کرایه های هواپیمای ترانس آتلانتیک بالا هستند، اما در پاییز امسال کاهش خواهند یافت

سفر بین ایالات متحده و اروپا برای مدت طولانی منبع غنی برای سفرهای تجاری و تفریحی بوده است. حتی قبل از هواپیماها، کشتی‌ها مرتباً با بارهای مسافر از اقیانوس اطلس عبور می‌کردند و البته بدون وای‌فای. بسیاری تلاش کرده‌اند، و بسیاری شکست خورده‌اند، تا جایگزین‌هایی با کیفیت بالاتر اما قیمت پایین‌تر ارائه دهند، و اقیانوس اطلس شمالی مملو از نام‌های هواپیمایی مانند Norwegian، WOW، EOS، MaxJet و SilverAir است.

در تابستان امسال، سفرهای ماوراء اقیانوس اطلس قوی است و کرایه ها بسیار بالا هستند - طبق آمار، سطوح بالایی را به ثبت رساند Sktyra، یک شرکت متعلق به ایرباس که نرخ بلیط هواپیما را در میان سایر داده های خطوط هوایی ردیابی می کند. این با آنچه خطوط هوایی ایالات متحده برای سفرهای داخلی می بینند مطابقت دارد. برخی به این می گویند "سفر انتقام"، اما این نام مایه تاسف است، زیرا نشان دهنده خشم، نفرت یا انتقام است. نام‌های بهتر «سفر متوقف‌شده» یا «تقاضای نهفته» است که نشان می‌دهد این تقاضا در تمام مدت وجود داشته است، اما به دلیل محدودیت‌های دولت، پروازهای محدود خطوط هوایی و خطرات گیر افتادن طولانی‌مدت ممکن است محقق نشود. خانه با این حال، مصرف کنندگان نباید نگران باشند اگر کرایه های بالای فعلی قیمت آنها را از بازار خارج کنند. به این دلیل که بیشتر روندها نشان می دهد که این کرایه ها تا اواسط ماه اوت کاهش می یابد.

بدون نیاز به تست

اوایل ماه ژوئن، تیایالات متحده آنچه را که یک الزام بود کنار گذاشت برای نشان دادن تست کووید منفی قبل از سوار شدن به پرواز به ایالات متحده، این مقررات به تقاضای ضعیف خطوط هوایی ترانس آتلانتیک کمک کرده است. حتی با وجود اینکه سفرهای تابستانی اروپا معمولاً قبل از ژوئن رزرو می شود، به سرعت گرفتار شد یک بار آزمایش از بین رفت دلتا ایرلاینز، اولین شرکت هواپیمایی ایالات متحده که درآمد سه ماهه دوم خود را گزارش کرد، به طرز دلگرم کننده ای از فرصت فراآتلانتیک خود در سه ماهه سوم صحبت کرد.

این تعجب آور نیست. بسیاری از سایت‌های مسافرتی داستان افرادی را که با هزینه شخصی خود در قرنطینه گیر کرده‌اند، به نمایش می‌گذارند، زیرا آنها قبل از پرواز به خانه در یک آزمایش مردود شده‌اند. شنیدن بسیاری از این داستان ها لازم نیست تا خانواده ها تصمیم بگیرند که پرواز بین المللی نداشته باشند تا زمانی که این خطر برطرف شود. کسب‌وکارها نیز محتاطانه عمل می‌کردند و به استفاده از ویدئو برای بیشتر مشاغل فراآتلانتیک پایبند بودند.

ظرفیت محدود

یکی از بزرگترین داستان های خطوط هوایی ایالات متحده در طول سال، قابلیت اطمینان یا فقدان آن بوده است. خطوط هوایی با کارکنان محدود گرفتار شده‌اند و هماهنگی برنامه‌های فروش با واقعیت‌های عملیاتی زمان بر است. JetBlue Airways (من در هیئت مدیره آنها خدمت می کنم) برنامه خود را در آوریل کاهش دادمن، در ابتدا به نظر می رسید که مشکلات آنها منحصر به فرد بود. اما طولی نکشید که بقیه بخش‌های صنعت از این روش پیروی کردند و در ماه مه و ژوئن تقریباً تمام خطوط هوایی ایالات متحده به دلیل محدودیت‌های کارکنان، ظرفیت تابستانی خود را کاهش دادند.

در حالی که پروازهای فراآتلانتیک به اندازه داخلی کاهش پیدا نکردند، تا حدی به این دلیل است که بسیاری از پروازهای نقطه به نقطه قبلاً در طول بیماری همه گیر به حالت تعلیق درآمده بودند، بنابراین در ابتدای کار کمتر امکان کاهش وجود داشت. بزرگترین خطوط هوایی ایالات متحده پروازها را در بزرگترین مسیرهای اصلی مشترک با شرکای اتحاد انجام دادند، و مسافرانی که به شهرهای متوسط ​​یا کوچکتر می رفتند مجبور بودند زمانی که ممکن است یک گزینه بدون توقف در سال 2019 داشته باشند، به آن متصل شوند. علاوه بر این، کاهش پروازهای داخلی باعث سفرهای ارتباطی شد. محدودتر

این ترکیبی از تقاضای قوی و ظرفیت محدود، کرایه های بالایی را برای سفرهای فراآتلانتیک ایجاد کرده است، درست همانطور که خطوط هوایی ایالات متحده در داخل کشور مشاهده کرده اند. اما در برابر این پس‌زمینه‌ی مناسب برای کسب‌وکار، با حرکت صنعت به سمت پاییز، ابرهای تاریکی وجود دارد.

سفر تجاری به طور کامل باز نمی گردد

قبل از همه‌گیری، سفرهای تعطیلات تابستانی از اواسط آگوست به پایان می‌رسد. خطوط هوایی بزرگتر ایالات متحده پس از آن شاهد افزایش ترافیک تجاری خواهند بود، به این معنی که حجم کمتر اما نرخ متوسط ​​بالاتری دارد. اکتبر و اوایل نوامبر به طور سنتی زمان محبوبی برای نمایشگاه ها و کنوانسیون ها بوده که مطابق با این الگو است. برای اقتصاد خطوط هوایی ترانس آتلانتیک، این امر حتی مهم‌تر است، زیرا هواپیماهای بزرگ‌تر و پهن پیکر بیشتر به دسته‌ای از مشتریانی که کرایه بالایی می‌پردازند، وابسته هستند تا تجهیزات با سرمایه بالا و هزینه سوخت بالا قابل اجرا باشند.

در تماس اخیر شرکت هواپیمایی دلتا، آنها به طرز دلگرم کننده ای در مورد بازگشت سفرهای کاری صحبت کردند و در عین حال اعدادی را ذکر کردند که از نظر حجمی هنوز 70 تا 80 درصد از سطوح سال 2019 هستند. همین شرکت هواپیمایی در مورد یک "اوقات فراغت برترمشتری در حال ظهور است، کسی که برای فرودگاه زیباتر یا درمان داخل هواپیما بیش از کمترین کرایه پرداخت می کند. اهمیت این موضوع به این دلیل است که اگر همه سفرهای تجاری بازنگردند، برخی از خطوط هوایی نیازی به جایگزینی آن با مسافران حساس به قیمت ندارند.

با مسافران تجاری کمتر در پاییز امسال، پروازهای ترانس آتلانتیک صندلی های بیشتری برای پر کردن خواهند داشت. این به خودی خود به معنای کرایه های پایین تر است، و با توجه به فصلی بودن که مسافران کمتری برای تعطیلات در دسترس دارند، دو برابر می شود.

تجدید ساختار حامل های اروپایی و خاورمیانه

خطوط هوایی اروپایی رقیب یا گاهی شریک خطوط هوایی بزرگتر ایالات متحده هستند. این همه گیری البته یک رویداد جهانی بود. سایر دولت‌ها دیدگاه‌های متفاوتی در مورد قرنطینه‌ها داشتند، چه کسانی می‌توانستند وارد شوند و بیشتر. همچنین، بسیاری از شرکت‌های حمل‌ونقل اروپایی و خاورمیانه‌ای بازارهای داخلی ندارند یا بازارهای داخلی بسیار کوچکی دارند، و این امر باعث می‌شود که آنها بسیار بیشتر به سفرهای طولانی مدت وابسته باشند. امارات در این میان است، زیرا هیچ بازار داخلی در دبی ندارد و تنها دو نوع هواپیما دارد: ایرباس A380، بزرگترین هواپیمای تجاری جهان، و بوئینگ 777، هواپیمای پهن پیکر دیگر. پسر من این هواپیما را جت منطقه ای امارات می نامد، با وجود اینکه هر کدام بین 350 تا 428 صندلی دارند. خطوط هوایی کوچکتر مانند TAP Air Portugal تغییر ساختار داده اند، در حالی که SAS Airlines اسکاندیناوی اخیراً برای تجدید ساختار فصل 11 ورشکستگی درخواست کرده است.

هیچ‌کدام از شرکت‌های اروپایی و میانه در دو سال گذشته ثابت ننشستند. مانند خطوط هوایی در سراسر جهان، آنها از بیماری همه گیر برای ایجاد تغییرات در ناوگان، تجدید نظر در مورد محصول و هزینه های خود استفاده کردند و برای بازگشت به سفر آماده شدند. برخی بهتر از دیگران عمل کردند، اما تصور اینکه رقبای قدرتمندی برای خطوط هوایی ایالات متحده نخواهند بود، اشتباه است. صندلی در مورد ظرفیت خطوط هوایی یک صندلی است که فشار قیمت را برای پر کردن ایجاد می کند. اتحاد بین ایالات متحده و کشورهای اروپایی و خاورمیانه نیز "دشمنان" جالبی ایجاد می کند.

رشد خطوط هوایی کم‌هزینه

قبلاً گفتم که آسمان ماوراء اقیانوس اطلس پر از نام خطوط هوایی شکست خورده است. دو چیز برخی از فرصت های جدید را محتمل تر می کند. یکی از آنها ظهور هواپیماهای تک راهرو با پرواز طولانی تر مانند ایرباس A321-XLR است. مورد دیگر زمانی است که ایرلاین تجارت غیرآتلانتیکی قوی دارد و این پرواز را برای گسترش شبکه اضافه می کند. این اتفاق هم در آمریکا و هم در اروپا رخ داده است.

هواپیماهای باریک بدن ذاتاً دارای مشخصات ریسک کمتری نسبت به تجهیزات پهن پیکر هستند. آنها هزینه کمتری برای خرید و بهره برداری دارند و در نتیجه بهتر می توانند با مسائل فصلی مقابله کنند. آنها همچنین زمانی که بازارها ضعیف می شوند، کاربردهای داخلی یا برد کوتاهتری دارند، چیزی که بدنه های بزرگتر نمی توانند ارائه دهند. این به آنها جنبه مخربی می دهد که به عنوان یک شرکت هواپیمایی بزرگ و جهانی به سختی می توان به آن واکنش نشان داد. با این حال، رشد این تجهیزات در ترانس آتلانتیک بر قیمت‌های هواپیما فشار می‌آورد و این امر به شکل گسترده‌تری از پاییز 2022 آغاز می‌شود.

یک یوگی بررایسم معروف در مورد رستوران ها این بود که "دیگر کسی به آنجا نمی رود - خیلی شلوغ است." این وضعیت پروازهای فراآتلانتیک تابستان 2022 است. واقعاً برای اولین بار از مارس 2020 باز است، بسیاری از مکان‌ها فرصت‌های سفر هیجان‌انگیزی را برای خانواده‌هایی ایجاد می‌کنند که در چند سال گذشته نزدیک به خانه مانده‌اند. این، همراه با ظرفیت محدود، کرایه های بسیار بالایی را ایجاد کرده است. برای هر کسی که می‌تواند سفر خود را برای پاییز یا بهار 2023 برنامه‌ریزی کند، احتمالاً گزینه‌های بسیار ارزان‌تری در دسترس خواهد داشت.