سازمان ملل با قتل عام در جاده های جهان مقابله می کند

اگر به مردم بگوییم که باید پیاده‌روی کنند و دوچرخه‌سواری کنند، و این امن نیست، مانند بسیاری از کشورها و شهرها، مردم را به مرگ می‌فرستیم.» -دکتر. اتین کروگ

تصادفات رانندگی سالانه جان حدود 1.3 میلیون نفر را در سراسر جهان می گیرد - بیش از دو نفر در هر دقیقه و 50 میلیون نفر دیگر به طور جدی تحت تأثیر جراحات قرار می گیرند. از زمان اختراع خودرو، بیش از 50 میلیون نفر در جاده های جهان جان خود را از دست داده اند.

بر اساس این گزارش، تصادفات، علاوه بر رنج انسانی، بار مالی سنگینی را بر قربانیان و خانواده‌های آن‌ها تحمیل می‌کند، از طریق هزینه‌های درمانی برای مجروحان و از دست دادن بهره‌وری افراد کشته شده یا معلول. سازمان بهداشت جهانی (WHO)، آژانس اصلی ایمنی جاده ها در سازمان ملل متحد.

تراژدی ها فراتر از جنبه های شخصی است: آنها تأثیر جدی بر اقتصاد ملی دارند.

برای جلب توجه به بحران بهداشت عمومی، دفتر رئیس مجمع عمومی سازمان ملل میزبان اولین جلسه بود نشست سطح بالا در مورد ایمنی جاده های جهانی در مقر سازمان ملل متحد در نیویورک در 30 ژوئن و 1 ژوئیه.

اتین کروگ، کارگردان WHO دپارتمان عوامل اجتماعی تعیین کننده سلامت، در مورد این دو روز با فوربس صحبت کرد واقعه برای بهبود ایمنی در سراسر جهان.

پاسخ های دکتر کروگ برای وضوح و طولانی بودن ویرایش شد.

فوربس: چرا ایمنی جاده چنین توجه سطح بالایی را ایجاب می کند؟

دکتر کروگ: شهرهای ما غرق در سیستم حمل و نقل مبتنی بر ماشین ما هستند. باعث مرگ، جراحت و معلولیت می شود و باعث آلودگی و ترافیک می شود. پایدار نیست ما باید به سمت حمل و نقل پایدارتر حرکت کنیم. اما برای انجام این کار، ما باید آن را ایمن کنیم. والدین باید از فرستادن فرزندان خود به مدرسه با دوچرخه یا اتوبوس یا پیاده احساس اطمینان کنند. اگر به مردم بگوییم که باید پیاده روی کنند و دوچرخه سواری کنند، اما امن نیست، مانند بسیاری از کشورها و شهرها، مردم را به مرگ می فرستیم.

ایمنی جاده ها موضوع جدیدی نیست. چرا الان این جلسه برگزار می شود؟

یک حس قوی وجود داشت که این مورد نیاز است. موضوعات بهداشتی زیادی وجود ندارد که در یک نشست سطح بالا در مجمع عمومی سازمان ملل مورد بحث قرار گیرد. اچ‌آی‌وی، بیماری‌های غیرواگیر، سل، و شاید یکی دو مورد دیگر وجود داشته است. از آنجا که این موضوع بسیار چند بخشی است، برگزاری یک جلسه در سطح بالا کاملا منطقی است. همچنین این اولین باری بود که دبیرکل سازمان ملل متحد به بحث ایمنی جاده‌ای در مجمع عمومی سازمان ملل آمد، که نشانه مهمی از تعهد و میزان علاقه مورد نیاز است.

هدف اصلی چه بود؟

هدف این بود که بالاترین سطح توجه را در سطح ملی و شهرستانی داشته باشیم. این اولین گردهمایی بین المللی پس از کنفرانس استکهلم (کنفرانس جهانی وزرای ایمنی راه در سال 2020)، که انرژی بسیار زیادی داشت و حال و هوای عالی داشت، اما ما بخشی از آن را در طول همه گیری کووید از دست دادیم. این فرصتی بود تا بخشی از آن توجه، انرژی و شتاب را به دست آوریم.

(فوربس: La اعلامیه استکهلم، مجموعه ای از توصیه ها برای بهبود ایمنی جاده ها، در سراسر جهان، نتیجه رسمی در این بود کنفرانس جهانی وزرای ایمنی راه iاستکهلم در سال 2020.)

این جلسه چه تفاوتی با دیگران در گذشته داشت؟

این اولین نشست سطح بالا در مورد ایمنی جاده ها بود (اصطلاح رسمی سازمان ملل که به معنای یک رویداد دو روزه در بالاترین سطح ممکن دولت است) با فرصت هایی برای بحث، تعامل، افزایش آگاهی و تعهد بیشتر از جلسات قبلی سازمان ملل که معمولاً برگزار می شود. دو ساعت طول بکشد ما بیانیه‌های رسمی را از تقریباً ۸۰ کشور عضو دریافت کردیم و وزرای بسیاری از نقاط مختلف جهان، از آرژانتین گرفته تا لوکزامبورگ و سوئد، در آن شرکت کردند. مالزی آنجا بود. ما همچنین سخنرانی های کلیدی، جلسات عمومی، میزگردها و بسیاری از رویدادهای جانبی داشتیم، بنابراین تعامل بسیار بیشتری وجود داشت.

سطح فعلی علاقه به ایمنی جاده را چگونه توصیف می کنید؟

این یک پیشرفت طبیعی از ناآگاهی تقریباً کامل از موضوع 20 سال پیش در سطح بین المللی به سطح بسیار بالاتری از توجه بوده است. از آن زمان تاکنون، دو هدف در دستور کار توسعه پایدار سازمان ملل به ایمنی راه اختصاص یافته است - یک دهه اول اقدام و یک دهه دوم - و درک این موضوع که برای موفقیت در سطح ملی، نیاز به هماهنگی خوب بسیاری از وزارتخانه های مختلف دارید. : حمل و نقل، بهداشت، آموزش و امور مالی در بالاترین سطح دولت. اگر ایمنی جاده ها را به یک وزارتخانه بسپارید، اغلب کار نمی کند، زیرا به همه این بخش های دیگر دولت برای مشارکت نیاز دارید.

(فوربس: سازمان ملل ده سال بین 2011-2020 را به عنوان اولین دوره اعلام کرد دهه اقدام برای ایمنی راهو بین سالهای 2021 تا 2030 به عنوان دهه دوم اقدام. هر دو با اتخاذ تدابیری مانند بهبود طراحی جاده‌ها، وسایل نقلیه و زیرساخت‌ها، افزایش قوانین و اجرای قوانین و ارائه مراقبت‌های اضطراری بهتر، یک طرح جهانی برای کمک به کشورهای عضو برای کاهش مرگ‌ومیرهای جاده‌ای و صدمات جدی حداقل تا 50 درصد ایجاد کردند.

آیا جلسه طبق برنامه پیش رفت؟

این روند آرامی نبوده است، زیرا در حال حاضر فضای سیاسی بین‌المللی بسیار قطبی شده است. به همین دلیل زمان ایده آلی برای مذاکره درباره هر اعلامیه سیاسی نیست، بنابراین خوشحالیم که این کار را انجام دادیم. اساساً جامعه بین‌المللی دست به تجمع زدند و بر اساس اهمیتی که می‌خواستند به این موضوع بدهند، توانستند به توافق برسند که این خود یک دستاورد در فضای سیاسی کنونی است.

نتیجه نهایی چه شد؟

نتیجه رسمی، تصویب یک بیانیه سیاسی قوی بود. ما توافق کامل همه کشورهای عضو برای دهه دوم اقدام داریم. سوال این است که چگونه این هدف جهانی را به اقدام ملی و محلی تبدیل کنیم؟ برای دستیابی به آن، هر کشور باید اهداف خود را تعیین کند و با شناسایی نقش‌ها و مسئولیت‌ها در بخش‌های مختلف دولت‌ها، جامعه مدنی و بخش خصوصی، برنامه‌های خود را توسعه دهد و بودجه اختصاصی در اختیار داشته باشد، بنابراین ما می‌توانیم از این شتاب حرکت کنیم. ملاقات و تبدیل آن به عمل واقعی.

یک شکاک می‌گوید که هدف دهه اول اقدام، یعنی به نصف رساندن مرگ‌ومیرهای جاده‌ای از سال 2010 تا 2020، محقق نشد - تعداد مرگ و میرها در سراسر جهان در واقع افزایش یافت. فکر می کنید این ابتکار تفاوتی ایجاد می کند؟

من مطمئن هستم که خواهد شد. ما در دهه اول اقدام با توقف افزایش موفقیت نسبی داشتیم. با وجود اینکه جمعیت در سطح جهانی در حال افزایش است و خودروهای بیشتری در جاده ها تردد می کنند، اکنون از نظر مرگ و میر در فلات هستیم. اما کافی نیست و نمی خواهیم فقط به یک پلاتو بسنده کنیم. ما می خواهیم شاهد کاهش جدی باشیم.

پس از بحران کووید، این فرصتی بود تا ایمنی جاده ها را دوباره در کانون توجه قرار دهیم. جهان با مشکلات پیچیده زیادی مواجه است، اما این مشکل پیچیده ای است که ما راه حل های آن را می دانیم. اینطور نیست که سرمان را خارانیم تا بفهمیم چگونه جاده هایمان را ایمن تر کنیم. ما می دانیم که چه کاری باید انجام شود، اما ما آن را انجام نمی دهیم این یک مسئله اراده سیاسی است که بگوییم "خوب، ما این راه حل ها را اجرا می کنیم." چنین جلسه ای به ایجاد حرکت، ایجاد انرژی و بارور کردن ایده ها کمک می کند. بسیاری از وزرا از وزرای دیگر درباره کاری که انجام می‌دهند شنیدند و جلسات جانبی زیادی برای یادگیری و همکاری برگزار شد. البته جلسات سازمان ملل کافی نیست. آنها باید با ظرفیت سازی، حمایت مالی و با یادآوری و انرژی دادن مستمر پیگیری شوند. اما بله، تفاوت ایجاد خواهد کرد.

شما به بوگوتای کلمبیا اشاره کردید که اخیراً طی یک دوره ده ساله تلفات جاده ای را به نصف کاهش داده است. شهر چگونه این کار را انجام داد؟

یکی از توصیه‌های مهم در بیانیه استکهلم و دهه اقدام، تغییر سیستم حمل‌ونقل مبتنی بر خودرو به سیستمی مردم‌محور و ایمن کردن مردم برای پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی است. بوگوتا با توسعه سیستم حمل و نقل عمومی قوی گام هایی در این راستا برداشته است.

توصیه مهم دیگر در این طرح ها این است که بخش خصوصی نقش فعال تر و مثبت تر ایفا کند. به عنوان مثال، از طریق خودروسازان، سازندگان تجهیزات خودرو، صنعت الکل و رسانه ها، تأثیر مستقیمی بر ایمنی جاده دارد. شرکت ها همچنین می توانند نقش فعالی ایفا کنند، به ویژه آنهایی که ناوگان بزرگ و کارمندان زیادی دارند که می توانند بر آنها تأثیر بگذارند. بخش خصوصی می تواند به ایمنی جاده کمک کند، اما این کار را به اندازه کافی انجام نمی دهد. زمان آن فرا رسیده است که بخش خصوصی جلو بیاید.

در بوگوتا، این تلاش توسط بخش عمومی رهبری شد.

نکات مهم دیگر این دیدار چه بود؟

از سوی سازمان‌های غیردولتی، از جمله سازمان‌هایی که نماینده قربانیان بودند، حمایت شدیدی وجود داشت که درخواست‌های پرشور خود را مطرح کردند، که همیشه احساسی و در عین حال انگیزه‌بخش است. حضور جوانان بسیار قوی وجود داشت و خواستار این بودند که سهم آنها در ایمنی جاده به رسمیت شناخته شود و نقش مهمتری در تصمیم گیری ایفا کنند. من فکر می کنم این بسیار مهم است، زیرا تصادفات جاده ای علت اصلی مرگ و میر در میان بزرگسالان جوان است. آنها کسانی هستند که احتمالاً شیفت مدال را هدایت خواهند کرد. من می توانم بسیاری از جوانان را ببینم که تمایلی به داشتن ماشین ندارند، اما مایل به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و دوچرخه سواری و پیاده روی هستند، و به نظر من، این موضوع برای آینده تعیین کننده خواهد بود.

شما گفتید که برای رسیدگی موفقیت آمیز به آمار مرگ و میر در جاده های جهان رویکردی جامع اتخاذ خواهد شد. آیا افراد فردی می توانند کمک کنند؟

همه ما باید در مورد خیر بزرگتر فکر کنیم و آگاه باشیم که رفتار ما بر خودمان و دیگران تأثیر می گذارد و از طریق رفتارمان می توانیم زندگی را نجات دهیم. ما همچنین می‌توانیم الگوهایی برای نسل جوان باشیم و به روش‌های حمل‌ونقل خود فکر کنیم تا ببینیم آیا دوچرخه‌سواری یا پیاده‌روی یا استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی جایگزین است. همه ما وقتی نتایج مثبتی به دست می‌آید راضی هستیم و می‌توانیم به طور جمعی این را تغییر دهیم. این منطقه ای است که ما واقعاً می توانیم آن را انجام دهیم. این در دست دولت ها، در دست بخش خصوصی است، اما در دستان خود ما نیز هست.

برای مشاهده بخش های ضبط شده از نشست، پخش شد تلویزیون وب سازمان مللکلیک کنید اینجا کلیک نمایید.