فولکس‌واگن می‌رود، همانطور که حکمرانی ناقص رهبر دیگری را از بین می‌برد

یک جدال نرم افزاری احتمالاً باعث نابودی آن شده است فولکس واگن مدیرعامل گروه، هربرت دیس، اما در نهایت قربانی ساختار مدیریتی عجیب و غریب و سخت‌گیرانه‌ای شد که به سیاستمداران و اتحادیه‌ها اجازه وتو بر تصمیم‌های استراتژیک می‌دهد.

موضوعی که مورد نظر است تنها، زمان است. دیس با پرخاشگری خود اتحادیه قدرتمند کارگران مهندسی را خشمگین کرده بود. آنها صحبت های او در مورد نیاز به کنار گذاشتن ده ها هزار شغل را دوست نداشتند زیرا فولکس واگن در تعقیب تسلا بود.TSLA
برای رهبری خودروهای برقی، در حالی که او از ایلان ماسک متخلف و ضد اتحادیه ابراز تحسین کرد.

به دلیل رابطه متخاصم بین مدیران فولکس واگن و هیئت مدیره، سرمایه گذاران احتمالاً از قبل ساعت را برای اندازه گیری دوره تصدی خود شروع کرده اند. جایگزین دیسالیور بلوم، رهبر شرکت تابعه پورشه. لحظه ویسکی و تپانچه بلوم نیز به‌طور غیرمنتظره‌ای فرا خواهد رسید، احتمالاً خیلی زود پس از تمدید قرارداد فولکس‌واگن. یک سال پیش فولکس واگن قرارداد دیس را تا سال 2025 تمدید کرد.

از دیگر شرکت های تابعه فولکس واگن می توان به برند فولکس واگن، آئودی، اشکودا، سئات، بنتلی و لامبورگینی اشاره کرد.

وظایف بزرگ Blume این است که چگونه نرم‌افزاری را توسعه دهد - در صورت داخلی یا قراردادی - و کسب‌وکارهای در حال مبارزه در چین و ایالات متحده

فولکس واگن توسط یک هیئت نظارت 20 کرسی کنترل می شود که در آن اتحادیه ها نیمی از آرا را در اختیار دارند و دو سیاستمدار از ایالت نیدرزاکسن اغلب با نیروی کار رای می دهند. برای دهه‌ها، سرمایه‌گذاران از مشارکت در سهام فولکس‌واگن عقب‌نشینی کرده‌اند، زیرا ساختار مدیریتی نابسامان بسیاری از تلاش‌ها را برای تبدیل فولکس‌واگن به یک شرکت معمولی که سهامداران آگاه به سود آن را هدف قرار می‌دهند، مسدود کرده است.

دیس پس از استخدام در BMW از سال 2018 در فولکس واگن کنترل شده است. فولکس‌واگن به یک فرد خارجی نیاز داشت که به رسوایی آلایندگی دیزل‌گیت آلوده نشده باشد. دیس با ابراز تمایل خود برای ساده سازی تولید فولکس واگن در امتداد خطوط تسلا و کاهش 30,000 شغل در آلمان، اتحادیه ها را تشدید کرد. دیس همچنین گفت حدود 30 ساعت طول کشید تا فولکس واگن یک خودروی الکتریکی بسازد، در حالی که 10 ساعت در تسلا، رقمی که اتحادیه مورد اختلاف است. فولکس‌واگن امیدوار است که فروش سهام پورشه در اواخر سال جاری به تامین مالی 50 میلیارد یورو به علاوه (51 میلیارد دلار) طرح‌های برق‌رسانی آن کمک کند.

فولکس‌واگن هیچ دلیلی برای خروج Diess ارائه نکرد، که بنا بر گزارش‌ها پس از تشکیل جلسه‌ای از سوی سهامداران خانواده پورشه-پیچ برای بحث درباره آینده او صورت گرفت.

سرمایه گذاران گفتند که ممکن است به نگرانی در مورد مشکل نرم افزاری مرتبط باشد. زیرمجموعه نرم‌افزار Cariad فولکس‌واگن در سال 2020 برای هماهنگی توسعه نرم‌افزار راه‌اندازی شد، زیرا این شرکت توسعه خودروهای الکتریکی را تسریع می‌کرد. شکست‌های اخیر بر برنامه‌هایی برای توسعه یک پلتفرم نرم‌افزاری واحد برای پروژه نسل بعدی Trinity EV برند فولکس‌واگن در سال 2026 سایه انداخته بود. اما هیچ اشاره‌ای وجود نداشت که ممکن است به اندازه کافی جدی باشد که به رژیم Diess پایان دهد.

به گفته وب سایت های مالک فولکس واگن، یک شکایت رایج، نرم افزار بی کیفیت در اولین خودروی الکتریکی آن، ID.3 است.

امید هیئت نظارت باید این باشد که مدیر عامل جدید گروه بلوم موفقیت بیشتری در هدایت استراتژی نرم افزاری گروه داشته باشد. برنشتاین ریسرچ در گزارشی با عنوان "فولکس واگن در حال ایجاد یک وضعیت بد حاکمیتی است، گفت: با این حال، ماه ها طول می کشد تا طرحی جدید ارائه شود و ایجاد ناآرامی زیرا این گروه در حال پیشروی به سوی سال 2023 چالش برانگیز است، از نظر ما زمان اشتباهی است." حتی بدتر از آن، بلوم اکنون مدیرعامل پاره وقت VW و پورشه است.

پروفسور فردیناند دودنهوفر، مدیر مرکز تحقیقات خودرو آلمان (CARAR
) گفت که نرم افزار فوری ترین وظیفه Blume خواهد بود.

"من فکر می کنم یک مسئله بزرگ تراز مجدد استراتژی نرم افزار خواهد بود. کاریاد به همان شکلی که بود باقی نمی ماند. طرح انجام همه کارها به صورت مستقل و متمرکز باید مورد بازنگری قرار گیرد. همکاری و برندهای فردی اهمیت بیشتری پیدا خواهند کرد. اینکه آیا یک سیستم عامل مرکزی گروه فولکس واگن برای خودروهای همه برندها وجود خواهد داشت یا خیر، به نظر کمتر واقعی به نظر می رسد. به نظر من، شکست راه حل یک اندازه مناسب و مقاومت برندهای منفرد منجر به بازنگری کلی خواهد شد. دودنهوفر گفت: نقش Cariad در آینده مشخص نیست.

برخی از سرمایه گذاران ادعا می کنند که برخی از عدم قطعیت ها را در مورد موقعیت Diess دیده اند.

ما در ابتدا تحت تاثیر دیدگاه استراتژیک دکتر دیس و جابجایی تهاجمی گروه در خودروهای برقی قرار گرفته بودیم و شاهد پیشرفت عملیاتی در دوران تصدی وی بودیم. با این حال، ما احساس می‌کنیم که او درک خود از چالش‌ها و توانایی‌اش برای تعامل با سرمایه‌گذاران برای ایجاد تغییرات داخلی در VW را تغییر نداد و اعضای کلیدی VW را از خود دور کرد. جفریس، محقق سرمایه‌گذاری در گزارشی گفت: در این مرحله، به نظر می‌رسد فولکس‌واگن در برخی از پیشرفت‌های کلیدی - فروش، پیاده‌سازی نرم‌افزار - عقب مانده است، در حالی که استراتژی همچنان سرمایه‌بر است، از جمله M&A و یکپارچه‌سازی عمودی باتری‌ها.

گزارش‌های رسانه‌ها می‌گویند که برنامه بسیار پرهزینه تغییر به برق ممکن است بیش از حد بلندپروازانه دیده شود. برخی دیگر گفتند که تجارت عظیم فولکس واگن در چین به اندازه کافی خوب عمل نمی کند. فولکس واگن اعلام کرده است که 70 درصد فروش آن در اروپا تا سال 2030 به صورت برقی با باتری خواهد بود.

فولکس‌واگن به‌خاطر قدرت تعهد الکتریکی‌اش مورد تحسین قرار گرفته است، اما نگرانی‌هایی وجود دارد که وقتی قوانین اتحادیه اروپا CO2، خودروهای کوچک با موتور احتراق داخلی (ICE) را غیرقابل‌قبول می‌کند، فولکس‌واگن و دیگر خودروسازان انبوه در اروپا، آمادگی لازم را برای این ارائه ندارند. فرارهای برقی ارزان قیمت این دری باز برای شرکت های چینی است تا نیمی از فروش خودروهای اروپایی را از بین ببرند.

فولکس واگن برای رهبری فروش جهانی خودرو با تویوتای ژاپن درگیر بوده است. سال گذشته تویوتا با فروش 10.5 میلیونی به راحتی در جدول فروش پیشتاز بود. فولکس‌واگن با 2 میلیون نفر در رده دوم قرار داشت، اگرچه در زمان‌های عادی این آمار احتمالاً بسیار نزدیک‌تر بود. اما نکته کلیدی در اینجا این است که تویوتا این کار را با تقریباً نیمی از نیروی کار در VW انجام می دهد. سهم بازار فولکس‌واگن در نیمه اول سال 8.9 در اروپای غربی 2022 درصد بود.^st مکان، از 25.3 درصد در سال 2021، با فروش 1.2 میلیون کاهش یافته است

در همین حال، در سال 2022، سهام فولکس‌واگن عملکرد ضعیفی داشت. سهام ترجیحی فولکس‌واگن در ژانویه به حدود 193 یورو رسید و حدود 30 درصد کاهش یافت و به بیش از 134 یورو در جمعه رسید. در همین مدت، شاخص STOXX 600 Europe Auto حدود 24 درصد کاهش یافته است.

دودنهوفر از CAR انتظار دارد که بلوم طرح الکتریکی فولکس واگن را حفظ کند، اگرچه او ممکن است به برندهای فردی مانند آئودی یا پورشه اجازه دهد راه حل های مختلف ساختار سلولی را دنبال کنند. چین و ایالات متحده مشکلاتی را ارائه کرده اند که باید به آنها رسیدگی شود.

بلوم با میزان موفقیت گروه فولکس واگن در چین سنجیده خواهد شد. در دو سال گذشته، سهم بازار به وضوح از دست رفته است. این باید برطرف شود و باید یکی از چالش های واقعا بزرگ برای بلوم و تیمش باشد. و سپس مشکل ابدی ایالات متحده می آید. از زمان بیتل، فولکس‌واگن هیچ کار معقولی در ایالات متحده انجام نداده است. فولکس‌واگن به یک موقعیت قوی در بازار ایالات متحده نیاز دارد. بنابراین Blume استراتژی Scout را ادامه خواهد داد و با وانت برقی بازار ایالات متحده را به دست خواهد آورد. در اصل، این نیز ادامه استراتژی دیس است.» دودنهوفر گفت.

فولکس‌واگن اخیراً Scout را در ایالات متحده راه‌اندازی کرده است تا پیکاپ‌های الکتریکی و خودروهای کاربردی اسپرت بسازد.

جفریز از مشکلات حاکمیتی خسته شده است، اما امیدی را در آغازی جدید می بیند.

دوباره یک طلوع جدید برای سهام فولکس‌واگن ترجیحی؟ ما قبلاً اینجا بوده ایم، با مدیریت جدید یا بحرانی که امید به تغییر را به همراه داشته است. جفریز گفت، با این وجود، با افزایش سرعت چالش‌های صنعت و تعداد فزاینده‌ای از رقبای جدید و پیرو سریع، مدیریت جدید فرصتی برای بازبینی استراتژی یا شروع سریع روابط متوقف شده با یک رهبر آشنا به فرهنگ گروه فولکس‌واگن و پیمایش پیچیدگی‌های حاکمیتی فراهم می‌کند. .