یونایتد و بوئینگ برای سفارش غول پیکر 787 متصل می شوند

یونایتد ایرلاینز بزرگترین هواپیمای پهن پیکر تا کنون توسط یک شرکت هواپیمایی ایالات متحده را معرفی کرد، اقدامی که به این شرکت هواپیمایی امکان می دهد حضور جهانی خود و بوئینگ را گسترش دهد.BA
به بهبودی خود از رکود دو سال و نیم ادامه دهد.

یونایتد روز سه شنبه اعلام کرد که 100 فروند هواپیمای بوئینگ 787 با گزینه خرید 100 فروند دیگر سفارش داده است. مراسم رسمی اعلام رسمی امروز در کارخانه بوئینگ در شمال چارلستون، SC برگزار می شود

اندرو نوسلا، مدیر ارشد بازرگانی یونایتد، روز سه‌شنبه در یک کنفرانس تلفنی با خبرنگاران گفت: «ما به دلیل شبکه موجود و پتانسیل خود، خود را حامل پرچم ایالات متحده می‌دانیم. "این نوع هواپیما می تواند به تمام بازارهای مختلف در سراسر جهان پرواز کند."

نوسلا گفت که 787 جایگزین بوئینگ 767 قدیمی خواهد شد و خاطرنشان کرد: "هر بار که یکی از این هواپیماهای قدیمی را جایگزین می کنیم، درآمد بیشتری کسب می کنیم."

او گفت که 787 «برای هر مأموریتی که ما به آن نیاز داریم، انعطاف پذیری دارد. 787-8 برای بازارهای نوظهور مانند غنا و امان مناسب است. 787-9 "دارای برد باورنکردنی است، از سنگاپور به سانفرانسیسکو، یکی از طولانی ترین مسیرهای جهان، پرواز می کند و می تواند انواع مسیرهای دیگر را انجام دهد" و 787-10، با بیش از 300 صندلی، می تواند پرواز کند. مسیرهای اصلی به اروپا و ژاپن.

نوسلا گفت: «تا سال 2030، اگر همه این گزینه‌ها را به کار بگیریم، بیش از 80 درصد از سکوی دوربرد ما 787s خواهد بود.

چرا یونایتد 787 را به جای ایرباس A350 انتخاب کرد؟ اسکات کربی، مدیرعامل، گفت: «هر دو هواپیماهای فوق‌العاده‌ای هستند (اما) ما در حال حاضر پایگاه بزرگی از 787 داریم. جری لادرمن، مدیر ارشد مالی یونایتد، افزود: «ما در حال حاضر یک اپراتور 787 هستیم. اقتصاد آوردن یک نوع ناوگان دیگر منطقی نیست.

علاوه بر این، کربی بعداً در بحث درباره اینکه آیا کنگره مهلت 27 دسامبر را برای اعمال استاندارد ایمنی جدید برای بوئینگ 737 MAX تمدید خواهد کرد، اضافه کرد که تمدید «پاسخ درستی برای ایالات متحده آمریکا است.

کربی گفت: «بوئینگ بزرگترین صادرکننده ما است و همان مشاغلی را فراهم می کند که برای بازگرداندن آنها سخت کار می کنیم.» اگر تمدید اعطا نشود، "به این معنی است که خطوط هوایی در سراسر جهان هواپیماهای A321 را خریداری می کنند ... شما هواپیماهای تولید شده در اروپا و چین خواهید داشت." او گفت که حتی یونایتد نیز در نهایت A321 های بیشتری و همچنین 737-900 های بیشتری خریداری خواهد کرد. (برخی A321 در Mobile، Ala تولید می شوند.)

علاوه بر اعلام سفارش 787، یونایتد همچنین گزینه خرید 44 فروند هواپیمای بوئینگ 737 MAX را برای تحویل بین سال‌های 2024 تا 2026 و سفارش 56 هواپیمای MAX دیگر برای تحویل بین سال‌های 2027 تا 2028 را نیز اعمال کرد. این شرکت اکنون انتظار دارد حدود 700 فروند هواپیمای جدید و پهن پیکر را تحویل دهد. تا پایان سال 2032، به طور متوسط ​​بیش از دو هواپیما در هر هفته در سال 2023 و بیش از سه هواپیما در هر هفته در سال 2024.

تقریباً 100 هواپیمای سفارش پهن پیکر جدید جایگزین هواپیماهای بوئینگ 767 و بوئینگ 777 قدیمی تر خواهند شد و همه 767 هواپیما تا سال 2030 از ناوگان یونایتد خارج می شوند که منجر به کاهش 25 درصدی انتشار کربن در هر صندلی برای هواپیماهای جدید در مقایسه با هواپیماهای جدید می شود. انتظار می رود هواپیماهای قدیمی را جایگزین کنند. یونایتد هنوز 45 فروند A350 سفارش داده است، اما تحویل آنها تا سال 2030 آغاز نخواهد شد، حتی اگر یونایتد تصمیم بگیرد آنها را تحویل بگیرد.

در روز سه‌شنبه، سهام بوئینگ با 4 درصد افزایش به 186.27 دلار رسید که بالاترین سطح از آوریل بود. سهام در فوریه 340 به 2020 دلار رسید، قبل از اینکه 737 MAX در سراسر جهان پس از کشته شدن 346 نفر در دو تصادف مرگبار متوقف شود.

یونایتد هزینه این هواپیما را فاش نکرد، اما لادرمن گفت که هزینه سرمایه در سال 9 حدود 2023 میلیارد دلار و در سال 11 به 2024 میلیارد دلار خواهد رسید که بیشتر هزینه ها صرف هواپیمای جدید می شود. وی خاطرنشان کرد که یونایتد در صورت تمایل توانایی تامین مالی از جریان نقدی عملیاتی خود را دارد. او گفت: «ما قبلاً همه هواپیماها را از طریق تأمین مالی بدهی تأمین می کردیم. ما اکنون این تجمل را داریم که انتخاب کنیم، این کار را انجام دهیم یا پول نقد را از جریان نقد پرداخت کنیم.»