ولوو کارز، نورث ولت کارخانه گیگا در گوتنبرگ می سازد

ولوو کارز و نورث ولت روز جمعه اعلام کردند که یک کارخانه تولید باتری در گوتنبرگ سوئد خواهند ساخت و ساخت آن در سال 2023 آغاز خواهد شد.

به گفته این شرکت‌ها، این تاسیسات قرار است «ظرفیت تولید سلولی سالانه تا 50 گیگاوات ساعت را داشته باشد». آنها گفتند که این معادل تامین باتری کافی برای حدود 500,000 خودرو در سال است.

باتری‌های تولید شده توسط این کارخانه به‌طور خاص توسعه خواهند یافت، بنابراین می‌توان از آن‌ها در خودروهای تمام الکتریکی ولوو و پولستار استفاده کرد، که مالکیت مشترک خودروهای ولوو و گروه هلدینگ جیلی چین است.

به اصطلاح کارخانه گیگا در گوتنبرگ با یک مرکز تحقیق و توسعه برنامه ریزی شده که در دسامبر 2021 به عنوان بخشی از سرمایه گذاری تقریبا 30 میلیارد کرون سوئد یا 3.29 میلیارد دلار اعلام شد، هماهنگ خواهد شد.

گیگافکتوری ها تاسیساتی هستند که باتری خودروهای الکتریکی را در مقیاس بزرگ تولید می کنند. ایلان ماسک، مدیر عامل تسلا، به طور گسترده ای به عنوان ابداع این اصطلاح شناخته می شود.

این شرکت‌ها در بیانیه‌ای که روز جمعه در وب‌سایت‌هایشان منتشر شد، گفتند: سرمایه‌گذاری مشترک تولید سلول‌های باتری بین Northvolt و Volvo Cars بازیگر مهمی در تولید سلول‌های باتری اروپا خواهد بود و یکی از بزرگترین واحدهای تولید سلول در اروپا خواهد بود.

آنها افزودند: «ولوو کارز و نورث ولت، آدریان کلارک، مدیر سابق تسلا را به عنوان رهبری شرکت تولید منصوب کردند.

برنامه های توسعه یک کارخانه باتری در ماه دسامبر اعلام شد، اما مکان مشخصی در آن زمان تایید نشد. این مرکز تحقیق و توسعه قرار است در سال جاری فعالیت خود را آغاز کند و مرکز تولید باتری قرار است در سال 2025 راه اندازی شود.

در مارس 2021، ولوو کارز اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2030 به یک "شرکت خودروهای تمام الکتریکی" تبدیل شود. Northvolt یک شرکت با دفتر مرکزی در استکهلم است که در سال 2016 تأسیس شد. این شرکت سرمایه‌گذاری‌هایی را از گلدمن ساکس و فولکس واگن و سایرین جذب کرده است. در نظر دارد تا سال 150 2030 گیگاوات ساعت خروجی سلولی در سال تولید شود.

طی یک جلسه پرسش و پاسخ روز جمعه، پیتر کارلسون، مدیرعامل Northvolt و خاویر وارلا، رئیس مهندسی و عملیات Volvo Cars، از آنها پرسیده شد که آیا سرمایه گذاری مشترک به بخش هایی از جهان مانند آسیا و آمریکا گسترش خواهد یافت یا خیر.

وارلا تاکید کرد که این یک فرآیند گام به گام است. او گفت: «امروز واضح است که ما بر نیازهای اروپایی خود تمرکز کرده‌ایم و در آینده باید در مورد چگونگی تأمین ظرفیت در سایر زمینه‌ها بحث شود».

کارلسون به نوبه خود گفت: "بدیهی است که از روز اول ما تمرکز بزرگی در اروپا داشته ایم و زیرساخت های ما اینجاست. اما کاملاً واضح است که پلتفرم‌های برق‌رسانی واقعاً جهانی می‌شوند و عرضه سبد محصولات… [در حال جهانی شدن است».

با این حال، حمل و نقل باتری ها سنگین است و تا حدی از نظر لجستیک نیز کمی پیچیده هستند، زیرا زمانی که باتری ها را حمل می کنید، نیازهای خاصی برای کالاهای خطرناک وجود دارد.

او گفت که این بدان معناست که زنجیره تامین منطقه ای خواهد شد. این واقعیتی است، همچنین برای ما، که باید به کاوش آن ادامه دهیم.»

اعلامیه روز جمعه در پایان هفته ای منتشر شد که در آن انجمن خودروسازان اروپا اعلام کرد که در سال گذشته 878,432 خودروی سواری برقی باتری دار جدید در اتحادیه اروپا ثبت شده است، در مقایسه با 538,734 خودرو در سال 2020.

برای خودروهای سواری جدید، سهم بازار خودروهای برقی باتری دار در سال 9.1 به 2021 درصد رسید. علیرغم کاهش ثبت نام خودروهای بنزینی و دیزلی جدید، ACEA گفت: «انواع سوخت متعارف همچنان بر فروش خودروهای اتحادیه اروپا از نظر سهم بازار در سال 2021 تسلط داشتند. برای 59.6٪ از کل ثبت نام های جدید.