مدیران عامل حمل و نقل در نیمه دوم سال 2022 انتظار قیمت و تقاضای بالا را دارند

مدیران عامل حمل و نقل ایالات متحده انتظار دارند حتی با کاهش حجم در نیمه دوم سال 2022 قدرت قیمت گذاری خود را حفظ کنند زیرا خرده فروشان، تولید کنندگان و مصرف کنندگان خود را با اختلالات ناشی از قرنطینه کووید، جنگ روسیه و اوکراین و تورم سازگار می کنند.

به گفته Fritz Holzgrefe، مدیر عامل شرکت SAIA، یک نظرسنجی اخیر از مشتریان توسط SAIA، یک کامیون‌دار Starbucks، Home Depot و Lowe، نشان داد که اکثر شرکت‌ها هنوز در تلاش هستند تا قدم بعدی خود را بیابند و «عادی جدید» برای کسب‌وکارشان چیست.

هولزگرف به CNBC گفت: «آن‌ها در مورد ادامه بازسازی موقعیت‌های موجودی، صاف کردن زنجیره‌های تامین خود در تراز سال، حتی در نیمه اول سال آینده، صحبت می‌کردند. "شاید همه چیز کمی کند شده باشد، اما مشتریان همچنان به مرتب سازی مجدد موقعیت زنجیره تامین خود برای دستیابی به اهداف خود در مشاغل مربوطه خود ادامه می دهند."

به گفته درک چرمز، مدیر عامل شرکت Werner Enterprise که بار را برای آمازون، والمارت و تارگت جابه‌جا می‌کند، زنجیره تامین در حال بهبود است و بدترین وضعیت را پشت سر می‌گذارد. اما، او هشدار داد، باد مخالف برای کامیون داران نرخ را تا پایان سال 2022 بسیار بالاتر از سطح پیش از همه گیری نگه می دارد.

"شما خواهید دید که نرخ ها برای باقی مانده سال باقی می مانند. افزایش هزینه ما واقعی است. مشتریان ما این را درک می کنند. ما از برندهای برنده موفق در مقیاس بزرگ مانند [آمازون و والمارت] و بسیاری دیگر صحبت می کنیم که می دانند اتکا به اپراتورشان یک مزیت رقابتی است. آنها می خواهند حمل و نقل با کیفیت خوب، به موقع، هر بار با خیال راحت. برای انجام این کار، آنها با اپراتورهای بزرگ با سرمایه خوب کار می کنند. 

سهام حمل و نقل برخی از بهترین عملکردها در ماه جولای بوده است، در حالی که S&P 500 در این ماه بیش از 7 درصد رشد داشته است. SAIA و ArcBest بیش از 20 درصد افزایش یافته اند در حالی که شرکت ورنر, شوالیه سویفت و جی بی هانت بیش از 10 درصد افزایش یافته است.

در اوایل سال جاری نگرانی هایی در مورد "رکود حمل و نقل" به دلیل کاهش نرخ ها در به اصطلاح بازار نقطه ای برای حمل و نقل باری وجود داشت. طبق جدیدترین داده‌های Evercore ISI، این نرخ‌ها سالانه بیش از ۱۱ درصد کاهش یافته است. بازار نقطه ای حمل و نقل بار بر اساس تقاضا را فراهم می کند و قیمت گذاری بر اساس عرضه و تقاضا متفاوت است.

حمل‌ونقل نقطه‌ای در اوج همه‌گیری رونق گرفت، زیرا شرکت‌ها خود را با زنجیره‌های تامین متلاشی‌شده سازگار کردند و مایل بودند در طول رونق تجارت الکترونیک، نرخ‌های تاریخی برای حمل و نقل کالا بپردازند. با این حال، اکثر حمل و نقل ها هنوز از طریق قرارداد با شرکت های حمل و نقل و مشتریان آنها مانند خرده فروشان بزرگ انجام می شود.

شرکت‌های پیشرو در سه بخش عمده حمل‌ونقل، بیشترین درآمد را از قراردادها به دست می‌آورند - Knight Swift (کامیون‌های کامل)، فدرال اکسپرس (کمتر از بار کامیون) و JB Hunt (حمل و نقل کانتینری) - افزایش دو رقمی نرخ را در آخرین درآمد خود گزارش کرده اند.

ما معتقدیم که نرخ های قرارداد بالا خواهد رفت. ما معتقدیم که نرخ های قرارداد در جایی خواهد بود که به شرکت های حمل و نقل اجازه می دهد تا سود قابل توجهی داشته باشند. آمیت مهروترا، تحلیلگر حمل و نقل Deustche Bank به CNBC گفت.

او همچنین انتظار دارد که تقاضا برای بقیه سال 2022 اندکی پایین تر اما پایدار باشد. "من فکر می کنم مشکلات موجودی که خرده فروشان بزرگی مانند Walmart و Target گزارش می کنند، بیشتر بازتابی از تغییر الگوهای خرید است تا برداشت قابل توجه هزینه های مصرف کننده. مهروترا گفت.

مدیر اجرایی یکی از بزرگترین کارگزاری های حمل و نقل در ایالات متحده نیز هزینه های مصرف کننده را زیر نظر دارد.

واضح است که امروز بازار حمل و نقل با 12 ماه پیش متفاوت است. رابینسون CH مدیرعامل باب بیسترفیلد روز سه شنبه به CNBC "Squawk on the Street" گفت.

وی افزود که خرده فروشی، مسکن و تولید محرک های کلیدی حجم حمل و نقل هستند. او افزود که تولید بهترین های این سه را حفظ کرده است. Biesterfield گفت که خرده فروشی در سه ماهه اول شاهد افزایش حجم و در یک دوم کاهش بود.

نتیجه مذاکرات کارگری بندر ساحل غربی علامت سوال بزرگ دیگری برای صنعت حمل و نقل است.

قرارداد بین کارگران اتحادیه و بنادری که تقریباً 45 درصد از واردات ایالات متحده را انجام می دهند در 1 ژوئیه منقضی شد، اما کار در طول مذاکرات در حال انجام ادامه یافت. دو طرف در حالی که به کار بر روی توافق بر سر غرامت، اتوماسیون و سایر موارد ادامه می دهند، توافقی آزمایشی در مورد مزایای مراقبت های بهداشتی اعلام کردند. در طول سه مذاکرات گذشته - در سال‌های 2002، 2008 و 2014 - توقف‌ها، کندی‌ها یا اختلالاتی رخ داد. قبل از رسیدن به توافق، طبق گزارش اتاق بازرگانی ایالات متحده.

Holzgrefe، مدیر عامل SAIA، گفت که تهدید اختلال در حال حاضر منجر به تغییر در زنجیره تامین شده است.

آنچه ما دیده‌ایم این است که مشتریان ما در سایر بنادر یا به سایر نقاط کشور تغییر مسیر داده‌اند. Holzgrefe گفت. «تا جایی که بندر لس‌آنجلس دوباره به یک مشکل تبدیل شود، احساس می‌کنیم که می‌توانیم آن‌طور که مشتریانمان نیاز دارند تنظیم کنیم. صرفاً کارکرد مؤثر گرانتر خواهد بود.»

مذاکرات لس آنجلس و لانگ بیچ می تواند یک لحظه مخرب باشد. چرم، مدیر عامل شرکت Werner Enterprise گفت. در چین تقاضای متوقف شده وجود دارد که در صورت خروج از قرنطینه کووید، همچنان باید حرکت کند و این می‌تواند باعث ایجاد شلوغی و اختلال شود. هنوز اثری بر مصرف کننده با تأثیر مداوم تورم دیده نشده است.»