آیند تا سرگردان شوند و منتظر مسافرشان باشند، فراری می‌دهد، که مردم را به مناطق و مکان‌های «انتظار تلفن همراه» سوق می‌دهد. رانندگان اوبر اغلب مجبور می شوند از فاصله زیادی از فرودگاه استفاده کنند و بار دیگر به دلایل مختلف آنها را مجازات می کنند.

گسترش رو به رشد Waymo نشان می دهد که آنها اکنون در حال کار بر روی بهبود روند توسعه خود هستند. برخی از مناطق کوچک خدماتی که توسط Waymo، Cruise و دیگران اداره می شود، انتقاد کرده اند. به احتمال زیاد انجام سرویس اول بسیار سخت، دومی کمتر سخت و دهمین نسبتاً آسان است. با پیشرفت ربات‌اکسی‌ها در سال ۲۰۲۰، خواهیم دید که چقدر برای بازیکنان خوب خواهد بود. شرکت هایی مانند تسلا
TSLA
امیدواریم ماشینی بسازیم که بتواند به طور ناگهانی همه جا را به یکباره رانندگی کند، که هرگز حتی در موقعیت‌های غافلگیرکننده در سرزمینی که قبلاً هرگز آزمایش نشده است، شکست نخورد. این یک سفارش طولانی است، و اکثر شرکت های دیگر قصد دارند حداقل بررسی هر قلمرو جدید، نقشه برداری، و گواهی ایمنی سیستم در آن منطقه را قبل از استقرار انجام دهند. این گران تر است - اما سقوط به دلیل یک غافلگیری که با یک فرآیند آزمایش محلی واضح بود می تواند بسیار گران تر باشد.