این شرکت کلرادو قصد دارد پرواز بعدی شما را به اتوبوس تبدیل کند

شرکت‌های هواپیمایی منطقه‌ای مدت‌هاست که از وابستگی به شرکت‌های بزرگ برای ارائه خدمات کوتاه‌مدت از فرودگاه‌های کوچک‌تر به مراکز حمل‌ونقل سود می‌برند. شرکت خطوط ثابت با همکاری خطوط هوایی امریکن و سایرین، همین کار را انجام می‌دهد، اما به جای جابجایی تراکت‌ها در یک جت منطقه‌ای، آنها را روی یک موتورکوچ Prevost بار می‌کند.

از تاریخ 3 ژوئن، خطوط ثابت، خدمات اتصال اتوبوس را برای امریکن ایرلاینز افتتاح خواهد کرد فرودگاه بین المللی لیگی ولی (ABE) در شرق پنسیلوانیا و از فرودگاه آتلانتیک سیتی، نیوجرسی (ACY) تا مرکز بین‌المللی فیلادلفیا (PHL) آمریکا. خطوط ثابت به جای پرواز در فاصله 70 مایلی و 55 مایلی از ABE و ACY، مسافران خطوط هوایی را با 35 اتوبوس مسافربری هدایت می کند.

برخلاف خدمات آشنای شاتل فرودگاهی، خطوط ثابت با شرکت های حمل و نقل اصلی به همان روشی که خطوط هوایی منطقه ای انجام می دهند، ادغام می شود و تجربه یکپارچه مشتری را به ارمغان می آورد. شرکت فورت کالینز، CO برند و ظاهر شرکای خطوط هوایی خود را - درست تا لباس های اتوبوس و لباس کارمندان - با خدمات و رزروهایی که مسافران خطوط هوایی انتظار دارند، ترکیب می کند.

دیوید ساند، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران خطوط ثابت، می گوید: «این درست مانند اتصال به یک پرواز دیگر است.

این تجربه به خرید آنلاین بلیط کشیده می شود. برای مثال، خریدارانی که به دنبال سفر از دره لیهی هستند، به سادگی به سایت رزرواسیون آمریکایی (aa.com) یا هر جمع‌آوری آنلاین (Orbitz، Travelocity، و غیره) مراجعه کرده و یک پرواز از آلن‌تاون، PA به لس آنجلس رزرو می‌کنند. یک برنامه سفر، صفحه خروجی ABE را با اتصال به PHL و به مقصد پر می کند. خطی در پایین صفحه نشان می دهد که پایه ABE-PHL توسط خطوط ثابت اداره می شود.

برایان زنوتینز، معاون برنامه‌ریزی شبکه آمریکا، می‌گوید این سرویس اساساً توسعه مسیریابی پرواز آمریکایی است. "مشتریان می توانند سفر خود را در فرودگاه محلی خود شروع و به پایان برسانند، در یک وسیله نقلیه ثابت راحت استراحت کنند، و رانندگی را به شخص دیگری بسپارند در حالی که کار می کنند یا تعطیلات خود را زودتر شروع می کنند."

خطوط ثابت در حال حاضر اتصالات کاملاً یکپارچه ای را برای خطوط هوایی یونایتد در دنور و خطوط هوایی سان کانتری در مینیاپولیس-سنت ارائه می دهد. پل. مدیرعامل Landline توضیح می دهد که این شرکت در سال 2018 با چشم انداز "ایجاد زیرساخت برای کمک به خطوط هوایی چند وجهی" تشکیل شد.

ساند کار خود را به عنوان یک برنامه ریز شبکه هواپیمایی شروع کرد و به این فکر می کرد که چگونه با هواپیمای مناسب در بازار مناسب سودآوری را به حداکثر برساند. از آنجایی که کسب و کار خطوط هوایی منطقه ای در دهه گذشته تغییر کرد، برای من آشکار شد که اگر شرکت های هواپیمایی بخواهند خدمات خود را به جوامع کوچک ادامه دهند، باید فراتر از سفرهای هوایی معمولی فکر کنند.

این بیماری همه گیر باعث از بین رفتن این خدمات از دره لیهای شد و پروازهای آمریکایی به فیلادلفیا در سال 2020 متوقف شد. پرواز 15 تا 20 دقیقه ای از نظر اقتصادی کمتر مقرون به صرفه شده بود زیرا خطوط هوایی منطقه ای ناوگان توربوپراپ کم هزینه خود را با جت جایگزین کردند. با کووید، شرکت وابسته به آمریکا مسیر را رها کرد و چالش‌های اخیر از کمبود خلبان به‌ویژه بر اپراتورهای منطقه‌ای تا افزایش قیمت سوخت به این معنی است که احتمالا برای همیشه از بین رفته است.

توماس آر استودت، مدیر اجرایی اداره فرودگاه لیهای-نورثامپتون، می‌گوید این ضرر توسط مسافران تجاری ABE احساس شد. او می‌گوید: «آن‌ها در مورد بازگشت آن سرویس خیلی سؤال کردند. «جمعیت زیادی از مشتریان قدیمی US Airways در منطقه ما وجود دارد که [نقاط خطوط هوایی] خود را به American منتقل کرده‌اند و همچنان به دنبال ارتباطات در American هستند.»

به گفته امریکن، اعضای برنامه وفاداری AAdvantage آن همچنین مایل ها و امتیازات وفاداری را هنگام سفر در مسیرهای ثابت دریافت خواهند کرد.

Sunde که شرکتش به 100 کارمند و 20 وسیله نقلیه افزایش یافته است، می‌گوید 45 تا 50 دقیقه ترانزیت اتوبوس از ABE به PHL در مقیاس زمانی مطلوب برای مسافران خطوط هوایی و با حاشیه سود برای خطوط ثابت کار می‌کند. ما فکر می کنیم که سعی می کنیم به گسترش شبکه خطوط هوایی فراتر از فرودگاه کمک کنیم. در بسیاری از مواقع هواپیما ابزار مناسبی برای این سفرها نیست.»

در اوایل، Sunde تصمیم گرفت که اتوبوس ها هستند. موتورکوچ های جدید Prevost که از خطوط ثابت استفاده می کند با تجربه پرواز از 34 تا 35 اینچ زمین صندلی مطابقت دارد (زمین صندلی متوسط در کلاس اتوبوس در هواپیماهای حامل ایالات متحده بین 30 تا 33 اینچ است) تا مسافرین با نام تجاری توجیهی ایمنی دریافت می کنند که دقیقاً شبیه چیزی است که در کابین هواپیماهای آمریکایی می بینید.

خط ثابت با Sun Country در سال 2019 و با یونایتد در سال 2021 شریک شد. همچنین خدمات آزمایشی خانه به خانه را با پیکاپ های خودرو با Sun Country در مینه سوتا آغاز کرد. یک SUV خط ثابت مسافر را در خانه می‌برد، او را با شرکت هواپیمایی چک می‌کند، چمدان‌ها را چک می‌کند، سپس مسافران را در ترمینال رها می‌کند، جایی که آنها مستقیماً به یک خط امنیتی ویژه می‌روند زیرا چمدان‌های چک‌شده‌شان به‌طور خودکار به هواپیمای Sun Country منتقل می‌شود.

ساند می‌گوید: «در حالی که سوار شدن به هواپیما در حال شروع است، می‌رسید. هنگامی که به یک شرکت هواپیمایی این امکان را می دهید که به جایی پرواز کند که باند فرودگاه ندارد، می توانید ماهیت تجربه مشتری را تغییر دهید و آن را خانه به خانه تبدیل کنید.

این جایگاهی است که در حال حاضر، شرکت همه چیز را برای خود دارد. سانده می‌گوید بزرگترین رقابت او این است که «خودت را به فرودگاه می‌رانی». خدمات شاتل سنتی، اشتراک سواری و خدمات تاکسی رقبای غیرمستقیم هستند، اما هیچ کس دیگری در ایالات متحده با شرکای خطوط هوایی مانند خطوط ثابت ادغام نمی شود.

خطوط هوایی در گذشته خدمات چند وجهی را در اروپا در مکان‌های انتخابی ارائه کرده‌اند. چنین خدماتی به استثنای اندک از صحنه خطوط هوایی آمریکا غایب بوده است. Lehigh Valley از اواسط دهه 1990 یک اتوبوس به عنوان پرواز داشته است. آنچه که به عنوان خدمات خطوط هوایی قاره ای به نیوآرک آغاز شد، همچنان یک اتصال هواپیمایی یونایتد (که در سال 2010 با کانتیننتال ادغام شد) به مرکز نیوآرک خود ادامه می دهد.

Lehigh's Stoudt می‌گوید که پروازهای مکرر فرودگاه قبل از اینکه خطوط ثابت/آمریکن معامله خود را اعلام کنند، در مورد خدمات مشابه فیلادلفیا سؤال می‌کردند. از روی صندلی مسافر به این شکل خواهد بود.

مسافران به ABE می‌رسند و طبق معمول پیاده می‌شوند یا پارک می‌شوند. آنها به سمت پیشخوان آمریکایی می روند، چک می کنند و چمدان های خود را چک می کنند. پس از عبور از خط TSA، آنها از مسیر حرکت به سمت دروازه تعیین شده خود حرکت می کنند، جایی که به جای سوار شدن به هواپیما، سوار اتوبوس خطوط ثابت می شوند. (تأیید نظارتی برای این در حال تعلیق است، اما Sunde می‌گوید که آنها به زودی انتظار دارند.) چمدان‌های آنها مانند یک جت منطقه‌ای به اتوبوس راه پیدا می‌کنند.

سفر به فیلادلفیا با مسافرانی انجام می‌شود که قبلاً در سیستم آمریکایی هستند، اتوبوس داده‌های عملیاتی را با دیسپچر خطوط هوایی به اشتراک می‌گذارد. اگر وسیله نقلیه با ترافیک/تأخیر مواجه شود، مسافران به‌طور خودکار در پرواز بعدی موجود از PHL رزرو می‌شوند و از همان محافظت‌هایی برخوردار می‌شوند که گویی پای هواپیما در هواپیما است.

ساند تأیید می کند: "این واقعاً از هر نظر مانند یک پرواز ارتباطی رفتار می کند." در بازگشت از PHL به مقصد ABE، مسافران آمریکایی دوباره سوار اتوبوس می‌شوند و هرگز از قسمت هوایی امن ترمینال خارج نمی‌شوند و صرفاً به سمت دروازه بعدی خود می‌روند، جایی که Prevost در انتظار آن است. بازگشت به ABE، آنها بیرون، به ترمینال و در راه خانه هستند.

استراتژی خط ثابت سرمایه قابل توجهی را با شرکت درایو کپیتال جذب کرده است که اخیراً 28 میلیون دلار در شرکت فرو کرده است. جمع آوری کمک های مالی گزارش شده است ارزش آن را به 38 میلیون دلار می رساند.

علاوه بر بهره‌مندی از شرایط اقتصادی مطلوب (ساندی ادعا می‌کند که حتی اگر قیمت سوخت فعلی دو برابر شود، تنها 1.50 دلار به ازای هر صندلی به هزینه‌های او اضافه می‌شود)، خط ثابت از کربن دوستی خدمات خود حمایت می‌کند، و معتقد است که انتشار گازهای گلخانه‌ای در یک پرواز منطقه‌ای را بهتر می‌کند. 80 یا 90 درصد

بازارهای جدید در دسترس هستند، اما Sunde به کاندیداهایی که خط ثابت در ذهن دارد اشاره نمی کند. این شرکت همچنین به طور فعال صحنه در حال ظهور UAM را تماشا می کند. او فکر می کند فرصتی برای خدماتش وجود دارد تا زیرساخت های اتصالی را ایجاد کند که سرویس های UAM برای ارتباط با خطوط هوایی به آن نیاز دارند.

در حال حاضر، مدل او کار می کند که چیزی است که اپراتورهای احتمالی eVTOL هنوز نتوانسته اند آن را ثابت کنند. با این حال، اگر روزی آنها این کار را انجام دهند، ساند به طعنه می گوید که ممکن است مجبور شود یک شرکت تابعه به نام "ایرلاین" تاسیس کند.