برکناری مدیرعامل فولکس‌واگن می‌تواند نشانه‌ای از کاهش سرعت پیش‌رو برای تحول خودروهای برقی باشد

حذف غیرمنتظره هربرت دیس از فولکس واگن (VOW.DE) دنیای خودرو را شوکه کرد. اما ممکن است نشانه‌ای از این باشد که یکی از بزرگ‌ترین تغییرات روند در صنعت، ممکن است کاهش سرعت به جای دور شدن از سرعت باشد.

دیس معمار بزرگ تحول عظیم EV (خودروی الکتریکی) بود که در فولکس‌واگن اتفاق افتاد، تحولی که احتمالاً باعث می‌شود این شرکت 90 تا 100 میلیارد دلار برای کارخانه‌های جدید، تحقیق و توسعه، مواد باتری و سرمایه‌گذاری کارکنان هزینه کند.

فشار دگرگونی تهاجمی EV دیس، که فضای کمی برای سازش باقی می گذاشت، به اشتباه خودی های فولکس واگن را مالش داد همچنین. برنامه های او برای کاهش مشاغل به منظور تغییر نیروی کار و عملیات شرکت در VW خشم اتحادیه های کارگری در آلمانکه حدود نیمی از صندلی های هیئت مدیره فولکس واگن را تشکیل می دهند. نی نهایی ظاهرا تاخیر در عرضه نرم افزار بود برای خودروهای برقی در سراسر مجموعه فولکس‌واگن، از یک واحد فرعی که Diess هدایت آن را بر عهده داشت.

الیور بلوم، مدیرعامل پورشه، مسئولیت Diess را بر عهده خواهد گرفت. بلوم است بنا بر گزارش ها به عنوان یک اجماع ساز شناخته می شودو در حالی که برند پورشه با مدل‌های خاصی خودروی برقی را انتخاب کرده است، هنوز برنامه‌ای برای برقی‌سازی کامل خودروی اسپورت 911 ندارد.

اقدام فولکس‌واگن برای برکناری مدیرعامل خودروهای برقی خود شاید آخرین نشانه‌ای باشد که نشان می‌دهد این صنعت ممکن است بیش از حد به سوی آینده‌ای برقی که ممکن است هنوز برای آن آماده نباشد یا حداقل مشتریانش را آماده نکرده باشد و دولت‌ها برای هیچکدام آمادگی ندارند، تلاش کند. همین ماه گذشته آلمان ماموریت اتحادیه اروپا را رد کرد ممنوعیت خودروهای سوخت فسیلی از سال 2035، با عقب نشینی از تعهدی که کشور زمانی از آن حمایت می کرد.

هشدارهای صنعت

در اوایل سال جاری کارلوس تاوارس، مدیرعامل Stellantis هشدار داد حرکت بیش از حد سریع با خودروهای الکتریکی و خاموش کردن خودروهای ICE (موتور احتراق داخلی) می‌تواند برای صنعتی که تلاش می‌کند به الزامات کاهش دی اکسید کربن عمل کند، مشکل ساز باشد.

او گفت که خروج از کسب و کار ICE می تواند یک اشتباه بزرگ باشد، زیرا این کسب و کار است که بودجه تحول خودروهای برقی را تامین می کند. و از دیدگاه او این خودروهای گازسوز هستند که اکثر مردم می توانند از پس خرید آن برآیند.

داستان ادامه دارد

مسئله گرم شدن کره زمین توسط درآمد سرانه خانوارها محدود می شود، که اگر این استراتژی را با استراتژی تکمیل نکنید که در آن وسایل نقلیه مدرن را از جاده خارج کنید و با وسایل نقلیه مدرن جایگزین کنید، حتی اگر کمتر برقی باشند، اما شما مقرون به صرفه بودن آنها را حفظ می کنید - پس چیزی را از دست می دهید. او به Yahoo Finance گفت در مصاحبه.

بی ام و (BMW.DE) مدیر عامل شرکت الیور زیپس نیز نسبت به اجرای سریع و خیلی زود برنامه بازی EV محتاط بوده است. او در گذشته گفته بود که ممنوعیت خودروهای مجهز به ICE راه حل درستی نیست.

اگر کسی به دلایلی نمی تواند یک خودروی الکتریکی بخرد اما به ماشین نیاز دارد، آیا ترجیح می دهید که او برای همیشه ماشین قدیمی خود را رانندگی کند؟ اگر شما دیگر موتورهای احتراقی نمی فروشید، شخص دیگری این کار را خواهد کرد. Zipse اوایل بهار امسال در نیویورک گفت.

تویوتا (TMبزرگ‌ترین خودروساز جهان، دیر به بازی EV رفته است اما در ماه‌های اخیر گفته است 35 میلیارد دلار سرمایه گذاری خواهد کرد در یک تبدیل EV اما این امر باعث نشده است که آکیو تویودا، مدیرعامل این شرکت، از اهداف ژاپن برای ممنوعیت خودروهای مجهز به موتور ICE تا سال 2035 جلوگیری کند. لابی کردن دولت برای گنجاندن خودروهای هیبریدی به عنوان "وسایل نقلیه به اصطلاح الکتریکی"، به این معنی که آنها طبق قوانین مجاز خواهند بود.

قبلاً تویودا نگران وضعیت زیرساخت فعلی خودروهای الکتریکی بود. و اینکه خودروهای برقی برای مردم عادی خیلی گران بودند، قبل از تغییر رشته در دسامبر گذشته.

فورد (F) مدیرعامل جیم فارلی برای تبدیل این شرکت تقریباً 120 ساله به یک نیروگاه برق الکتریکی تلاش زیادی کرده است. او شرکت را به دو بخش فورد مدل E و فورد بلو تقسیم کرده است که در مدل E کسب و کار خودروهای برقی قرار دارد. فارلی گفت که فورد تا سال 50 2026 میلیارد دلار برای تامین مالی این فرآیند سرمایه گذاری خواهد کرد.

اگرچه فورد نظرات مثبتی از تحلیلگران و سرمایه گذاران برای این حرکت دریافت کرد، اما این کار را خواهد کرد طبق گزارش ها منجر به کاهش 8,000 شغل شده است در بخش ICE کسب و کار، کاهشی عظیم برای شرکتی که حدود 31,000 کارگر حقوق بگیر دارد.

استلانتیس (STLAکارلوس تاوارس، مدیر عامل شرکت، معتقد است که وقتی دولت‌ها و اتحادیه‌های کارگری مانند آن‌ها در آلمان «هزینه‌های» واقعی برق‌رسانی را می‌بینند، ممکن است حسابی در کار باشد.

او گفت: "ما شروع به حرکت خواهیم کرد، اما جامعه ای که در آن فعالیت می کنیم باید این واقعیت را بپذیرد که وقتی صنعت خودرو به سرعت شروع به [حرکت] می کند، اگر نوعی آسیب جانبی وجود داشته باشد، به این دلیل است که ما نیاز به حرکت داشتیم." گفت.

اکثر تحلیلگران معتقدند دگرگونی EV در سیستم حمل و نقل جهانی به چه زمانی بستگی دارد، نه اگر. با این حال، اخبار اخیر، به ویژه اخراج یکی از بزرگ‌ترین مبشرهای EV در صنعت، چالش‌هایی را که هنوز باقی مانده‌اند، برجسته کرده است.

-

Pras Subramanian گزارشگر یاهو مالی است. می توانید او را دنبال کنید توییتر و در اینستاگرام.

آخرین اخبار مالی و تجاری مربوط به Yahoo Finance را بخوانید

برنامه Yahoo Finance را دانلود کنید اپل or آندروید

دنبال Yahoo Finance در توییتر, فیس بوک, اینستاگرام, Flipboard, لینکو یوتیوب