خطوط هوایی ایالات متحده کاهش ظرفیت تابستانی، افزایش قابلیت اطمینان

ضرب المثل قدیمی می گوید وقتی خورشید می تابد یونجه درست کنید. برای خطوط هوایی ایالات متحده، این معمولاً به معنای انجام بیشترین پروازها در ماه های شلوغ تابستان است. حتی برخی از خطوط هوایی عادت داشتند برنامه های نگهداری سنگین آنها را متعادل کنید اطمینان حاصل شود که هواپیماهای کافی برای پرواز در زمان اوج قله در چنین تجارت فصلی در دسترس خواهند بود. مرخصی خلبان و خدمه پرواز نیز گاهی محدود بود در تابستان ها، با مقدار زیادی که در طول ماه های تقاضای بسیار نرم تر سپتامبر و اکتبر در دسترس قرار می گیرد.

امسال، بسیاری از خطوط هوایی ایالات متحده برنامه های پرواز تابستانی خود را کاهش داده اند، به نفع عملکرد قابل اطمینان تر. این یک موضع قابل ملاحظه منضبط و عملگرا است. بسیاری از خطوط هوایی که در اثر لغو زیاد و عملکرد به موقع کمتر از حد متوسط ​​سوخته اند، تصمیم گرفته اند برخی از فرصت های پرواز تابستانی را قربانی کنند تا به مسافران و کارمندانشان اطمینان دهند که قابلیت اطمینان دوباره امکان پذیر است. این واقعیت چندین پیامد مهم برای خطوط هوایی و مشتریان دارد.

مقدار مناسب برای کاهش

هنگام کاهش ظرفیت در یک دوره اوج، باید تصمیمات سختی در مورد اینکه چه چیزی را حفظ کنیم و چه چیزی را قربانی کنیم، گرفته شود. واضح‌ترین آن یک اندازه‌گیری ساده و عینی مالی است: مسیرهایی را که انجام می‌دهند قطع کنید کمترین سود را به همراه دارد. این منطقی است، اما دو مشکل عملی دارد. اول این است که بسیاری از سیستم های اندازه گیری سودآوری خطوط هوایی، سودآوری واقعی افزایشی را دنبال نمی کنند. بگویید گزارشی می گوید یک مسیر خاص 1 دلار از دست می دهد. شرکت هواپیمایی بهتر است مطمئن باشد که اگر مسیر را لغو کند، سودآوری آن در واقع یک دلار افزایش می یابد. اما اکثر سیستم های اندازه گیری اینقدر دقیق نیستند. به این دلیل که اندازه گیری ممکن است شامل تخصیص هزینه های هواپیما باشد، اما اگر شرکت هواپیمایی از شر هواپیما خلاص نشود، هزینه ها از بین نمی روند. ممکن است هزینه های آن به مسیرهای دیگر منتقل شود. هزینه‌های دیگری نیز وجود دارد که نمی‌توان آن‌ها را به روشی واقعاً افزایشی محاسبه کرد، و اگر شرکت هواپیمایی فرکانس‌های متعددی را در یک مسیر پرواز کند یا مسافران زیادی را به هم متصل کند، ممکن است درآمدها خیلی واضح نباشد.

دلیل دوم اینکه یک اندازه‌گیری مستقیم مالی لزوماً منطقی نیست این است که شرکت هواپیمایی نمی‌خواهد املاک و مستغلات مهم یا یک موقعیت مهم در یک فرودگاه تحت کنترل اسلات را از دست بدهد، زیرا آن‌ها کمبود کارکنان کوتاه‌مدت می‌دانند. این دلایل استراتژیک ممکن است به عدم اجازه دادن به یک رقیب برای سستی پشت سر گذاشته شود. بنابراین اگر یک شرکت هواپیمایی نمی تواند فقط بر اساس اعداد کاهش دهد، چگونه تصمیم می گیرد؟ در بیشتر موارد، این اطمینان حاصل می‌شود که نقاط قوت می‌توانند به همین شکل باقی بمانند، و کاهش پروازها بدون ضرر استراتژیک قابل‌توجهی برای شرکت هواپیمایی قابل برگشت نیست. دلیلی که میبینی اعدادی مانند 5٪ تا 15٪ برای اکثر برش ها زیرا این همان کاری است که خطوط هوایی می توانند در یک شبکه معمولی قبل از شروع کاهش ماهیچه های واقعی انجام دهند.

کرایه های بالاتر ممکن است ضروری باشد

ظرفیت کمتر در دوره های تقاضای بالا منجر به قیمت های بالاتر برای مصرف کنندگان می شود. حتی یک شرکت هواپیمایی با قیمت معمولی نیز از تنظیمات عرضه و تقاضا به نفع خود استفاده می کند. روشی که اکثر خطوط هوایی ارزان قیمت در مورد قیمت گذاری فکر می کنند، "بالاترین کرایه ای است که هواپیما را پر می کند." اگر بتوان هواپیما را با کرایه های بالاتر پر کرد، این اتفاق خواهد افتاد. ظرفیت محدود توسط بسیاری از صنایع برای بالا نگه داشتن قیمت ها از جمله هارلی دیویدسون و بوئینگ استفاده می شود. خطوط هوایی ممکن است بر این باور باشند که با توجه به تقاضای بازگشت قوی که به نظر می رسد وجود دارد، مبادله ظرفیت برای قابلیت اطمینان نمی تواند در زمان بهتری انجام شود.

قابلیت اطمینان تابستانی ممکن است به معنای ترافیک تجاری پاییز نباشد

یکی از دلایل بهبود قابلیت اطمینان پس از شش ماه گذشته نسبتاً ناامید کننده ممکن است این باشد که در زمان بازگشت ترافیک تجاری در پاییز قابل اعتماد تلقی شود. اما این ممکن است با یا بدون قابلیت اطمینان تابستانی اتفاق نیفتد. این بدان معنا نیست که خطوط هوایی باید بیش از حد برنامه ریزی کنند و در صورت نداشتن کارمند لغو کنند. اما، آنها باید در مورد هماهنگ کردن ظرفیت موجود با کارکنان موجود برای کسب درآمد هرچه بیشتر در تابستان عاقلانه عمل کنند، و اگر ترافیک تجاری در پاییز بازگردد، عالی است.

ترافیک تجاری به آرامی در حال بهبود است، اما مشکلاتی که مانع از بهبودی کامل می شود با قابلیت اطمینان عملیات فعلی خطوط هوایی ارتباطی ندارند. آنها بیشتر به تغییرات در محل کار ما، میزان کارآمدی فناوری، اینکه چرا پرواز کمتر به برخی شرکت‌ها اجازه می‌دهد امتیازات ESG بهتری را گزارش کنند، و افرادی که دیگر نمی‌خواهند جنگجویان جاده باشند، ارتباط دارند. بهترین کاری که شرکت‌های هواپیمایی می‌توانند در تصمیم‌گیری برای بهبود قابلیت اطمینان انجام دهند، امیدشان به بازگشت کامل سفرهای کاری است.

کشتی با هزینه هر ASM (CASM)

Arlines کارایی هزینه خود را بر اساس "در هر ASM" اندازه گیری می کند. ASM یا مایل صندلی موجود، به سادگی به عنوان یک صندلی که یک مایل پرواز می کند تعریف می شود. این واحد اساسی این است که خطوط هوایی چگونه هزینه ها و درآمدها را بر اساس واحد تعریف می کنند. با کاهش ظرفیت، مخرج (صندلی x مایل) هر دو کاهش می یابد زیرا شرکت هواپیمایی پروازهای کمتری را انجام می دهد. تقریباً در همه موارد، هزینه های خطوط هوایی تا این حد کاهش نمی یابد و باعث افزایش هزینه های واحد می شود. بسیاری از خطوط هوایی ایالات متحده افزایش هزینه های واحد خود را تا حدی در نتیجه این کاهش در پروازها پیش بینی کرده اند.

هرچه هزینه هر مایل صندلی بیشتر باشد، برای سودآوری شرکت هواپیمایی باید درآمد هر مایل صندلی بالاتر باشد. به همین دلیل است که همانطور که قبلاً بحث شد، کرایه ها باید بالا بروند، اما این امر نیز ممکن است توسط مصرف کنندگان امکان پذیر نباشد یا تا حدی که ASM ها کاهش می یابد، قابل قبول نباشد. اگر هر شرکت هواپیمایی شاهد افزایش یکسانی در هزینه های واحد باشد، ممکن است در کوتاه مدت وحشتناک نباشد. اما هزینه‌های بالاتر، شرکت‌های هواپیمایی کم‌هزینه را دعوت می‌کند تا وارد شوند، زیرا می‌توانند با قیمت‌های پایین‌تر درآمد کسب کنند. خطوط هوایی جنوب غربی از هزینه های کمتر خود برای بیرون راندن خطوط هوایی با هزینه بالاتر از بازارها برای بیش از 30 سال استفاده کرد. امروزه، هزینه‌های آنها به دلیل نیروی کار ارشد بیشتر و هواپیماهای قدیمی‌تر افزایش یافته است و این فرصتی برای رشد برای شرکت‌هایی مانند Spirit، JetBlue و Frontier ایجاد کرده است.

آیا این آینده برای تمام فصول است؟

سوال بزرگ این است که آیا کاهش ظرفیت تابستانی فقط پیشگویی از آنچه در چند سال آینده خواهد آمد است؟ به این دلیل که کمبود نیروی کار که این صنعت با آن مواجه است تا پاییز حل نخواهد شد و سال ها طول می کشد تا به درستی برطرف شود. این بدان معنی است که رشد سریع خطوط هوایی، توسط چندین شرکت هواپیمایی از جمله یونایتد برنامه ریزی شده است (با آمدن 500 هواپیما در مدت پنج سال، البته تعدادی برای جایگزینی)، خطر بیشتری را به همراه دارد، زیرا مقدار نامتناسبی از نیروی کار تازه در دسترس باید به آنها وارد شود. این به معنای افزایش هزینه های نیروی کار و در نهایت افزایش قیمت بلیط است. در شرایط عادی، این قیمت ها با کاهش تقاضا مواجه می شوند. این ممکن است پس از تابستانی که به نظر می رسد همه می خواهند بدون توجه به قیمت سفر کنند، دوباره اتفاق بیفتد. نکته اصلی این است که با بیرون آمدن جهان از کووید، خطوط هوایی ایالات متحده با چالش های جدی پس از کووید در مورد هزینه ها و رشد خود مواجه هستند.