مسافران به آسیای جنوب شرقی باز می گردند اما تورم می تواند به بهبود آسیب برساند

پس از بیش از دو سال قرنطینه و کنترل مرزها، آسیای جنوب شرقی بالاخره ظاهری از روزهای قدیمی سفر را تجربه می کند.

بر اساس گزارش شرکت تجزیه و تحلیل داده های پروازی Cirium، پروازها به طور پیوسته در اقتصادهای بزرگ منطقه به سطح سال 2019 باز می گردند و سنگاپور، تایلند و مالزی محبوب ترین مقاصد در سال جاری هستند.

در سنگاپور که امسال بیشترین رزرو پرواز ورودی را در منطقه داشت، رزروها از حدود 30 درصد سطح سال 2019 در ژانویه به 48 درصد در اواسط ژوئن افزایش یافت. به گفته سیریوم، فیلیپین همچنین شاهد افزایش شدید رزروها بود، از حدود 20 درصد در آغاز ژانویه، به تقریبا 40 درصد در اواسط ژوئن.

گردشگری یک پول ساز کلیدی برای آسیای جنوب شرقی است، منطقه ای که بیش از دو برابر بازدیدکنندگان بین المللی داشت بر اساس گزارش سازمان جهانی گردشگری سازمان ملل متحد، از 63 میلیون در سال 2009 به 139 میلیون در سال 2019 رسیده است.

این صنعت حدود 10 درصد از تولید ناخالص داخلی در ویتنام، سنگاپور و مالزی و بین 20 تا 25 درصد را تشکیل می دهد.% تولید ناخالص داخلی در تایلند، کامبوج و فیلیپین، با توجه به a گزارش 2022 می منتشر شده توسط بانک توسعه آسیایی

گری باورمن، مدیر شرکت تحقیقاتی مسافرتی Check-in Asia، گفت: این بیماری همه گیر «احتمالاً در آسیای جنوب شرقی ویرانگرتر از بقیه جهان بود [زیرا] دولت ها مرزها را برای تقریبا دو سال بسته نگه داشتند. حتی برای سفرهای داخلی نیز محدودیت هایی وجود داشت.

او گفت: «اگر شما آن را با آمریکای شمالی یا اروپا مقایسه کنید، برای مثال، در هر دو سال 2020 و 2021 ... گردشگران توریسم و ​​سفر داشتند.

اکثر کشورهای جنوب شرقی آسیا - از جمله سنگاپور، تایلند، اندونزی، مالزی، ویتنام و فیلیپین - از مسافران کاملاً واکسینه شده برای انجام آزمایشات کووید-19 قبل از سفر خودداری کرده اند.

پس از سنگاپور در ماه آوریل الزامات آزمایشی قبل از سفر خود را کاهش داد. استنلی فو، موسس اپراتور تورهای محلی Oriental Travel & Tours، گفت که تجارت "به سرعت و خشمگین شده است." او گفت مسافران سفرهای طولانی تری را رزرو می کنند و بیش از گذشته هزینه می کنند.

قبل از همه‌گیری، شرکت حدود 20 رزرو تور در هفته دریافت می‌کرد که بیشتر برای تورهای سه تا چهار روزه بود. اکنون، 25 رزرو در هفته انجام می دهد، برخی از آنها برای سفرهای تا 10 روز. فو گفت که میانگین هزینه‌های تورهای سفارشی از حدود 2,000 دلار برای هر نفر قبل از همه‌گیری به 4,000 تا 6,000 دلار امروز افزایش یافت.

فو گفت: «این به خاطر سفر انتقامی است. "آنها در دو سال گذشته به اندازه کافی پس انداز کرده اند."

از آنجایی که گردشگران زمان بیشتری را در سنگاپور سپری می‌کنند، فو و تیم راهنمایش مشتریان را به مکان‌هایی خارج از برنامه سفر معمول توریستی می‌برند - به حومه شهر برای تماشای تای‌چی ساکنان و سفارش قهوه در مراکز خرید و فروش به روش سنگاپور. گفت.

Joanna Lu از Ascend by Cirium، بازوی مشاوره این شرکت، گفت که مردم زمان بیشتری را صرف برنامه ریزی سفر خود می کنند. او گفت که آنها "مطمئن می شوند که تحت پوشش تغییرات غیرمنتظره هستند."

او گفت که گردشگرانی که با فوو تماس می گیرند از سراسر جهان به ویژه کشورهای آسیای جنوب شرقی هستند.

فو گفت که این کاملاً در تضاد با تجارت قبل از همه‌گیری است، زمانی که اتباع چینی یکی از بزرگترین گروه‌های مشتریان شرکت او بودند. چین همچنان به «به شدت محدود کنید” سفر غیر ضروری به خارج از کشور.

بر اساس گزارش بانک توسعه آسیایی، در سال 2019، بازدیدکنندگان از چین بیش از 30 درصد از گردشگران برخی از کشورهای جنوب شرقی آسیا را تشکیل می دادند، واقعیتی که بسته شدن طولانی مدت مرزهای چین را برای منطقه دردناک تر می کند.

لو گفت: «کاهش ترافیک در چین در ماه آوریل عمیق‌تر شده است زیرا محدودیت‌های شدید سفر، سفرهای هوایی به داخل و از این کشور را محدود می‌کند.

جان گرانت، تحلیلگر ارشد شرکت داده های سفر OAG، گفت که بهبود سفر آسیا به دلیل اتکای آن به بازدیدکنندگان بین المللی، به ویژه از چین و همچنین استراتژی های مختلف بازگشایی در منطقه، از سایر قاره ها عقب است.

به گفته OAG، آسیای جنوب شرقی حدود 66 درصد از ظرفیت پرواز را دارد - که با صندلی های برنامه ریزی شده خطوط هوایی اندازه گیری می شود - در مقایسه با سطوح قبل از همه گیری. داده های OAG نشان داد که اروپا و آمریکای شمالی به ترتیب به حدود 88 درصد و 90 درصد ظرفیت قبل از همه گیری باز می گردند.

بهبود سفر در آسیای جنوب شرقی با بادهای منفی دیگری نیز روبروست: افزایش هزینه ها و نرخ بهره، تورم و رکود بالقوه.

بر اساس گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، قیمت سوخت جت در اوایل ژوئن 128 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. به گفته گرانت، خطوط هوایی در نتیجه کرایه ها را افزایش می دهند، اما «حداقل تا به امروز به نظر نمی رسد که تأثیری بر تقاضا داشته باشد، زیرا مردم دو سال تقاضای متوقف شده دارند».

او گفت، اما اگر هزینه های اضافی سوخت همزمان با تورم باشد، می تواند به سرعت تغییر کند.

باورمن گفت که افزایش نرخ بهره احتمالاً ارزش پول اقتصادهای نوظهور را در برابر دلار آمریکا کاهش می‌دهد، واردات را گران‌تر می‌کند و میزان هزینه‌ای که مسافران می‌توانند برای موارد غیرضروری مانند تعطیلات خرج کنند، کاهش می‌دهد.

با وجود این نیروها، آگاهان سفر می گویند اکثر مردم هنوز برنامه های خود را لغو نکرده اند.

لاوینیا راجارام، رئیس روابط عمومی آسیای Expedia گفت که مسافران مستقر در سنگاپور در حال برنامه ریزی برای تعطیلات پایان سال هستند، در حالی که سایرین در حال رزرو سفر برای ماه های آرام تر سپتامبر و اکتبر هستند.

راجارام افزود: به علاوه، اگر خطوط هوایی ظرفیت پرواز خود را به سطح قبل از کووید بازگردانند، ممکن است قیمت بلیط هواپیما عادی شود.

فو گفت که انتظار دارد در نیمه دوم سال شاهد برگزاری همایش‌ها و نمایشگاه‌های بیشتری در سنگاپور باشد، جایی که شرکت‌ها ممکن است آژانس‌هایی مانند او را برای برگزاری تورهای جانبی برای بازدیدکنندگان تجاری مشارکت دهند.

حتی اگر آسیای جنوب شرقی به جذب جریان‌های گردشگر ادامه دهد، شرکت‌های هواپیمایی ممکن است مجبور شوند در صورت یافتن کارگر کافی برای انجام پروازهای خود، آنها را دور بزنند.

بسیاری از کارگران صنعت سفرهای هوایی در دو سال اول همه‌گیری این بیماری را ترک کردند یا از کار بیکار شدند. را صنعت هوانوردی در پایان سال 50 2021 درصد مشاغل کمتری داشت طبق گزارش انجمن جهانی حمل و نقل هوایی Aviation Benefits Beyond Borders، در مقایسه با زمان قبل از کووید - از 87.7 میلیون به حدود 43.8 میلیون نفر.

لغو پروازها، تاخیرها و شلوغی فرودگاه ها فصل سفر تابستانی در اروپا را ناامید می کنند و شمال امریکا. دستمزدهای پایین باعث شده کار در فرودگاه ها و خطوط هوایی جذاب نباشد و کارگران در اروپا اعتصاب کردند در برابر حقوق کم و شرایط بد کاری

هرج و مرج سفر در سایر نقاط جهان که هنوز آسیای جنوب شرقی را تحت تأثیر قرار نداده است، وضعیتی است که مقامات منطقه امیدوارند از آن جلوگیری کنند.

به گفته این آژانس، گروه فرودگاه چانگی سنگاپور می خواهد تا پایان سال 250 جای خالی را پر کند. شرکت هواپیمایی سنگاپور در ایمیلی به CNBC گفت که خطوط هوایی سنگاپور بیش از 800 خدمه کابین را از بین چندین هزار درخواست انتخاب کرده است که «سه تا چهار برابر» بیشتر از دریافت آن در روزهای قبل از کووید است.

کمیسیون هوانوردی مالزی به CNBC گفت که خطوط هوایی محلی "فعالانه به دنبال جذب نیرو هستند"، اما "تقاضا برای سفر هوایی همچنان نامشخص است زیرا مالزی به مرحله بومی کووید-19 می رسد."

اما نشانه هایی از ترک وجود داشت. در آوریل، Changi Airport Group مجبور شد برخی از پروازها را دوباره وقت بگذارید طبق گزارش رسانه های محلی، در یک آخر هفته چهار روزه به دلیل کمبود نیروی کار.

رسانه های مالزی گزارش دادند از هر 1 پرواز داخلی که در طول دوره جشن هاری رایا آیدیلفیتری در اواخر آوریل و اوایل ماه می انجام شد، 10 پرواز با تاخیر انجام شد، تا حدودی به دلیل کمبود کارگر.

مایور پاتل، مدیر فروش منطقه ای OAG برای ژاپن و آسیا-اقیانوسیه، گفت که خطوط هوایی از فرصت های اضافی برای فرود یا برخاستن محروم شده اند زیرا فرودگاه ها نیروی انسانی کافی برای پذیرش پروازهای اضافی را ندارند.

پاتل گفت: "من فکر می کنم برنامه بازگشت به سطح قبل از کووید است، اما با عدم اطمینان [] چین، این ... مشکل خواهد بود."