حامل باری پلیکان الکتریکی خودران Pyka اقتباسی از هواپیمایی است که برای سمپاشی محصولات تولید کرده است. استارت‌آپ مستقر در اوکلند آن را گامی در مسیر توسعه یک هواپیمای مسافربری کوتاه‌مدت و فرود بدون آلاینده می‌داند که خدمات مسافری را به روشی متفاوت از آنچه بسیاری از استارت‌آپ‌های دیگر هوانوردی برقی تصور می‌کنند، در شهرها و حومه‌ها جابجا می‌کند. .
با حسن نیت از Pyka
مایکل نورسیا می گوید که قصد نداشت یک هواپیمای باری بسازد. وقتی او Pyka را در گاراژ Bay Area پدر و مادرش در سال 2017 راه اندازی کرد، برنامه بازی این بود یک سمپاش کشاورزی خودران برقی بسازید بسیاری از استارت‌آپ‌های هوانوردی به‌عنوان پله‌ای به سوی جام مقدس دنبال می‌کنند: آلایندگی صفر، هواپیماهای مسافربری بدون خلبان.
نورسیا و بنیانگذارانش این تصمیم را گرفتند سمپاشی محصول چشم انداز کسب و کار اولیه بهتری را نسبت به حمل بار ارائه می دهد، تا حدی به دلیل نگرانی های نظارتی و ایمنی کمتر است. با پرواز بر فراز مزارع مزرعه، تصادف فقط به تولیدات آسیب می رساند، نه مردم.
اما نورچیا می گوید پس از موفقیت اولیه در سال 2021، سمپاشی مزارع موز در کاستاریکا با هواپیمای پلیکان Pyka. فوربس شرکت هایی که به دنبال یک پهپاد بزرگ حمل بار بودند شروع به ضربه زدن کردند. آنها مدام به ما مراجعه می کردند و می گفتند: "فناوری شما از هر کسی جلوتر است." آیا می توانید این را برای ساخت یک هواپیمای باری دوباره ابزار کنید؟ ”
روز دوشنبه پیکا از یک نسخه باری پلیکان با حداکثر برد 150 مایل هنگام حمل بار کامل 400 پوندی. این یک سینی کشویی برای بارگیری محموله از طریق بینی به شکم خود دارد که دارای فضای داخلی 66 فوت مکعبی است که برای قرار دادن پنج کالای تجارت الکترونیکی با پوسته نرم کافی است. Pelican Cargo اولین پرواز آزمایشی خود را در دسامبر انجام داد، و Pyka انتظار دارد که Skyports مشتری راه اندازی، خدمات آزمایشی روزانه را در بریتانیا به جزایر فراساحلی نامشخص در نیمه دوم سال 2023 آغاز کند.
نورچیا، مدیر عامل استارت آپ مستقر در اوکلند، می گوید که 80 سفارش و گزینه برای Pelican Cargo از Skyports و دو مشتری دیگر دارد که آنها را شناسایی نکرده است. برخی از سفارشات - یک "اقلیت"، نورچیا می گوید - دارای سپرده ثابت هستند. یکی از مشتریان به دنبال استفاده از این هواپیما در دریای کارائیب است. همانند سمپاش زراعی، Pyka هواپیما را با شرایطی که فاش نخواهد کرد اجاره می دهد. این شرکت می‌گوید هزینه‌های عملیاتی پایین این هواپیمای الکتریکی - که به دلیل هزینه‌های کمتر انرژی و تعمیر و نگهداری، انتظار می‌رود 15 دلار در ساعت پرواز باشد - و توانایی آن برای برخاستن و فرود فقط در فاصله 500 فوتی بر روی زمین‌های ناهموار یا چمن، آن را قادر می‌سازد تا به جوامع دورافتاده خدمات رسانی کند. که در حال حاضر برای مایحتاج به قایق یا حمل و نقل زمینی وابسته هستند.
نورچیای 30 ساله می گوید که هدف قرار دادن جمعیت های روستایی منزوی و کم خدمات در ابتدا ساده ترین راه برای واداشتن تنظیم کننده های ایمنی به هواپیمای روبات برای پرواز است. این گامی برای متقاعد کردن مقامات است که باربری پلیکان به اندازه کافی ایمن است که بتواند به مناطق پرجمعیت خدمات رسانی کند.
او می‌گوید: «ارائه بسته‌های تجارت الکترونیک در دو ساعت به جای ده ساعت، یک مزیت کوچک و افزایشی برای شاید یک میلیارد نفر است». "اما دریافت تاییدیه برای آن سخت تر از یک مزیت عظیم برای هزار نفر است."
نورسیا این را می گوید هر که دارد موفقیت در حمل بار با هواپیماهای الکتریکی خودران احتمالاً برنده بازار مسافری نیز خواهد بود. او می‌گوید: «این فقط یک پیشرفت بسیار منطقی است که از تجمع میلیون‌ها ساعت پرواز در فضای بار به سمت بالا رفتن در سطحی از خطر کلی برای فضای حمل مسافر حرکت کنیم.»
بسیاری دیگر از استارت‌آپ‌های هوانوردی بازار محموله را هدف گرفته‌اند، هم به عنوان گامی میانی به سمت هواپیماهای مسافربری و هم به عنوان یک هدف نهایی. فناوری های بتا ورمونت UPS را در آزمایش هواپیمای برقی خلبان خود فروخته است، که می تواند مانند یک هلیکوپتر به صورت عمودی بلند شود و فرود بیاید. بتا امیدوار است برای عرضه آن به بازار در سال 2024 تأییدیه ایمنی را دریافت کند. Elroy Air مستقر در سانفرانسیسکو FedEx را شمارش می کند
همه تلاش می‌کنند از طریق برق‌رسانی یا حذف خلبان‌ها به هزینه‌های کمتری دست یابند تا پرواز در مسافت‌های کوتاه را با کامیون‌داری رقابتی کنند. رابین ریدل، مشاور هوانوردی در مک‌کینزی، می‌گوید بازار منطقه‌ای محموله هوایی در حال حاضر محدود به پاکت‌های 50 دلاری یا لوازم مورد نیاز فوری است. او می‌گوید: «مردم زیادی وجود ندارند که مایل به پرداخت ده برابر بیشتر برای صرفه‌جویی در چند ساعت از زمین باشند. توربوپراپ‌های قدیمی و پر مصرف که برای بارهای کوتاه استفاده می‌شوند، معمولاً یک بار در روز بین یک شهر فرعی و یک مرکز دسته‌بندی بسته‌ها پرواز می‌کنند.
ریدل می‌گوید، اما احتمال ایجاد اختلال از دو جهت وجود دارد. اگر هواپیماهای الکتریکی جدید به همان اندازه که وعده داده شده ارزان باشد، می‌توانند پروازهای باری بیشتری را در روز بین جوامع کوچک و فرودگاه‌های مرکزی فعال کنند. و توانایی آنها برای فرود در مکان‌هایی که هواپیماهای فعلی نمی‌توانند، مانند پارکینگ‌های انبارها و کارخانه‌ها، می‌تواند منجر به تغییر شکل شبکه‌های تحویل شود.
یکی از بزرگترین عوامل در کاهش هزینه های Pyka و سایر شرکت های حمل و نقل محموله های بدون سرنشین این است که چند نفر باید از هواپیمای خود مراقبت کنند. در حال حاضر رگولاتورها انتظار دارند که یک مانیتور ایمنی هر بار بر یک پهپاد نظارت کند. برای کاهش هزینه‌های نیروی کار، Pyka و دیگران باید رگولاتورها را متقاعد کنند که یک نفر می‌تواند با خیال راحت چندین هواپیما را به طور همزمان نظارت کند. (مک کینزی میزان معنای آن را برای خود مدل سازی کرده است هزینه های عملیاتی پهپادهای تحویلی کوچک و تک بسته.)
نورچیا می‌گوید آنچه Pyka را از سایر رقبای هوانوردی الکتریکی جدا می‌کند، ساده است: این تنها شرکتی است که از یک هواپیمای بزرگ برقی مستقل بهره می‌برد.
پیکا در حال حاضر دارای پنج دستگاه سمپاش است که در آمریکای مرکزی پرواز می کنند. از ژوئیه 2021، این شرکت خدمات آزمایشی را برای یک شرکت ناشناس که Norcia به عنوان "یکی از بزرگترین تولید کنندگان موز روی زمین" توصیف می کند، انجام می دهد و اخیراً با دیگری شروع به کار کرده است. او می‌گوید که هر دوی آنها علاقه‌مند هستند که هر کدام تا حدود 100 هواپیما را افزایش دهند. Pyka که در سال گذشته 37 میلیون دلار سرمایه در سری A جمع آوری کرد، قصد دارد به سایر کشورهای آمریکای مرکزی که مشتریانش مزارع دارند و همچنین برزیل گسترش یابد.
تصویب مقررات ایالات متحده کند بوده است. در سال 2020، Pyka امیدوار بود که اداره هوانوردی فدرال تا پایان سال به آن معافیت دهد از قوانین مربوط به عملیات هواپیمای خلبانی برای انجام سمپاشی محصولات تحت نظارت یک ناظر ایمنی. هنوز منتظر است. نورچیا می‌گوید FAA هیچ مدرک یا آزمایش دیگری درخواست نکرده است. او می‌گوید این توقف محصول جانبی سرعت آهسته FAA در تهیه پیش‌نویس مقررات جدید مربوط به عملیات پهپادها است، که باعث شده است Pyka و سایر اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین منتظر چندین دفاتر FAA باشند تا در مورد معافیت آنها از قوانین موجود برای هواپیماهای معمولی تصمیم بگیرند یا خیر. . نورچیا می‌گوید: «این مشکلی است که تقریباً همه [سازندگان] پهپادهای تجاری در اینجا در ایالات متحده با آن مواجه هستند.
در حالی که پیکا توانسته است با پرواز در کشورهای دیگر تجربه کسب کند، شرکت های دیگری مانند الروی و بتا به دنبال آن هستند که پروازهای خود را زودتر آغاز کنند. برنامه چابکی پرایم نیروی هوایی، که در حال آزمایش کاربردهای نظامی برای هواپیماهای الکتریکی تجاری است.
توسعه دهندگان هواپیماهای برقی ممکن است از کندی FAA در تهیه پیش نویس مقررات جدید ناامید شده باشند، اما ریدل می گوید این آژانس نباید به دلیل صرف وقت برای ارزیابی خطرات مقصر باشد. او می گوید: «به نفع همه ما در زمین، خوب است. به علاوه، با توجه به جدید بودن این فناوری، قانون‌گذاری سریع می‌تواند منجر به الزامات نامناسبی شود که صنعت را عقب نگه می‌دارد. "با وضع مقررات خیلی سریع ممکن است در واقع نوآوری را خفه کنید."
Pelican Cargo دارای دو جفت ملخ ضد چرخش است که در جلو و پشت بال های آن نصب شده اند. در کروز موتورهای جلو خاموش می شوند و ملخ ها به سمت عقب جمع می شوند تا کشش کاهش یابد. بسته به زیرساخت برق محلی، باتری ها را می توان از 10 درصد در یک تا سه ساعت به طور کامل شارژ کرد. برای چرخش سریعتر، بسته باتری طوری طراحی شده است که به راحتی قابل تعویض است.
با حسن نیت از Pyka
منبع: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/01/30/this-robot-electric-cargo-plane-could-be-the-start-of-a-wave-that-transforms- حمل دریایی/