تحت ESG Investor Ideanomics، سازنده موتور سیکلت برقی Energica فراتر از ساخت دوچرخه است.

امریکایی شرکت سرمایه گذاری ESG و حمل و نقل الکتریکی Ideanomics (IDEX) خرید موتور سیکلت برقی ایتالیایی خود را تکمیل کردند شرکت انرژیکا موتور اواخر سال گذشته، و هر دو مدل جدید موتورسیکلت و برنامه‌های توسعه جدید نشان می‌دهند که رشد، برنامه‌ای برای سازنده دوچرخه بوتیک است که تقریباً همزمان با مونتاژ اولین ماشین‌های الکتریکی‌اش توسط ایلان ماسک تأسیس شد. اما در آن زمان، Energica یک عملیات در مقیاس کوچک و کم بازده باقی مانده است در حالی که تسلا به یک غول تریلیون دلاری تسلط بر بازار تبدیل شده است. ممکن است شروع به تغییر کند.

Ideanomics به دنبال آن است تا با مدل‌های جدید، طرح‌های توسعه نمایندگی‌ها و استفاده از فناوری‌های تست‌شده باتری و موتور دوچرخه در بازار در حال توسعه تحرک الکتریکی، نامی برای دوچرخه‌های نسبتا ناشناخته Energica در بازار آمریکای شمالی ایجاد کند. یک سرمایه گذاری جدید در Energica که با نام "Energica Inside" شناخته می شود. بیشتر در مورد آن در یک بیت.

خبر بزرگ کوتاه مدت برای Energica این است که تولید چهارمین مدل موتورسیکلت الکتریکی آن در حال انجام است. اکسپریا، یک طراحی کاملا جدید و پایه که منجر به یک موتورسیکلت شده است کمتر قدرتمندتر از مدل های دیگر این برند، اما بسیار کاربردی تر است – و شاید بسیار قابل فروش تر.

اکسپریا 25,880 دلاری یک مدل «اسپرت تورینگ» است که ترکیبی از انواع عملکرد بالای یک دوچرخه اسپرت و راحتی و ظرفیت یک ماشین تور است. سوار از یک کابین راحت و آرام از مناظر لذت می برد، اما اگر جاده پیچ و تاب پیدا کند، Experia از ویژگی های هندلینگ برای جالب نگه داشتن چیزها برخوردار است. Experia به سبک فعلی طراحی شده است دسته «دوچرخه ماجراجویی» (یا «ADV») که در حال حاضر در صنعت موتورسیکلت داغ است و در واقع، با برخی لاستیک‌های تهاجمی‌تر و چند تغییر دیگر، به نظر می‌رسد که اکسپریا می‌تواند کمی از پیاده‌رو خارج شود – و Energica به آرامی آن را به این شکل بازاریابی می‌کند. مدل های دیگر این دسته (و قیمت) عبارتند از 1250 GS محبوب BMW و دوکاتی multistrada مدل ها، در میان بسیاری از مارک های دیگر. دسته ADV آنقدر محبوب است که معمولاً هارلی دیویدسون با تمرکز روی رزمناوها یک مدل ماجراجویی با فناوری پیشرفته و کاملاً جدید را سال گذشته معرفی کرد. پان آمریکا، به بررسی های تحسین برانگیز. بررسی من را در زیر ببینید.

بیشتر از FORBESنقد سواری: دوچرخه ماجراجویی «پان آمریکا» هارلی، Moonshot Sticks The LandingBy بیل رابرسون

Energica اکسپریا را به جای یک دوچرخه ماجراجویی، یک «گردشگر سبز» می نامد. قیمت 25,880 دلاری، خریدار دوچرخه Launch Edition است، و چیزهایی مانند سه جعبه چمدان سخت به سبک ADV و چند ارتقاء دیگر را اضافه می کند. تقریباً 26,000 دلار برای یک دستگاه ADV سطح بالا یا تورهای ورزشی که راحت و توانا هستند، عدد غیرمعمولی نیست. تقریباً هر تولیدکننده بزرگ موتورسیکلت در حال حاضر دوچرخه‌های ماجراجویی را در خط تولید خود ارائه می‌کند، مدل‌هایی که قیمت‌های زیادی دارند. Experia قطعاً در بالاترین سطح مقیاس قرار دارد، اما از فناوری و عملکرد مناسب برخوردار است.

جایی که Experia از رقابت خارج می شود، البته در سیستم پیشرانه است. به جای پیستون، دنده و بنزین، اکسپریا از یک بسته باتری جدید و یک موتور الکتریکی خنک‌شونده مایع با قدرت 102 اسب بخار جدید طراحی شده است. نه دنده دارد، نه کلاچ و نه اگزوز. بسته باتری کاملاً بازطراحی شده است، بنابراین دیگر یک جعبه بزرگ نیست که دوچرخه باید مانند مدل‌های گذشته در اطراف آن ساخته شود. در عوض، دارای لوب ها و بخش هایی است و درون یک قاب باریک و اصلاح شده قرار می گیرد و دوچرخه را راحت تر می کند، زیرا نسبتاً بلند است. و به جای تسلیم شدن در برابر وسوسه اضافه کردن نیروی بیشتر (چیزی که انجام دادن آن با پیشرانه های الکتریکی بسیار آسان است)، خروجی را با موتور جدید که هم کوچکتر و هم 22 پوند سبکتر از موتورهای دیگر ماشین های Energica است، برگشت می دهد. . برای مقایسه، موتور Energica در مدل هاله آن، به دوچرخه اسپرت Ego RS، حداکثر 171 اسب بخار قدرت و بیش از 150 پوند فوت گشتاور تولید می کند - اعدادی که می توانند یک ماشین نسبتاً جنون آمیز، چه رسد به یک موتور سیکلت. همانطور که به خوبی تصور می کنید، ایگو و خواهر و برادری که به سبک خیابانی جنگنده است، اوا ریبل، فراتر از سوپراسپرت سریع هستند، با 0-60 برابر نزدیک به 2.5 ثانیه - اگر بتوانید چرخ جلو را روی زمین نگه دارید. مدل سوم، EsseEsse9، کمی رام تر است، اما نه چندان.

قدرت عظیم برای پیست‌های مسابقه‌ای و سواری کوتاه مدت و پرسرعت عالی است، اما درست مانند موتور V8 بزرگ در خودرو، تمایل دارد با عجله سوخت را بجود. برای Experia، Energica هوشمندانه با موتور کوچکتر و باتری جدید بزرگتر با حداکثر ظرفیت 22.5 کیلووات ساعت - بزرگترین باتری موتور سیکلت الکتریکی که در حال حاضر توسط هر سازنده دوچرخه ارائه می شود، استفاده کرد. موتور کوچکتر نیز پایین تر در قاب قرار می گیرد، که به هندلینگ کمک می کند و به دوچرخه کمک می کند سبک تر از وزن 573 پوندی آن باشد. حتی با وجود موتور کوچکتر، اکسپریا همچنان می تواند به راحتی سه رقمی را پاک کند و به صورت الکترونیکی به سرعت 112 مایل در ساعت محدود شده است، اما یک عدد حداکثر سرعت بزرگ آن چیزی نبود که Energica با اکسپریا دنبال می کرد، هدف واقعی پرداختن به پاشنه آشیل موتورسیکلت های برقی است: برد سواری گسترده این شرکت می گوید که مسافت سواری شهری قبل از نیاز به شارژ بیش از 250 مایل خواهد بود، در حالی که سواری در بزرگراه با سرعت ثابت 130 مایل در ساعت، تقریباً این تعداد را به 73 مایل کاهش می دهد. سواری مختلط بسته به "مخلوط" به طور متوسط ​​160 مایل خواهد بود. سرعت بیشتر و مایل بیشتر در بزرگراه مساوی است با برد کمتر و بالعکس. برای مقایسه، اکثر موتورسیکلت های برقی دیگر موجود در بازار به سختی می توانند 100 مایل را در سواری ترکیبی از بین ببرند. موتورسیکلت ها دارای یک

پیشرانه‌های الکتریکی برخلاف ماشین‌های گازسوز کار می‌کنند و در مسیرهای شهری Csto-and-Go که هر زمان که موتورسیکلت (یا ماشین الکتریکی) کند می‌شود، باطری را شارژ می‌کند، مسافت پیموده شده (یا برد، در مورد خودروهای الکتریکی) بهتر است. و سرعت های پایین تر نیز نیاز به برق کمتری دارند. و در حالی که 130 مایل برد بزرگراه خالص چندان زیاد به نظر نمی رسد، بسیاری از سوارکاران از استراحتی برای کشش، خوردن، چرت زدن، نوشیدن یا چک کردن تلفن خود پس از بیش از دو ساعت در زین استقبال می کنند. و هنگامی که زمان شارژ اکسپریا فرا می رسد، Energica در این زمینه نیز پیشتاز است، زیرا تمام موتورسیکلت های Energica شارژرهای سریع DC Fast ("CCS") را می پذیرند که باتری را تا 80 درصد در یک ساعت کاهش می دهد. دوچرخه ها همچنین با استفاده از شارژرهای خانگی معمولی سطح دوم شارژ می شوند یا می توان آنها را مانند یک دستگاه به پریز دیواری وصل کرد. آهسته تر، اما بهتر از هیچ.

انتظار می رود تحویل اکسپریا جدید در سپتامبر امسال برای مشتریانی که این دوچرخه را پس از اعلام اوایل سال جاری پیش خرید کرده اند، آغاز شود.

همراه با Experia جدید، Energica همچنین به دنبال استفاده از تخصص خود در فن آوری های پیشرانه الکتریکی با تلاش جدیدی به نام "Energica داخل" بر اساس آن برنامه، Energica می‌تواند به عنوان مشاوره با شرکت‌هایی که ممکن است منابع مهندسی یا مالی برای انجام تلاش‌های R&D یا تکرار سیستم‌های بتا در هنگام ساخت نیروگاه‌های الکتریکی نداشته باشند، کار کند. آنها همچنین می‌توانند با شرکت‌های بزرگ‌تری که به دنبال سرعت بخشیدن به تلاش‌های برقی‌سازی خود هستند، همکاری کنند.

با این حال، لیویا چوولینی، مدیرعامل Energica به Forbes.com گفت که Energica به طور خاص نخواهد بود. ساختمان فناوری برای این شرکت‌ها، در عوض، آنها «تخصصی» را که در فناوری‌های باتری، کنترل‌کننده‌های موتور، شارژ و مدیریت انرژی از زمان عرضه اولین موتورسیکلت‌های برقی خود در بیش از یک دهه پیش توسعه داده‌اند، ارائه می‌کنند.

در حالی که رویکرد "مشاور" داده و طراحی به طور قابل توجهی متفاوت است (و شاید مقرون به صرفه تر) با ساخت فناوری واقعی EV که سایر شرکت ها برای آن هزینه می کنند، این به طور ناگهانی در حال تبدیل شدن به یک حوزه شلوغ است - و می تواند حتی در مقیاس بزرگ اشباع تر شود. بازیکنان تصمیم می‌گیرند وارد بازی ساخت/طراحی برای سایر OEM‌ها شوند که ورود به آن با فناوری پیشرانه الکتریکی آسان‌تر از مثلاً تولید موتورهای جدید بنزینی یا دیزلی است.

در حال حاضر در فضای موتور سیکلت برقی (یا فقط در فضای خودروهای غیر الکتریکی)، رهبر بازار زیرو موتورز در حال حاضر با آن کار می کند نماد UTV/ATV و والد موتورسیکلت هندی Polaris (PII). بازیکنان کوچکتر مانند سازنده سه چرخ EV آرکیموتو (فوو) همچنین به دنبال شریک شدن هستند، و باعث می شود که بازی "Inside" Energica تضمینی نباشد. Arcimoto قصد دارد شاسی پایه و سخت افزار پیشرانه (در زیر) را برای سایر سازندگان EV تولید کند به جای اینکه فقط یک رول مشاوره را پر کند، بنابراین به وضوح چندین راه برای بازی در این مرحله وجود دارد.

اتصال به یک خودروساز بزرگتر به عنوان یک شریک توسعه که قبلاً در فضای خودروهای برقی نبوده است یک پیروزی کلیدی خواهد بود، مثلاً اگر Energica با مثلاً کاوازاکی شریک شود که تا به امروز با تلاش‌های EV مشکل داشته است یا یک خودروساز اروپایی. . با این حال، اکثر خودروسازان اکنون منابعی را به توسعه خودروهای برقی اختصاص داده اند و به احتمال زیاد، می خواهند تلاش های خود را در برخی مواقع "در داخل" برای کاهش هزینه ها و ساده سازی یکپارچه سازی ادامه دهند، بنابراین می تواند فروش سختی برای Energica Inside باشد. اما مدیر عامل شرکت Cevolini، یکی از معدود رهبران زن یک سازنده حمل و نقل و که از همان ابتدا از Energica مراقبت کرده است، دلسرد نشده است. "" به Forbes.com گفت.

زمان نشان خواهد داد و در واقع، زمینه مهم است: ما هنوز در روزهای اولیه انقلاب EV در حمل و نقل هستیم، بنابراین واقعاً هر چیزی ممکن است. در همین حال، Energica مدل الکتریکی جدیدی را در دست دارد و پیش‌سفارش‌ها در حال افزایش است.

بررسی کامل سواری من از Energica Experia را در اواخر پاییز امسال در Forbes.com جستجو کنید.