مرگ و میر در جاده های ایالات متحده افزایش می یابد، حتی اگر خودروها ایمن تر شوند

خودروهای جدیدی که امروز در ایالات متحده به فروش می‌رسند، ایمن‌ترین و پیشرفته‌ترین خودروهایی هستند که تا به حال ساخته شده‌اند، اما تلفات جاده‌ای در سال گذشته به حد مجاز رسیده است. بالاترین سطح در 16 سال گذشته.

مشکل پیچیده است: این ترکیبی از رانندگی بی احتیاط یا حواس پرتی است که عمدتاً به دلیل استفاده از تلفن همراه است. افزایش فروش کامیون و SUV؛ و عملکرد بالاتر وسایل نقلیه، از جمله عوامل دیگر. بعلاوه، تکثیر مورد انتظار خودروهای الکتریکی، با باتری های سنگین و عملکرد بی سابقه ممکن است به این موضوع کمکی نکند.

مایکل بروکس، مدیر اجرایی مرکز ایمنی خودرو، یک سازمان غیرانتفاعی حمایت از مصرف‌کننده، می‌گوید: «ما در آمریکا فرهنگ متضادی در مورد خودروها داریم. "مردم این اقلام پر زرق و برق و بلیط بزرگ را می خواهند و ما می خواهیم بتوانیم آنچه را که می خواهیم در ماشین هایمان انجام دهیم، اما در عین حال، ما با سرعت (تقریبا) بیشتر از قبل یکدیگر را می کشیم و چیزی نیاز دارد. که باید انجام شود."

بر اساس داده‌های اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه، یکی از بخش‌های وزارت حمل‌ونقل، تخمین زده می‌شود که در سال 42,915، 2021 نفر در تصادفات رانندگی با وسایل نقلیه جان خود را از دست داده‌اند که افزایش 10.5 درصدی نسبت به 38,824 کشته در سال 2020 و بالاترین میزان از سال 2005 است.

بر اساس داده های NHTSA که توسط CNBC تجزیه و تحلیل شده است، در مقایسه با سال 2019، نرخ مرگ و میر 18 درصد افزایش یافته است - بالاترین افزایش دو ساله از سال 1946، زمانی که تصادفات نسبت به سطوح 37.6 1944 درصد افزایش یافت.

وزیر حمل و نقل ایالات متحده، پیت بوتیگیگ، این وضعیت را "بحرانی در جاده های آمریکا" خواند و در عین حال از تلاش های دولت بایدن برای معکوس کردن روند مرگبار یاد کرد.

اما تغییر نرخ مرگ و میر در جاده های ایالات متحده مشکل آسانی برای رفع آن نیست.

برای یک چیز، ناظر ایمنی NHTSA در اتخاذ دستورالعمل ها یا قوانین جدید بسیار کند عمل می کند. و وسایل نقلیه ای که مصرف کنندگان اکنون می خرند - از جمله وسایل برقی که به طور فزاینده ای محبوب هستند - سریع تر و سنگین تر از خودروهای فعلی هستند و به طور بالقوه خطر بیشتری برای عابران پیاده و افرادی که در وسایل نقلیه قدیمی و کوچک تر هستند ایجاد می کند.

هم وزن و هم اسب بخار وسایل نقلیه تخمین زده می شود در اوج بودن تمام دورانطبق اعلام سازمان حفاظت محیط زیست.

این اعداد رکورد به ویژه برای طرفداران ایمنی نگران کننده است. بروکس می‌گوید: «هرچه وسیله نقلیه سنگین‌تر باشد و وسیله نقلیه بالاتر باشد، احتمال اینکه عابر پیاده را بکشد بیشتر می‌شود و احتمال اینکه با سدان کوچک سازگار نباشد و آسیب جدی وارد کند، بیشتر می‌شود.

EPA گزارش می دهد که میانگین اسب بخار وسایل نقلیه برای بیش از یک دهه به طور پیوسته افزایش یافته است و در مقایسه با سال 80 نزدیک به 1975 درصد افزایش یافته است. داده های اولیه برای مدل سال 2021 به میانگین 246 اسب بخار رسیده است، با برخی از عملکردهای جدیدتر. بیش از 700 اسب بخار یا بیشتر.

میانگین وزن نیز افزایش یافته است فروش کامیون در سال های اخیر افزایش یافته استو طبق گزارش EPA در مدل سال 4,100 به رکورد بیش از 2021 پوند رسید.

در حالی که کامیون‌های بزرگ و شاسی‌بلندها می‌توانند برچسب‌های قیمتی لوکس و ویژگی‌های ایمنی با تکنولوژی بالا داشته باشند، وزن اضافه‌شده آنها ممکن است برای عابران پیاده خطرناک باشد. بر اساس مطالعات انجام شده، چنین وسایل نقلیه ای برای عابران پیاده کشنده تر از خودروها هستند و به طور قابل توجهی بیشتر در هنگام چرخش با عابران پیاده برخورد می کنند. موسسه بیمه ایمنی بزرگراه.

"ارتفاع سواری بالاتر به طور کلی به شما دید طولانی تری از جاده می دهد، اما یکی از معاوضه ها، به خصوص در یک وسیله نقلیه بزرگ، این واقعیت است که بخشی از جاده بلافاصله در جلوی وسیله نقلیه شما وجود دارد که کور است. دیوید زوبی، مدیر تحقیقات موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه ها، گفت.

NHTSA تخمین می زند که در سال 7,300 بیش از 2021 عابر پیاده توسط وسایل نقلیه موتوری کشته شده اند که در مقایسه با سال قبل 13 درصد افزایش داشته است.

کتی چیس، رئیس حامیان ایمنی بزرگراه و خودرو می‌گوید: «هرچه وسیله نقلیه بزرگ‌تر، سنگین‌تر باشد، در هنگام تصادف کشنده‌تر است، به‌ویژه در مورد کاربران آسیب‌پذیر جاده مانند عابران پیاده و دوچرخه‌سواران». "روند رانندگی کامیون های بزرگتر و سنگین تر به ضرر همه افراد خارج از وسیله نقلیه است."

وسایل نقلیه الکتریکی خطرات خود را برای جاده های ایالات متحده ایجاد می کنند. وزن خودروهای برقی اغلب بیشتر از موتورهای احتراق داخلی به دلیل سنگینی باتری است. با این حال، برعکس، بسیاری از خودروهای الکتریکی جدیدتر مجهز به جدیدترین فناوری‌های ایمنی هستند.

عملکرد در بسیاری از خودروهای الکتریکی نیز بالاتر است. به عنوان مثال، هامر EV 9,000 پوندی که بیش از دو برابر وزن یک وسیله نقلیه متوسط ​​است، دارای حالت وات به آزادی یا WTF که کامیون را در حدود سه ثانیه به سرعت 0-60 مایل در ساعت می رساند. این ویژگی را می توان در هر جایی استفاده کرد. این زمان شتابی است که قبلاً مختص خودروهای اسپورت بود.

و کارشناسان ایمنی هنوز در حال بررسی هستند که آیا خودروهای برقی کم و بیش آتش می گیرند اغلب نسبت به وسایل نقلیه سنتی

تحقیقات نشان می دهد که این فقط وسایل نقلیه نیستند که در حال تغییر هستند.

بر اساس گزارش ها، آمریکایی ها مجموعا کمترین مایل تجمعی در 18 سال گذشته را در سال 2020 رانندگی کردند، زمانی که قرنطینه ویروس کرونا سفر را محدود کرد. اداره بزرگراه فدرال

بسیاری تصور می کردند که مایل های کمتر رانده شده به معنای تصادفات کمتر است. اما در واقع رانندگان بی احتیاط تر و بی احتیاطی تر بودند و بر اساس اطلاعات مقامات و فدرال، تلفات افزایش یافت.

بر اساس داده های اولیه گزارش شده توسط FHA، به همین ترتیب، برای سال 2021، تعداد بیشتری از تلفات با افزایش حدود 325 میلیارد مایل رانندگی یا حدود 11.2 درصد در مقایسه با سال 2020 مطابقت دارد.

علیرغم مایل‌های اضافی پیموده شده، میزان مرگ و میر بر اساس مایل‌های طی شده تقریباً از سال 2020 ثابت مانده است. برآوردها میزان مرگ و میر را برای سال 2021 1.33 مرگ و میر در هر 100 میلیون مایل وسیله نقلیه طی کرده است، در مقایسه با 1.34 تلفات در سال قبل.

کارشناسان می گویند برای معکوس کردن روند مرگ و میر باید ترکیبی از تغییرات نظارتی و رفتاری وجود داشته باشد.

تغییرات ساده مبتنی بر راننده، مانند سفر با سرعت کمتر یا کمانش، می تواند کمک کننده باشد. NHTSA گزارش می دهد که مرگ و میر سرنشینان بی بند و بار از سال 21 تقریباً 2019 درصد افزایش یافته است.

«به نظر می‌رسد که مؤلفه اصلی این افزایش تلفات بسیار رفتاری است، اما این بدان معنا نیست که ما نمی‌توانیم جلوی آن را بگیریم. ما فقط باید مایل باشیم.» بروکس گفت.

طرفداران ایمنی خودرو همچنین می گویند استانداردسازی فناوری های جدید مانند ترمز اضطراری خودکار و نظارت بر نقاط کور می تواند به کاهش تصادفات و تلفات کمک کند. اکثر مرگ و میرها مربوط به خودروهایی است که 10 سال یا بیشتر دارند و به جدیدترین فناوری های ایمنی مجهز نیستند.

چیس گفت: "مدتی طول می کشد تا وسایل نقلیه با فناوری های جدید به جمعیت نفوذ کنند." به همین دلیل بسیار مهم است که این الزامات وجود داشته باشد که این فناوری‌ها به عنوان تجهیزات استاندارد در خودروهای جدید گنجانده شوند، و نه فقط گزینه‌ها و در خودروهای سطح بالاتر، همانطور که اکنون هستند.»