تهدید اعتصاب راه آهن باعث شده است که زنجیره تامین برنامه های اضطراری را افزایش دهد

مدیران لجستیک برنامه‌های خود را برای اعتصاب احتمالی راه‌آهن در ماه نوامبر که می‌تواند زنجیره تامین را ویران کند و روزانه 2 میلیارد دلار به اقتصاد ایالات متحده خسارت وارد کند، حذف می‌کنند.

کمیته کنفرانس ملی حاملان (NCCC) که نماینده راه‌آهن باری کشور در مذاکرات جمعی ملی است، روز چهارشنبه به بخش اخوان حفظ و نگهداری کارکنان راه انجمن بین‌المللی برادران تیم (BMWED) اطلاع داد که آخرین پیشنهاد اتحادیه پذیرفته نخواهد شد. . توافق بین راه آهن و چندین اتحادیه بزرگ برای جلوگیری از اعتصاب، با توصیه های دولت بایدن، قبل از اینکه به پایان برسد، نزدیک تر می شد. رای دادم هفته گذشته توسط BMWED

NCCC در بیانیه ای گفت: «اکنون زمان ارائه مطالبات جدیدی نیست که چشم انداز اعتصاب راه آهن را دوباره زنده کند.

تام نایتینگل، مدیر عامل AFS Logistics، به CNBC می‌گوید که مدیران تدارکات در انتظار یک اعتصاب احتمالی از مشتریان تماس می‌گیرند.

نایتینگل گفت: «فرستنده‌های محتاط از یک ماه پیش برنامه‌ای در دست اجرا داشتند، و بیشتر کسانی که اکنون برنامه‌ریزی اضطراری خود را پس از تماس بیدارباش در ماه گذشته انجام نداده‌اند، افزایش داده‌اند. "فعالیت کلید موفقیت زنجیره تامین است."

به گفته نایتینگل، برای بسیاری از محموله‌های چندوجهی - محموله‌هایی که از روش‌های حمل‌ونقل متعددی مانند اقیانوس، حمل و نقل و حمل‌ونقل ریلی استفاده می‌کنند - بین تحویل گرفتن محموله و رسیدن آن به خطوط راه‌آهن ممکن است یک هفته فاصله باشد.

او گفت: «این زمان تأخیر تأثیر تأخیرها و قطع خدمات را تشدید می‌کند، بنابراین مدیریت مؤثر خطر اختلال بین وجهی به این معنی است که باید زود و اغلب برنامه‌ریزی کنید».

در انتظار اعتصاب در ماه سپتامبر، نورفولک جنوبی, برکشایر هاتاوی شرکت تابعه BNSF، CSXو اتحادیه اقیانوس آرام همه چیز شروع شد به سمت پایین شیب دار حمل و نقل تقریباً پنج روز قبل از تاریخ اعتصاب در تلاش برای جابجایی مواد خطرناک مانند کلر و اتانول. آن بار بر حمل و نقل مشترک اولویت داشت.

نایتینگل گفت: کشتیرانان حساسیت زیادی نسبت به حمله احتمالی راه آهن داشتند. "هیچ فرستنده ای نمی خواهد کار خود را از دست بدهد یا خطر از دست دادن مشتری را به خطر بیاندازد، در حالی که اینقدر از قبل به یک اختلال در آینده اطلاع داده شده است."

در نتیجه، AFS شاهد افزایش قابل توجهی در مشتریانی بود که به دنبال تغییر بارها از حالت های بین وجهی به حالت های دیگر مانند بارگیری کامیون و حتی حمل و نقل کمتر از کامیون (LTL) بودند.

او گفت: «حمل‌کننده‌ها محموله‌هایی با ماندگاری محدود در محوطه راه‌آهن، به‌ویژه کالاهایی مانند مواد شیمیایی و مواد غذایی و نوشیدنی‌های یخچال‌دار نمی‌خواهند».

بر اساس قانون کار راه آهن، کنگره این امکان را دارد که قطعنامه را از هیئت اضطراری ریاست جمهوری بایدن تحمیل کند یا با تمدید مذاکرات، به قطارها دستور دهد تا طبق معمول کار کنند. 19 نوامبر اولین اعتصاب اتحادیه های راه آهن است.

سخنگوی انجمن راه‌آهن‌های آمریکا در بیانیه‌ای گفت: «در حالی که پیش‌بینی‌هایی درباره اتفاقاتی که ممکن است در مذاکرات رخ دهد زود است، راه‌آهن هر اقدام لازم و محتاطانه‌ای را برای اطمینان از ایمنی و امنیت شبکه و جوامعی که به آنها خدمت می‌کنیم انجام خواهد داد.» ایمیل به CNBC شبکه ریلی مانند کلید چراغ روشن و خاموش نمی شود و برنامه ریزی پیشرفته و موقعیت یابی دارایی ها زمان می برد. اگر عدم قطعیت پیش از انقضای وضعیت موجود در BMWED باقی بماند، اقدامات گذشته نشانگر خوبی از نحوه اجرای آن برنامه های عملیاتی است و تصمیمات خاصی در مورد زمان بندی در صورت لزوم اتخاذ خواهد شد.

برایان بورک، مدیر ارشد رشد SEKO Logistics گفت: «اگر در تدارکات هستید و در حال برنامه‌ریزی برای یک توقف احتمالی کار نیستید، ممکن است در حال حاضر پشت منحنی باشید. همه منتظر هرگونه حرکت یا خبر اضافی پس از انتخابات هستند، اما زمان شروع برنامه ریزی اکنون فرا رسیده است.

در 18 اکتبر، BMWED در خود پست گذاشت سایت اینترنتی اعضا می‌توانند از نامه‌ای برای ارسال به نمایندگان کنگره خود استفاده کنند که موضوعات مربوط به کیفیت زندگی و مزایا را پوشش می‌دهد، که یک نقطه گیر عمده در مذاکرات بر سر یک قرارداد جدید بوده است. یکی از نکات کلیدی بحث این است که BMWED به دنبال مرخصی بیشتر با حقوق، به ویژه برای بیماری است. 

در این نامه آمده است: «فشار برای مرخصی استعلاجی با حقوق می‌تواند به طور بالقوه منجر به اقدام کنگره شود». اگرچه ما امیدواریم که اپراتورها نگرانی‌های کارکنان خود را بپذیرند و با ما مذاکره کنند، مهم است که برای عدم تمایل آنها برای رسیدگی به نگرانی‌های کیفیت زندگی آماده باشیم.

«راه‌آهن‌ها به‌طور مداوم ناامیدی و خشم کارگران را دست‌کم می‌گیرند. ریچارد ادلمن، مشاور BMWED و سخنگوی ارشد در چانه زنی جمعی، به CNBC گفت: کارگران دیگر نمی توانند تحمل کنند. «حکم هیئت اضطراری ریاست جمهوری (PEB) فقط یک توصیه است. درپوش نیست. شرکت های حمل و نقل تصمیم گرفته اند که بیش از معادل خالص PEB انجام ندهند.

لنس فریتز، مدیرعامل یونیون پاسیفیک، صبح پنجشنبه در مصاحبه ای در برنامه "Squawk on the Street" به CNBC گفت: "ما مذاکراتی برای انجام با اتحادیه داریم و با وضعیت موجود موافقت کرده ایم، در حالی که ما در وضعیت موجود هستیم. در حال انجام آن من مطمئن هستم که راهی برای دستیابی به توافقی خواهیم یافت که می‌توان آن را برای تصویب پس گرفت. این به این معنی نیست که اعتصاب امکان پذیر نیست، فقط به این معنی است که به نظر من احتمال نمی دهم. ما باندهای زیادی برای کشف آن داریم.»

در 15 سپتامبر، قبل از مهلت قبلی اعتصاب ملی، توافقی توسط مارتی والش، وزیر کار، بین دو اتحادیه بزرگ، اخوان مهندسین و مربیان لوکوموتیو (BLET) و بخش حمل و نقل کارگران ورق فلزی (SMART-TD) اعلام شد. و کمیته کنفرانس ملی حاملان. BMWED سومین اتحادیه بزرگ با 23,900 عضو است.

ادلمن گفت: «راه‌آهن میلیاردها نفر از کارگران خود را از دست داده است. "اینها مشاغل فوق العاده ماهری هستند که در آن از قطعات پیچیده تجهیزات استفاده می شود. کارگران احساس ارزشمندی نمی کنند.»

یکی از نگرانی‌های کارشناسان تدارکات، ترک کار کارگران است، اما سخنگوی AAR به CNBC گفت که تعداد خدمات قطار و موتور در سپتامبر در مقایسه با ژانویه 7.4 درصد افزایش یافته است. فریتز به CNBC گفت که نرخ فرسایش UP نزدیک به معیار تاریخی خود در سال جاری است و برنامه استخدام آن دقیقاً در هدف قرار گرفته است، بدون هیچ نشانه ای از "استعفای بزرگ" در شرکت حمل و نقل ریلی.

سخنگوی AAR گفت: «این استخدام‌های جدید به همان دلیلی که اکثر راه‌آهن‌ها مادام‌العمر می‌مانند وارد کشتی شدند – راه‌آهن شغلی است که به شما امکان می‌دهد هم از یک خانواده حمایت کنید و هم به کار خود افتخار کنید.»

«کارگران باید بتوانند در هنگام بیماری از زمین بلند شوند. طبق این سیاست، کارگران جریمه می شوند. ادلمن گفت: مدیران راه آهن آنقدر در حباب های خود فرو رفته اند که فکر می کنند همه اینها مشکلی ندارد.

AAR به CNBC گفت که آن را به روز کرده است توضیح دهنده سیاست را ترک کنید هفته گذشته