هواپیمای ون با اولین هواپیمای کیت بال بلند خود مسیر برگشت را طی می کند

نزدیک به 50 سال است که Vans Aircraft Inc. مجموعه ای از هواپیماهای کیت تمام آلومینیومی با بال های کم را ارائه کرده است که برای کسانی که دوست دارند با هواپیماهایی که با دست خود مونتاژ می کنند پرواز کنند، محبوب هستند. این شرکت مستقر در آرورا در اورگان به تازگی یک جفت ویدیو در یوتیوب منتشر کرده است که با تصاویری از نمونه آزمایشی مهندسی جدید RV-15 خود در حین پرواز، جامعه هوانوردی را آزار می دهد.

RV-15، پانزدهمین طرح سازنده، اولین هواپیمای کیت بال بلندی است که وانس ساخته است. گرگ هیوز، معاون این شرکت، می‌گوید که این نتیجه بازار رو به رشد هواپیماهایی است که خلبانان می‌توانند به مکان‌های دورافتاده در فضای باز بزرگ که باندهای فرودگاه سنتی وجود ندارند پرواز کنند.

پرواز برگردان، نتیجه ای از «پرواز بوته ای» که به طور تاریخی در آلاسکا و سایر مناطق کم جمعیت ایالات متحده انجام می شد، ورزشی است که در دهه گذشته محبوبیت زیادی پیدا کرده است. جامعه ای از علاقه مندان به بک کانتری از طریق ویدئوهایی در رسانه های اجتماعی، رویدادهای مسابقه تیک آف کوتاه و فرود و پروازهای خارج از کشور به شدت آزادی پرواز از مسیر شکست خورده را تبلیغ کرده اند.

هیوز می‌گوید: «مشتریان ما مدام این را از ما می‌خواهند، برای هواپیمایی که می‌توانید در جایی فرود بیایید که سطوح ناهموار و اصلاح‌نشده وجود دارد». "مکان هایی که می توانید با چوب ماهیگیری خود از هواپیما بپرید یا در مزرعه فرود بیایید و کمپ بزنید."

او توضیح می‌دهد که وانس چندین سال پیش تصمیم گرفت که کار بر روی یک طراحی داخلی را آغاز کند، زیرا «شکافی را در بازار هواپیماهای آزمایشی برای نوع هواپیمایی که RV-15 نشان می‌دهد» تشخیص داد.

این یک مقوله خاص است که چندین سازنده هواپیمای کیت دیگر از جمله Kitfox Aircraft، Zenith Aircraft Company، Bearhawk Aircraft، Murphy Aircraft و Just Aircraft، LLC به همراه سازندگان هواپیمای تایید شده مانند CubCrafters، Aviat Aircraft و دیگران وارد آن شده اند.

از سال 1973 بیش از 11,000 کیت Vans تکمیل شده است و دنبال کنندگان اختصاصی برای سری RV نسبتا سریع و قابل مانور این شرکت وجود دارد. طبق گفته Vans به طور متوسط ​​1.5 RV در روز برای اولین بار تکمیل و پرواز می شود. هیوز می‌گوید که زمان مناسب برای یک RV در کانتی است و ویدیویی که این شرکت از RV-15 نشان می‌دهد سروصدا ایجاد می‌کند.

اوشکوش محدود؟

تابستان گذشته، Vans Aircraft اعلام کرد که هدفش این است که RV-15 را برای نمایشگاه هوایی سالانه AirVenture نسخه 2022 EAA در Oshkosh، ویسکانسین در دسترس داشته باشد. N7357، نمونه اولیه ای که در ویدیوهای وانس دیده می شود، در اواخر ماه مه گواهینامه ای توسط FAA صادر شد و هیوز تأیید می کند که هواپیما از آن زمان تاکنون پرواز داشته است، اما نمی گوید چند پرواز انجام داده است.

در مورد اینکه آیا RV-15 در Oshkosh (25 تا 31 ژوئیه) حضور خواهد داشت یا خیر، هیوز می گوید: «هنوز هدف ما این است. اما ما در مرحله یک آزمایش نمونه اولیه هستیم، بنابراین نمی توانم به طور قطعی به شما بگویم که آیا هواپیما را در آنجا خواهیم داشت یا خیر.

Vans می خواهد هواپیما را به AirVenture برساند تا مردم شخصاً آن را ببینند. این شرکت میزبان یک میزگرد با تیم مهندسی خود در این رویداد خواهد بود که در آن شرکت کنندگان می توانند اطلاعات بیشتری در مورد هواپیما بیاموزند و سوالات خود را بپرسند.

هیوز توضیح می‌دهد: «بعضی از مردم فکر می‌کنند که ما در مورد مشخصات و عملکرد کمی گستاخ هستیم، اما کاری که ما واقعاً انجام می‌دهیم انتشار اطلاعات بر اساس چیزهایی است که می‌دانیم. "ما افراد را به صورت دوره ای به روز خواهیم کرد."

او تأیید می‌کند که نمونه اولیه، مانند اکثر مدل‌های RV موجود، از موتور Lycoming نیرو می‌گیرد. نگاهی به ویدیوهای این شرکت یک پروانه دو پره با سرعت ثابت هارتزل را نشان می دهد که نیروی رانش را ارائه می دهد، یک بدنه تمام فلزی با بال بزرگ و یک تثبیت کننده عمودی بلند و عریض، فلپ های بزرگ، یک چوب کنترل، سطوح کنترلی با میله فشاری، پلکسی گلاس بزرگ درها و چیزی که شبیه یک دسته فلپ دستی است.

ون ابعاد RV-15 را منتشر نکرده است، بنابراین نمی توان دقیقاً گفت که چقدر بزرگ است یا چه نوع باری می تواند حمل کند، اما فضای داخلی آن به اندازه کافی جادار به نظر می رسد که بتواند چمدان های قابل توجهی را حمل کند. دو صندلی یا چهار صندلی؟ به این سوال تا زمان نوشتن این مقاله پاسخی داده نشده است.

داده های عملکرد نیز در دسترس نیست، با این حال اولین ویدیو یک تیک آف کوتاه و چشمگیر را نشان می دهد. برد و سرعت کروز ناشناخته است، اما بیشتر RVها به عنوان پروازهای بین‌المللی شهرت نسبتا خوبی دارند.

هیوز خاطرنشان می کند: «یک ویژگی که نمی توانید به طور کامل ببینید، سیستم دنده اصلی است. پایه‌های دنده آلومینیومی هستند، اما داخل هواپیما یک مکانیسم میرایی است، اگر بخواهید یک سیستم تعلیق است که فرود را نرم می‌کند.

این ویژگی در ویدئوی دوم با کشیدن/فشار دادن یک بال توسط کارمندان و سپس بال دیگر برای نشان دادن خم شدن دنده اصلی نشان داده شده است. هیوز نشان می‌دهد که مکانیزم چرخ‌های دم دارای یک کمک فنر نیز در داخل آن تعبیه شده است تا به انجام مأموریت فرود بر روی سطوح کمتر از صاف کمک کند.

همین ویدیو RV-15 را نشان می دهد که روی چرخ ها و لاستیک های بزرگتر نشسته است. طبق گفته هیوز، آنها بوش چرخ های آلاسکایی 26 اینچی هستند. "این گزینه دیگری است که ما مطمئن هستیم مردم به آن علاقه مند خواهند شد. این یک هواپیمای رده آزمایشی است، بنابراین اگر بخواهید این فرصت را دارید که بزرگتر از آن بروید."

هیوز هشدار می دهد که پیکربندی RV-15 در این مرحله نهایی نیست. "نحوه ظاهر هواپیما قبل از تکمیل کیت نهایی کمی تغییر خواهد کرد... بازخوردی که ما دریافت می کنیم آموزنده، جالب و سرگرم کننده است."

قابلیت ساخت و هزینه

جذابیت هواپیماهای کیت و دسته آزمایشی که هواپیماهای وان در آن ثبت شده اند دوچندان است. کسانی که مایل به سرمایه گذاری زمان و انرژی برای ساختن یک هواپیما از روی یک کیت هستند، می توانند بسیاری از اجزای آن را انتخاب کنند، از اویونیک گرفته تا موتور.

برخی از مردم می خواهند یک هواپیمای سبک وزن، چابک و نسبتاً اسپارتی بسازند و برخی از مردم می خواهند یک هواپیمای فانتزی با ویژگی های بیشتر بسازند. هیوز می‌گوید ونس کیت‌های خود را در طول زمان اصلاح کرده است و این روزها آنها را «بیشتر یک پروژه مونتاژ می‌کند تا یک چالش ساخت».

به گفته او، هواپیماهای کیت نیز بسیار کمتر از هواپیماهای دارای گواهینامه هستند. اما با توجه به اینکه نمونه اولیه RV-15 تنها در مرحله ابتدایی آزمایش پرواز است، ونس باید کارهای زیادی را انجام دهد تا بتواند قیمت هواپیمای جدید را که هیوز تاکید می‌کند، تعیین کند.

ما یکی از گران‌ترین مدل‌ها یا ارزان‌ترین مدل‌های موجود نیستیم. ایجاد توازن بین عملکرد و مقرون به صرفه بودن چیزی است که با اصلاح طرح نمونه اولیه در طراحی کیت به آن فکر خواهیم کرد.