تویوتا تلاش ها را برای بررسی پتانسیل خودروهای هیدروژنی افزایش می دهد

تویوتا موتور اروپا، CaetanoBus و مایعات هوا با داغ شدن رقابت برای توسعه وسایل نقلیه کم آلایندگی و آلایندگی صفر، توافقنامه ای را در زمینه توسعه گزینه های حمل و نقل مبتنی بر هیدروژن امضا کردند.

در بیانیه ای روز سه شنبه، تویوتا هدف از این قرارداد چیزی است که آن را "همکاری نزدیک تر در توسعه فرصت ها برای پروژه های تحرک هیدروژن در چندین کشور اروپایی" خواند. CaetanoBus در پرتغال و بخشی از Toyota Caetano Portugal و Mitsui & Co است.

این شرکت ها قرار است بر روی تعدادی از زمینه های مرتبط با هیدروژن، از جمله زیرساخت های مرتبط با توزیع و سوخت گیری تمرکز کنند. تولید هیدروژن کم کربن و تجدیدپذیر؛ و استقرار هیدروژن در طیف وسیعی از انواع خودرو.

تویوتا گفت تمرکز اولیه روی اتوبوس‌ها، وسایل نقلیه تجاری سبک و خودروها با هدف بیشتر شتاب بخشیدن به بخش کامیون‌های سنگین خواهد بود.

تویوتا در سال 1992 کار روی توسعه وسایل نقلیه سلول سوختی را آغاز کرد - جایی که هیدروژن یک مخزن با اکسیژن مخلوط می شود و برق تولید می کند - در سال 2014، Mirai، یک سدان سلول سوختی هیدروژنی را روانه بازار کرد. این کسب و کار می گوید خودروهای پیل سوختی آن «هیچ چیزی جز آب از لوله اگزوز تولید نمی کنند».

در کنار Mirai، تویوتا دستی در توسعه خودروهای سلول سوختی هیدروژنی بزرگتر داشته است. اینها شامل اتوبوسی به نام سورا و نمونه های اولیه کامیون های سنگین است. علاوه بر پیل سوختی، تویوتا به دنبال استفاده از آن است هیدروژن در موتورهای احتراق داخلی

در حالی که غول خودروسازی ژاپنی به نظر می‌رسد برنامه‌هایی را برای خودروهایی که از هیدروژن استفاده می‌کنند پیش ببرد. شرکت هایی مانند هیوندای و BMW همچنین به دنبال هیدروژن است - سایر صداهای تأثیرگذار در بخش خودرو چندان مطمئن نیستند.

در ماه ژوئن 2020 تسلا ایلان ماسک، مدیرعامل این شرکت، در ژوئیه همان سال در توییتی نوشت: «سلول‌های سوختی = احمق می‌فروشد.» "فروختن احمق هیدروژنی معنی ندارد."

در فوریه 2021، هربرت دیس، مدیرعامل آلمان فولکس واگن گروه، همچنین به این موضوع پرداخت. او در توییتی نوشت: «زمان آن رسیده که سیاستمداران علم را بپذیرند.

هیدروژن سبز برای فولاد، مواد شیمیایی، هوا... مورد نیاز است و نباید به خودروها ختم شود. بسیار گران، ناکارآمد، آهسته و دشوار برای عرضه و حمل و نقل. به هر حال: هیچ خودروی #هیدروژنی در چشم نیست.»

در حالی که به نظر می رسد دیس و ماسک در مورد چشم انداز هیدروژن در خودروها محتاط باشند. تمرکز آنها بر وسایل نقلیه الکتریکی باطری آنها را در رقابت مستقیم با سایر شرکت ها قرار می دهد GM و فورد

مدیر عامل دومی، جیم فارلی، اخیراً گفت که کسب‌وکار او قصد دارد «تسلا و همه شرکت‌های را به چالش بکشد تا به برترین سازنده خودروهای الکتریکی در جهان تبدیل شوند».

تلاش برای یافتن جایگزین‌های آلایندگی صفر و کم برای گازوئیل و بنزین در زمانی انجام می‌شود که اقتصادهای بزرگ برنامه‌هایی را برای کاهش ردپای زیست‌محیطی حمل‌ونقل جاده‌ای ارائه می‌کنند.

به عنوان مثال، در اروپا، کمیسیون اروپا، بازوی اجرایی اتحادیه اروپا، کاهش 100 درصدی انتشار CO2 از خودروها و ون ها را تا سال 2035 پیشنهاد کرده است.  

روز سه‌شنبه، فورد اروپا، ولوو کارز و تعدادی از کسب‌وکارهای مطرح دیگر نامه‌ای مشترک امضا کردند و از دولت‌های اتحادیه اروپا و پارلمان اروپا خواستند به پیشنهاد کمیسیون چراغ سبز نشان دهند.

در این نامه از نمایندگان دولت اتحادیه اروپا و نمایندگان پارلمان اروپا خواسته شده است تا «حداکثر تا سال 2035، فروش خودروهای سواری و وانت‌های موتور احتراق داخلی جدید (از جمله هیبریدی) را در سراسر اتحادیه اروپا متوقف کنند.

در این نامه آمده است: "این باید با تعیین هدف CO2035 در ناوگان 2 در 0 گرم CO2 در کیلومتر برای سازندگان خودرو در قانون گنجانده شود."