تا زمان شروع آزمایشات پرواز، نیروی هوایی اطلاعات کمی در مورد تداخل 5G دارد و کمتر می گوید

نیروی هوایی ایالات متحده علاوه بر ذکر هیچ موردی که تاکنون تحت تأثیر سیگنال‌های باند C 5G قرار نگرفته است، همچنان در مورد تأثیر سرویس جدید ناامید است. ممکن است زمانی که آزمایش پرواز دولتی 5G شروع شود - سه ماه بیشتر بگوید بعد از قرار بود عرضه اولیه آغاز شود - در ماه فوریه، اما در حال حاضر به نظر می رسد این سرویس به طور ضمنی رتبه های خود را در تفسیر 5G بسته است.

یک روز پس از شروع سرویس 5G باند C، من از نیروی هوایی یک سری سؤال در مورد تداخل احتمالی با ارتفاع سنج های راداری و تجهیزات اویونیکی که هواپیمای آن استفاده می کند پرسیدم، از جمله اینکه چه نسبتی از ناوگان کلی آن به طور بالقوه در برابر تداخل باند C آسیب پذیر است، چه تعداد از آنها. پایگاه‌ها/پایگاه‌های مشترک آن در معرض 5G باند C قرار داشتند و چرا این سرویس قبل از عرضه هیچ آزمایش پروازی یا تجزیه و تحلیل قابل توجهی انجام نداده بود.

سخنگوی وزیر نیروی هوایی (SAF PA) از پاسخگویی به جزئیات خودداری کرد، در عوض تأیید کرد که وزارت دفاع «در حال همکاری نزدیک با سایر ذینفعان است تا مردم ما را از توصیه‌ها، دستورالعمل‌ها و سیاست‌های FAA در رابطه با اجرای 5G در داخل مطلع کند. حریم هوایی کشور».

نیروی هوایی همچنین در چند ماه آینده به عنوان بخشی از تداخل ارتفاع سنج رادار مشترک بین سازمانی پنج G (JI-FRAI)، یک تست واکنش سریع و ارزیابی مشترک با بودجه OSD (QRT) در تست پرواز مستقیم و نیمکت 5G باند C شرکت می کند. ).

توصیف رویدادهای آینده به عنوان یک "آزمون واکنش سریع" چیزهای زیادی در مورد آمادگی پنتاگون برای ظهور 5G باند C می گوید.

در سال‌های قبل از شروع برنامه‌ریزی شده باند C 5G در دسامبر 2021، وزارت دفاع آمریکا در مورد هرگونه تأثیر استفاده از فرکانس‌های 3.7 تا 3.98 گیگاهرتز برای ارتباطات تجاری، حتی با انتشار گزارشی از کمیسیون فنی رادیویی هوانوردی (RTCA) تا حد زیادی سکوت کرد. در سال 2020 در مورد خطرات تداخل باند C با عملکرد ارتفاع سنج رادار در طیف 4.2-4.4 گیگاهرتز نزدیک.

در آگوست 2020، ناظران خاطرنشان کردند که طیفی که وزارت دفاع برای حراج برای مخابرات منتشر کرده بود، در واقع به باند C اویونیک نزدیک‌تر از سایر فرکانس‌ها بود - از جمله یک بلوک عظیم از طیف 3.1 گیگاهرتز تا 3.45 گیگاهرتز - که وزارت دفاع هنوز در اختیار دارد.

آزمایش پرواز مشترک آتی توسط پنتاگون، FAA و DHS در آوریل سال گذشته تأمین شد، اما ظاهراً هیچ فوریتی برای ادامه آن با قبل از روشن کردن چراغ‌ها برای سرویس 5G وجود نداشت.

سرهنگ دوم دیلن مک درموت، رئیس ابتکار سایبری هوانوردی وزارت دفاع، به ریاست مشترک FAA و وزارت امنیت داخلی، گفت: شکستن دفاع در حالی که آزمایش‌های پروازی آینده JI-FRAI به سرویس‌ها اطلاع می‌دهد که «ارتفاع‌سنج‌های راداری فردی در حضور 5G چه کار می‌کنند یا نمی‌کنند»، تیم آزمایش پس از پایان آزمایش‌ها در تابستان امسال توصیه‌های کاهشی ارائه نخواهد کرد.

فقدان درک تداخل بالقوه و تأثیر آن بر عملیات هواپیماهای نیروی هوایی، تانکرها، جنگنده‌ها، هلیکوپترها و هواپیماهای عملیات ویژه ممکن است انتظار می‌رفت این سرویس را وادار به درخواست همان نوع تعلیق سیگنال‌های باند C کند که در نزدیکی باند فرودگاه پخش می‌شوند. که مخابرات به طور داوطلبانه برای فرودگاه های غیرنظامی روز چهارشنبه موافقت کرد. اما SAF PA روز پنجشنبه گفت که "از تعلیق در نزدیکی AFB ها آگاه نیست" و من را در عوض به مخابرات ارجاع داد.

پرس و جو در مورد اینکه آیا پخش سیگنال های باند C را در نزدیکی پایگاه های نیروی هوایی یا پایگاه های مشترک مورد استفاده توسط نیروی هوایی متوقف کرده است توسط AT&T مطرح شد. سخنگوی شرکت، الکس بایرز، با این خبر پاسخ داد که از 46 بازاری که مخابرات باند C 5G را راه اندازی کرده است، استقرار آن را تنها در یک پایگاه هوایی نظامی، ایستگاه هوایی نیروی دریایی جکسونویل، فلوریدا به تعویق انداخته است.

Verizon به سوالات پاسخ نداد و این احتمال را که ممکن است پخش باند C را در مکان‌های نزدیک به تاسیسات نیروی هوایی متوقف کرده باشد، باز گذاشت. نگاهی به صفحه جستجوی NOTAM FAA نشان می دهد که ممکن است تداخل باند C در نزدیکی Dover، AFB در دلاور وجود داشته باشد. یک NOTAM برای DOV (Dover AFB) موارد زیر را مشخص می کند.

“DOV AD AP RDO ALTIMETER UNREL. Autoland، HUD به TouchDown، پیشرفته سیستم های بینایی پیشرفته به TouchDown، HEL OPS نیاز به داده های ارتفاع سنج RDO را شامل حالت شناور Autopilot و Cat A / B / کلاس Performance TKOF و LDG بدون مجوز ACFT با استفاده از روش های جایگزین تایید شده با توجه به 5G C -تداخل باند به‌علاوه دستورالعمل‌های ارزش هوایی 2021-23-12، 2021-23-13 را ببینید.

Dover AFB خانه 436th و 512th Airlift Wings است که با هواپیماهای C-5M Galaxy و C-17 Globemaster پرواز می کند. من از 436 سوال کردم که آیا هواپیماهای آن از روش های جایگزین تایید شده برای رویکردهای دقیق همانطور که توسط NOTAM در بالا مورد نیاز است استفاده می کنند یا خیر. پاسخ مثبت به این معنی است که سیستم‌های C-5/C-17 در واقع به طور بالقوه تحت تأثیر 5G باند C هستند.

436 از پاسخ دادن خودداری کرد و همچنین در مورد حضور 5G باند C در این نزدیکی اظهار نظر نکرد. سخنگوی 436 تنها تا آنجا پیش رفت که گفت: "پایگاه نیروی هوایی دوور هیچ تاثیری بر پایگاه، عملیات فرودگاه یا سیستم‌های ابزار دقیق از اختلالات 5G در حال حاضر نداشته است."

NOTAMهای عمومی‌تر FAA در مورد تداخل 5G برای انواع دیگر پایگاه‌های نیروی هوایی/پایگاه‌های مشترک از جمله پایگاه مشترک لانگلی-ایوستیس در ویگینیا، که مقر فرماندهی بال جنگنده مجهز به F-22 و فرماندهی رزم هوایی (ACC) است، اعمال می‌شود. ارائه همان سوالات ذکر شده در بالا تنها ارجاع به SAF PA از سوی سخنگوی ACC را به همراه داشت.

سکوت ACC در این مورد با فرماندهی تحرک هوایی نیروی هوایی مطابقت داشت که هیچ جزئیاتی در مورد وضعیت ناوگان حمل و نقل هوایی/تانکر خود در رابطه با تداخل 5G تا زمان ارسال این مطلب ارائه نکرد. در تماس تلفنی بعدی با ACC، سخنگوی فرماندهی نشان داد که فرماندهان اصلی نیروی هوایی صرفاً در مورد 5G اظهار نظر نمی کنند.

دبیر دفتر نیروی هوایی معتقد است که صراحتاً به واحدها/فرمان‌های نیروی هوایی دستور نداده است که در مورد سؤالات مربوط به تداخل 5G اظهار نظر نکنند. با این وجود، فقدان جزئیات از هر یک از فرمان‌های USAF، واحدهایی که من با آنها تماس گرفتم، عزم متقابل درک شده را برای اظهار نظر در مورد تأثیر 5G نشان می‌دهد.

چین و چروک دیگری نیز بی پاسخ مانده است. در سال 2020، وزارت دفاع آمریکا آزمایش 5G با کاربرد دوگانه را در پایگاه‌های مختلف نیروی دریایی، دریایی و نیروی هوایی، ارزیابی فرمان و کنترل 5G، قابلیت همکاری و استانداردها، قابلیت انبارداری هوشمند و اشتراک طیف راداری با 5G آغاز کرد. این پایگاه ها شامل پایگاه نیروی هوایی هیل است. پایگاه مشترک لوئیس-مک‌کورد، پایگاه نیروی هوایی نلیس، پایگاه مشترک پرل هاربر-هیکم، و پایگاه نیروی هوایی تینکر.

اینکه آیا این آزمایش با استفاده دوگانه شامل 5G باند C می‌شود یا نه و آیا به دلیل نگرانی‌های مربوط به تداخل به حالت تعلیق درآمده است، چیزی نیست که نیروی هوایی ادعا می‌کند می‌داند. به نظر می رسد چشم انداز سرویس این است که هیچ خبری خبر خوبی نیست. سخنگوی SAF مجدداً تأکید کرد که نیروی هوایی از بعدازظهر امروز هیچ مشکلی در مورد 5G گزارش نکرده است.

بیایید امیدوار باشیم که این روند ادامه پیدا کند و پنتاگون به 5G به عنوان فناوری‌ای نگاه کند که آمادگی کافی برای آن نداشته و درسی از این فرآیند یاد بگیرد. در حال حاضر، نیروی هوایی در مورد آن چیزی برای گفتن ندارد.