مصدر امارات به دنبال مزیت محرک اولیه در بازار نوظهور هیدروژن سبز است

در طول یک و نیم دهه گذشته، مصدر ابوظبی خود را به یکی از بزرگترین توسعه دهندگان پروژه های انرژی تجدیدپذیر در جهان تبدیل کرده است. اکنون، در حالی که امارات متحده عربی در حال آماده شدن برای میزبانی اجلاس آب و هوای سازمان ملل متحد، COP28 در پایان سال است، به یک منطقه تجاری کاملاً جدید - هیدروژن سبز - منشعب می شود.

هیدروژن برای دستیابی به اهداف خالص جهانی بسیار مهم است. می توان از آن برای طیف گسترده ای از کاربردها، از جمله تولید برق، ذخیره انرژی، حمل و نقل (به ویژه حمل و نقل سنگین مانند حمل و نقل و حمل و نقل) استفاده کرد. همچنین می‌توان از آن برای ساخت سوخت پایدار هوانوردی (SAF) استفاده کرد و از همه مهم‌تر، راهی برای کربن زدایی صنایعی مانند فولاد، آلومینیوم و سیمان که استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر به تنهایی امکان‌پذیر نیست، ارائه می‌کند. و همچنین سایر صنایع پر کربن مانند کود.

دکتر فای آل هرش، متخصص فناوری استراتژی در مصدر، در طی هفته پایداری ابوظبی که میزبان آن شرکت بود، گفت: "صنایع خاصی برای کربن زدایی به "مولکول های سبز" نیاز دارند (به جای الکتریسیته سبز). برای فولاد و سیمان، CO2 بخشی از فرآیند تولید است و نه صرفاً محصول انرژی مورد استفاده، اما می‌توان تولید را با استفاده از هیدروژن کربن زدایی کرد.

در حالی که روش‌های فعلی تولید (معروف به هیدروژن خاکستری)، که هیدروژن را از گاز متان حذف می‌کند، به شدت کربن فشرده است، تولید هیدروژن کم کربن، یا با گرفتن کربن و ذخیره آن (هیدروژن آبی) یا توسط استفاده از برق تجدیدپذیر و الکترولیز برای تولید گاز که به هیدروژن سبز معروف است.

در پی تزریق سرمایه از طرف Taqa، شرکت ملی انرژی ابوظبی، شرکت سرمایه گذاری Mubadala و ADNOC، شرکت ملی نفت ابوظبی، این بخش است که مصدر امیدوار است به ایجاد آن کمک کند.

به گفته ال هرش، مصدر امیدوار است هم هیدروژن را از امارات صادر کند و هم در بازارهای دیگر تأسیساتی ایجاد کند. تا سال 2030، این کشور قصد دارد سالانه 1 میلیون تن در کنار هدف خود یعنی 100 گیگاوات ظرفیت انرژی تجدیدپذیر تا همان تاریخ تولید کند. انتظار می‌رود که بزرگترین بازارهای هیدروژن سبز اروپا باشد، زیرا این کشور به جای آبی، تولید هیدروژن سبز را تشویق می‌کند، و ایالات متحده در نتیجه مشوق‌های تولید هیدروژن در قانون کاهش تورم که اخیراً تصویب شده است. در همین حال، بازارهای آسیا از جمله کره جنوبی و ژاپن به دنبال استفاده از آمونیاک سبز در نیروگاه ها و صنعت هستند.

از نظر بخش‌ها، هر دو بخش هوانوردی و دریانوردی مشمول مقررات کربن‌زدایی می‌شوند که تقاضای آن‌ها برای سوخت‌های پاک‌تر را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد. هیدروژن را می توان در هواپیما به شکل خالص آن و همچنین ساخت SAF استفاده کرد که می تواند به عنوان سوخت "کاهشی" برای جایگزینی سوخت جت معمولی استفاده شود.

با این حال هنوز مسائل زیادی وجود دارد که باید در طول زنجیره ارزش مورد بررسی قرار گیرند، از جمله بهترین راه برای انتقال هیدروژن. در شکل خالص، ذخیره و حمل و نقل هیدروژن دشوار است. اما می توان آن را به مشتقات دیگر تبدیل کرد، به عنوان مثال، با نیتروژن ترکیب شود تا آمونیاک بسازد، که می تواند به عنوان سوخت در نیروگاه ها استفاده شود، یا به متانول تبدیل شود، که می تواند به عنوان سوخت حمل و نقل استفاده شود. آل هرش می‌گوید: «بهتر است هیدروژن را به شکلی تولید کنیم که سازنده می‌خواهد از آن استفاده کند، زیرا در تبدیل مجدد به هیدروژن پیچیدگی‌هایی وجود دارد.

در حال حاضر، از آنجایی که بازار بسیار نوپا است، اکثر پروژه‌ها به یک شرکت‌کننده نیاز دارند که آماده پرداخت حق بیمه برای هیدروژن سبز باشد. هزینه اصلی برای هیدروژن سبز انرژی مورد نیاز برای تولید آن است، بنابراین منبع انرژی تجدیدپذیر ارزان قیمت کلیدی است تا پروژه ها از نظر تجاری قابل دوام باشند.

موضوع دیگری که هنوز حل نشده است، فناوری است که در الکترولیزها استفاده خواهد شد. دو فناوری اصلی عبارتند از PEM (غشاء تبادل پروتون) و قلیایی، با اکسید جامد یک گزینه ممکن در آینده اما کمتر از دو مورد دیگر بالغ می شود. Nel Hydrogen می گوید که الکترولیزهای PEM احتمالاً برای پروژه های کوچکتر و غیرمتمرکز ترجیح داده می شوند، در حالی که دستگاه های قلیایی احتمالاً برای پروژه های صنعتی در مقیاس بزرگتر استفاده می شوند. به لطف ترکیبی از پیشرفت های تکنولوژیکی و صرفه جویی در مقیاس، هزینه دستگاه های الکترولیز در چند سال آینده به طور چشمگیری کاهش می یابد.

مصدر تعدادی پروژه در مراحل اولیه را اعلام کرده است، از جمله مشارکت با Fertiglobe و Engie برای ساخت یک نیروگاه هیدروژن سبز 200 مگاواتی در امارات. پروژه ای برای تولید هیدروژن و SAF با زیمنس، توتال انرژی، خطوط هوایی اتحاد و لوفت هانزا، ماروبنی و دانشگاه خلیفه. این شرکت همچنین در حال توسعه پروژه هایی در بریتانیا، مصر و آذربایجان است.

جدیدترین اعلامیه آن یک مطالعه امکان سنجی برای ساخت SAF با استفاده از گاز از زباله های جامد شهری و هیدروژن تجدیدپذیر است، در همکاری با ADNOC، bp، Tadweer و Etihad Airways تولید سوخت پایدار هوانوردی در امارات متحده عربی از زباله های جامد شهری و هیدروژن تجدید پذیر را بررسی می کنند.

محمد الرماحی، مدیر اجرایی هیدروژن سبز در این شرکت می‌گوید: «هدف ما این است که از ردپای خود در پروژه‌ها و بازارهای موجود استفاده کنیم. ما می خواهیم سهم بازار حداقل 15 درصد از مشتقات هیدروژن سبز را هدف قرار دهیم. ما معتقدیم که می توانیم تا سال 4 هزینه هیدروژن را از 2 دلار به 2030 دلار کاهش دهیم.